It is evident that the theory as ex

It is evident that the theory as expressed in Fig. 8.6 does not suggest a particular
plane of failure. Thus, the pressure determination of the Coulomb theory is traditionally
left to graphical methods, in particular those first developed by J.-V. Poncelet, and later
by a German engineer, Culmann. These constructions, which allow for the complete
determination of lateral pressure acting on the wall (i.e., magnitude, direction, and
point of application), are not further discussed herein. However, several failure planes
are usually assumed, pressure from each assumption is graphically determined, and an
envelope line of pressure is developed from these pressure points from which the maximum
pressure can be determined. The methods are laborious but straightforward and
may again gain in popularity with the increasing use of computers

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปรากฏชัดเจนว่า ทฤษฎี ตาม Fig. 8.6 แนะนำเฉพาะเครื่องบินของความล้มเหลว ดังนั้น กำหนดความดันของทฤษฎี Coulomb เป็นประเพณีซ้ายไปวิธีการแบบกราฟิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้พัฒนาครั้งแรก โดยเจ.วี Poncelet และในภายหลังโดยเยอรมันวิศวกร Culmann ก่อสร้างเหล่านี้ ซึ่งสมบูรณ์กำหนดแรงดันด้านข้างที่ทำหน้าที่บนผนัง (ขนาด ทิศทาง เช่น และจุดของแอพลิเคชัน), จะไม่เพิ่มเติมกล่าวถึงนี้ อย่างไรก็ตาม ความล้มเหลวหลายเครื่องบินมีปกติสันนิษฐาน ถูกกดดันจากอัสสัมชัญแต่ละภาพขึ้น และสายซองดันถูกพัฒนาจากจุดเหล่านี้ความดันที่สูงสุดสามารถระบุความดัน วิธีจะลำบาก แต่ตรงไปตรงมา และอาจได้รับในความนิยมด้วยการใช้คอมพิวเตอร์เพิ่มขึ้นอีก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จะเห็นว่าทฤษฎีที่แสดงในรูป 8.6
ไม่ได้แนะนำโดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบินของความล้มเหลว ดังนั้นการกำหนดความดันของทฤษฎีประจุไฟฟ้าเป็นประเพณีที่เหลืออยู่กับวิธีการแบบกราฟิกโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่พัฒนาขึ้นเป็นครั้งแรกโดย J.-V.
Poncelet
และต่อมาโดยวิศวกรชาวเยอรมันCulmann การก่อสร้างเหล่านี้ซึ่งอนุญาตให้สมบูรณ์มุ่งมั่นของการแสดงความดันข้างบนผนัง(เช่นขนาดทิศทางและจุดของโปรแกรม) จะไม่กล่าวถึงในที่นี้ต่อไป แต่ความล้มเหลวหลายเครื่องบินจะถือว่าปกติแรงกดดันจากสมมติฐานแต่ละคนจะกำหนดชัดเจนและเส้นซองจดหมายของความดันได้รับการพัฒนาจากนี้กดจุดที่สูงสุดความดันสามารถกำหนด วิธีการมีความลำบาก แต่ตรงไปตรงมาและอีกครั้งอาจได้รับความนิยมกับการใช้งานที่เพิ่มขึ้นของเครื่องคอมพิวเตอร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จะเห็นได้ว่าทฤษฎีตามที่แสดงในรูปที่ 8.6 ไม่ได้แนะนำเครื่องบินโดยเฉพาะ
ของความล้มเหลว ดังนั้นความดันที่กำหนดทฤษฎีประจุไฟฟ้าเป็นประเพณี
ซ้ายวิธีการแบบกราฟิก โดยเฉพาะผู้ที่พัฒนาขึ้นครั้งแรกโดย J - v . poncelet และต่อมา
โดยเยอรมันวิศวกร culmann . ที่ดินเหล่านี้ ซึ่งอนุญาตให้สมบูรณ์
กำหนดแรงดันด้านข้างแสดงบนผนัง ( เช่น ขนาด ทิศทาง และจุดของการ
) จะไม่กล่าวถึงในที่นี้ต่อไป . อย่างไรก็ตาม หลายความล้มเหลวเครื่องบิน
มักจะถือว่า ความดันจากแต่ละสมมติฐานจะกราฟิกที่กำหนดและ
ซองสายแรงดันพัฒนาจากจุดความดันเหล่านี้จากที่ความดันสูงสุด
สามารถระบุได้วิธีการจะยากเย็นแสนเข็ญ แต่ตรงไปตรงมาและ
อีกครั้งอาจได้รับความนิยมกับการใช้คอมพิวเตอร์