trailing arms suspension with shock

trailing arms suspension with shock absorbers

Trailing arms are used in more advanced suspension systems, where each road wheel is located on the end of an arm and supported againt the weight of the vehicle by a shock absorber (or another elastic element), as shown in Figure 16-22. As most tracked vehicles than their longer variants.

Trailing arm suspensions are sensitive to the direction of the track is rotation, and tracks always rotate more freely in one direction than the reverse. The arm are located in front of the road wheel.

There are a number of possible variants for this suspension system, depending on how much load each road wheel has to handle, how much space you can use, and what suspension travel and hardness you want to achieve. Figures 16-22 though 16-24 show some common variations.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระงับการแผ่นดินต่อท้าย ด้วยช็อค absorbersแขนต่อท้ายจะใช้ในระบบกันสะเทือนสูงขึ้น ที่ล้อแต่ละถนนจะอยู่ในส่วนของแขน และสนับสนุนขุ่นน้ำหนักของยานพาหนะเปลือกวิบาก (หรือองค์ประกอบอื่นยืดหยุ่น), ดังที่แสดงในรูปที่ 16-22 เป็นยานพาหนะที่ติดตามมากที่สุดกว่าย่อยของพวกเขาอีกต่อไปต่อท้ายแขนพักตรงตามทิศทางของการติดตามจะหมุน และเพลงจะหมุนได้อย่างอิสระมากขึ้นในทิศทางหนึ่งมากกว่ากันข้าม แขนอยู่หน้าล้อถนนมีจำนวนตัวแปรเป็นไปได้สำหรับ ระบบนี้ระงับ ตามจำนวนโหลดที่ล้อแต่ละถนนมีการจัดการ จำนวนเนื้อที่ที่คุณสามารถใช้ และระงับลง และความแข็งที่ต้องการบรรลุอะไร ตัวเลข 16-22 ว่า 16-24 แสดงรูปแบบทั่วไปบางอย่าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระงับแขนต่อท้ายด้วยโช้คอัพแขนลากที่ใช้ในระบบช่วงล่างที่สูงขึ้นซึ่งแต่ละล้อถนนตั้งอยู่บนปลายของแขนและได้รับการสนับสนุนจากมูลค่าน้ำหนักของรถโดยโช้คอัพ (หรืออีกองค์ประกอบยืดหยุ่น) ดังแสดงใน รูปที่ 16-22 ยานพาหนะติดตามเป็นส่วนใหญ่กว่าสายพันธุ์ของพวกเขาอีกต่อไป. สนองแขนต่อท้ายมีความไวต่อทิศทางของการติดตามคือการหมุนและแทร็คที่มักจะหมุนอย่างอิสระมากขึ้นในทิศทางเดียวกว่ากลับ แขนจะตั้งอยู่ด้านหน้าของล้อถนน. มีจำนวนของสายพันธุ์ที่เป็นไปได้สำหรับระบบกันสะเทือนนี้ขึ้นอยู่กับวิธีการโหลดมากล้อถนนแต่ละคนมีการจัดการพื้นที่เท่าไหร่ที่คุณสามารถใช้และสิ่งที่ระงับการเดินทางและความแข็งที่คุณต้องการ เพื่อให้บรรลุ ตัวเลข 16-22 แม้ว่า 16-24 แสดงการเปลี่ยนแปลงบางอย่างร่วมกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่แขวนแขนกับโช้คอัพ

แขนต่อท้ายจะใช้ในระบบช่วงล่างเพิ่มเติมขั้นสูง ซึ่งถนนแต่ละล้อตั้งอยู่บนปลายของแขน และรองรับน้ำหนักของรถเกี่ยว โดยโช๊คอัพ ( หรืออีกยืดหยุ่นองค์ประกอบ ) ดังแสดงในรูปที่ 16-22 . ส่วนใหญ่ที่ติดตามยานพาหนะกว่าสายพันธุ์ของพวกเขาอีกต่อไป

ลากแขนรับน้ำหนักต่อทิศทางของการติดตาม คือ การหมุน และติดตามเสมอหมุนได้อย่างอิสระมากขึ้นในทิศทางเดียวกว่ากลับ แขนจะอยู่ในหน้าของถนนล้อ

มีจำนวนของตัวแปรที่เป็นไปได้สำหรับระบบกันสะเทือนนี้ ขึ้นอยู่กับโหลดเท่าใดแต่ละถนนล้อจะจัดการเท่าใดพื้นที่ที่คุณสามารถใช้และสิ่งที่ระงับการเดินทางและความแข็งแรงที่คุณต้องการเพื่อให้บรรลุ แม้ว่าตัวเลข 16-22 16-24 แสดงรูปแบบทั่วไป