Renowned for its svelte chassis, ba

Renowned for its svelte chassis, balanced handling and punchy mid-range Honda’s CBR1000RR is one of our favorite Superbikes of all-time. For 2015 Honda aims to sharpen handling prowess via a limited edition SP variation ($17,299).

Ed. Note: Technology hiccups happen, and just like your smartphone, it can quit working when needed most. That’s what happened with our data acquisition equipment during the SP’s Superpole runs. Since the equipment didn’t register any readings in six of 10 Objective Performance categories, we’re unable to effectively score the Honda, thus it’s not subject to an official rank.

Over the years we’ve logged thousands of track miles aboard Honda’s current-generation CBR, and, as always, it is one of the most cooperative platforms to tuck in behind. It still feels the lightest in class, more so than its scant one or two pound difference measured against the all-new Yamaha and Kawasaki would lead you to believe.

“It’s one of these bikes – and Honda’s known for it – bikes that are super user-friendly,” says Jen about the CBR. “It’s easy to push around the corners and it’s easy to correct when you make mistakes. So it’s a really forgiving bike and for those reasons I like it.”

“I understand in this shootout it is a little underpowered compared to the other 1000s. But as a 600 rider looking to transition and come up, it’s actually in my favor,” she explains.
Aside from the ultra-nimble Yamaha and Aprilia, the Honda ranked the third-best in steering. Its fresh Ohlins suspension behaved well at lean, with excellent action and road holding. The one complaint? Balance was a bit off (tall in the front, low in the rear) which made it not as apt to turn as well as we recall with the standard model. Still, Pridmore didn’t seem to mind:

“It was the easiest bike of all of them to ride,” he confesses. “But we just struggled a little bit with top speed on that bike. Again with the wind today (our test day was subject to 20-30 mph wind gusts), that bike got hurt more than any of them. But braking and overall stability of the bike itself is incredible. And that’s why guys like Johnny Rea and [Michael] van der Mark have been capable of keeping that Honda up front like they have been in World Superbike.”

As Pridmore mentions, speed, or lack thereof, is the most prevalent factor holding the Honda back from a better showing. Dyno testing demonstrates the power disparity with the CBR churning out the least horsepower – just shy of 149 ponies galloping at 10,700 revs. For reference, that’s over 40 horsepower fewer than the BMW and between 12 and 25 ponies less than the rest… and that’s with the SP’s upgraded engine hardware. However, the CBR gets away with it, to a certain extent, due in part to its healthy mid-range and competitive peak torque (76.26 lb-ft) that arrives early in the powerband at 10,700 revs (second earliest aside from the R1).

“It can still run a lap time,” says Neuer. “I think where the difference is, for the guys going racing, it’s harder to get the Honda to the next level. That’s why it may not be so appealing for some people anymore because these other bikes – the ZX-10, the Yamaha – they have a lot more to offer in race trim.”

In spite of its weak top-end muscle the CBR still posted competitive lap times – not something easy to do at a big horsepower-friendly track like Willow. For both Pridmore and the author, the SP was fourth-fastest at 1’25.44 (Pridmore) and 1’29.04 (Waheed).

Coming off corners the Honda’s friendly powerband, well-sorted rear suspension and drivetrain allow it to accelerate off corners surprisingly well. In fact, its modest power, combined with the dynamic of its powertrain/rear suspension is basically traction control in itself. Still, considering its price, and the players it’s running with, it’s clear that the Honda needs a significant overhaul to be truly competitive in this class.
“It’s kind of a bummer,” says Siglin. “Every year we are hoping Honda comes out and updates their bike with electronics. To ‘keep up with the Joneses,’ I guess you could say, with the rest of the manufacturers that are doing the same. And it’s a bike that does everything pretty good. Easy to ride, really good ergos on it, comfortable, but just missing the electronics side, and maybe just a little bit of motor, too.”

Less speed equals less brakes, so it’s obvious the Honda’s setup was taxed the least around Willow’s 9-turn course. And although wearing premium Brembo jewelry, the bling didn’t play a significant role in the Honda’s performance. In fact, initial bite was soft compared to the ultra-sharp BMW and even Yamaha and Aprilia setups, costing it some more precious points on the scorecard.

“I really want to confidently say that this motorcycle was one of the most stable and well handling machines here, but that would be kind of misleading to anyone who is actually planning on purchasing the standard CBR10000RR.” says Colton – a backhanded compliment in reference to the $3300 more expensive SP versus the standard RR. “The bike handled really well overall, but it’s hard to make an honest comparison to the other bikes as it was a much more expensive model with the fork, shock and other pieces.”

Despite our data snafu, the Honda continues to make an impression with its intelligent cockpit and above-average handling. Although lacking modern electronics it is surprising how effective it puts power to pavement, as evidenced by its mid-pack Superpole times. But a weak top-end and its respectable – but no longer class-leading – handling keep it from being a top contender.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สเวลแชสซี สมดุลจัดการและปานกลาง punchy ฮอนด้า CBR1000RR ได้ Superbikes ของโปรดของสรุปอย่างใดอย่างหนึ่ง สำหรับ 2015 ฮอนด้ามุ่งแปลงศักดาการจัดการผ่านรูปแบบจำกัดรุ่น SP ($17,299)หมายเหตุอุตสาหกรรมมหาบัณฑิต: hiccups เทคโนโลยีเกิดขึ้น และเช่นเดียวกับสมาร์ทโฟนของคุณ มันสามารถเลิกทำงานเมื่อจำเป็นที่สุด นั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้นกับอุปกรณ์ของเราซื้อข้อมูลในระหว่างการทำงาน Superpole ของ SP เนื่องจากอุปกรณ์ไม่ได้ลงทะเบียนอ่านใด ๆ ในหกประเภทวัตถุประสงค์ประสิทธิภาพ 10 เราไม่สามารถให้คะแนนฮอนด้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้น จึงไม่ มีตำแหน่งอย่างเป็นทางการปีที่ผ่านมา เราได้เข้าสู่ระบบพันไมล์เพลงบนเรือของฮอนด้า CBR รุ่นปัจจุบัน และ เสมอ เป็นหนึ่งในแพลตฟอร์มที่สุดสหกรณ์จะเปิดในข้างหลัง มันยังคงรู้สึกน้ำหนักเบาที่สุดในชั้นเรียน ดังกว่าของพลัง หรือความแตกต่างสองปอนด์วัดกับยามาฮ่าและคาวาซากิใหม่จะนำคุณไปเชื่อ"มันเป็นหนึ่งของจักรยานเหล่านี้ – และเป็นที่รู้จักของฮอนด้ามัน – จักรยานที่สุดใช้งานง่าย กล่าวว่า เฉินโตเกี่ยวกับ CBR "ง่ายต่อการผลักดันรอบ และง่ายต่อการแก้ไขเมื่อคุณทำผิดพลาด จึงเป็นจักรยาน forgiving จริง ๆ และเหตุผลที่ชอบมัน""ผมเข้าใจในนี้ยิงก็น้อย underpowered เมื่อเปรียบเทียบกับหลัก 1000 อื่น ๆ แต่เดอร์ 600 มอง การเปลี่ยนขึ้นมา มันเป็นจริงในโปรดปรานของฉัน เธออธิบายนอกจากยามาฮ่าและ Aprilia ว่องไวทัน ฮอนด้าจัดอันดับส่วนอื่นในการหมุนพวงมาลัย ระบบกันสะเทือนของ Ohlins สดประพฤติตัวดีที่แบบ lean การกระทำที่ดีและถนนถือ หนึ่งร้องเรียน ยอดดุลถูกบิตปิด (สูงในด้านหน้า ด้านหลังต่ำ) ซึ่งทำให้มันไม่เป็นฉลาดเปิดและเราเรียกคืนกับรุ่นมาตรฐาน ยังคง Pridmore ไม่ได้ดูเหมือนจิตใจ:"มันเป็นจักรยานที่ง่ายที่สุดของพวกเขาขี่ ที่เขา confesses "แต่เราเพียงต่อสู้น้อย ด้วยความเร็วสูงสุดบนจักรยานที่ อีกครั้งกับลมวันนี้ (วันทดสอบของเราถูกต้องให้ลมความเร็ว 20-30), มีจักรยานที่เจ็บกว่าของพวกเขา แต่เสถียรภาพโดยรวม และล้อของจักรยานตัวเองไม่น่าเชื่อ และทำไมคนชอบจอห์นนี่สวทชและ [Michael] van der หมายได้สามารถรักษาที่ฮอนด้าขึ้นหน้าเหมือน Superbike โลกไว้ "Pridmore กล่าวถึง ความเร็ว หรือขาดดังกล่าว เป็นตัวแพร่หลายมากที่สุดถือฮอนด้ากลับจากการแสดงดี ทดสอบสีสำแดง disparity พลังงานกับคนปั่นออกน้อยแรงม้า – อายเพียงของม้า 149 galloping ที่ 10,700 revs สำหรับการอ้างอิง ที่มีกว่า 40 แรงม้าน้อย กว่า BMW และ ระหว่าง 12 และ 25 ม้าน้อยกว่าส่วนเหลือ... และที่เป็นของ SP โปรแกรมปรับรุ่นฮาร์ดแวร์ อย่างไรก็ตาม คนได้รับไป ด้วย ขอบแบบบางเขต ครบกำหนดบางส่วนการเล็ก ๆ ของสุขภาพ และแรงบิดสูงสุดที่แข่งขัน (76.26 ปอนด์ฟุต) ที่มาถึงในช่วง powerband ที่ที่ 10,700 revs (สองนอกจาก R1 เร็วที่สุด)"มันยังคงสามารถรันเวลาตัก กล่าวว่า Neuer "ฉันคิดว่า ที่แตกต่าง สำหรับคนที่ไปแข่ง มันจะหนักไปฮอนด้าระดับถัดไป จึงไม่อาจน่าสนใจมากสำหรับบางคนอีกต่อไป เพราะเหล่านี้อื่น ๆ จักรยาน-ZX-10 ยามาฮ่า – พวกเขามีมากมายในการแข่งขันตัดแต่งได้ "แม้ว่ากล้ามเนื้อของปลายบนอ่อน CBR ยังลงรายการบัญชีรอบแข่งขันเวลา – ไม่สิ่งที่ง่าย ๆ ในการติดตามเป็นแรงม้าขนาดใหญ่เช่นวิลโลว์ Pridmore และผู้เขียน SP จะได้สี่สุดที่ 1' 25.44 (Pridmore) และ 1' 29.04 (Waheed)มาปิดมุม powerband มิตรของฮอนด้า เรียงลำดับห้องหลังระงับและ drivetrain ให้เร่งปิดมุมดีจู่ ๆ ในความเป็นจริง กำลังเจียมเนื้อเจียมตัว รวมไดนามิกของระงับการ powertrain/หลัง เป็นพื้นลากตัวควบคุมในตัวเอง ยังคง พิจารณาราคา และผู้เล่นที่ทำด้วย เป็นที่ชัดเจนว่า ฮอนด้าจะต้องยกเครื่องที่สำคัญจะสามารถแข่งขันได้ในระดับนี้"ก็ของเป็นคนเกียจคร้าน กล่าวว่า Siglin "ทุกปีเรามีหวังฮอนด้าออกมา และปรับปรุงจักรยานของพวกเขา ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ 'ขี้ขี้ตามช้าง ที่ผมคิดว่า คุณสามารถพูด กับส่วนเหลือของผู้ผลิตที่กำลังทำอยู่เหมือนกัน และเป็นจักรยานที่ทำทุกอย่างดี ง่ายการขี่ ergos ดีบน สะดวกสบาย แต่เพียงขาดด้านอิเล็กทรอนิกส์ และอาจจะเพียงเล็กน้อยของมอเตอร์ เกินไป"Less speed equals less brakes, so it’s obvious the Honda’s setup was taxed the least around Willow’s 9-turn course. And although wearing premium Brembo jewelry, the bling didn’t play a significant role in the Honda’s performance. In fact, initial bite was soft compared to the ultra-sharp BMW and even Yamaha and Aprilia setups, costing it some more precious points on the scorecard.“I really want to confidently say that this motorcycle was one of the most stable and well handling machines here, but that would be kind of misleading to anyone who is actually planning on purchasing the standard CBR10000RR.” says Colton – a backhanded compliment in reference to the $3300 more expensive SP versus the standard RR. “The bike handled really well overall, but it’s hard to make an honest comparison to the other bikes as it was a much more expensive model with the fork, shock and other pieces.”Despite our data snafu, the Honda continues to make an impression with its intelligent cockpit and above-average handling. Although lacking modern electronics it is surprising how effective it puts power to pavement, as evidenced by its mid-pack Superpole times. But a weak top-end and its respectable – but no longer class-leading – handling keep it from being a top contender.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ชื่อดังของ svelte แชสซี , การจัดการความสมดุลและ punchy กลางฮอนด้า cbr1000rr เป็นหนึ่งใน superbikes ของเราที่ชื่นชอบของกาล สำหรับ 2015 ฮอนด้ามุ่งเหลาการจัดการศักดาผ่าน Limited Edition SP รูปแบบ ( $ 17299 )

. หมายเหตุ : สะอึกเทคโนโลยีเกิดขึ้นและเช่นเดียวกับมาร์ทโฟนของคุณ มันสามารถหยุดทำงานเมื่อจำเป็นมากที่สุดนั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้นกับอุปกรณ์ข้อมูลเพิ่มเติมของเราใน SP superpole ทํางาน เนื่องจากอุปกรณ์ที่ไม่ได้ลงทะเบียนใด ๆอ่านในหกของ 10 มีการแสดงประเภท เราไม่สามารถที่จะมีประสิทธิภาพคะแนน ฮอนด้าจึงไม่ใช่เรื่องการจัดอันดับอย่างเป็นทางการ

กว่าปีที่เราได้บันทึกไว้หลายพันไมล์ ต่างประเทศติดตามรุ่นปัจจุบัน ฮอนด้า CBR และเป็นเสมอมันเป็นหนึ่งในแพลตฟอร์มความร่วมมือมากที่สุดเพื่อเก็บเบื้องหลัง มันยังรู้สึกเบาในชั้นเรียน มากกว่าหนึ่งหรือสองปอนด์ ความแตกต่างของหน้าวัดกับ ใหม่ ยามาฮ่าและคาวาซากิจะทำให้คุณเชื่อ . .

" มันเป็นหนึ่งของจักรยานเหล่านี้ ) และฮอนด้าเป็นที่รู้จักสำหรับมันและจักรยานที่เป็นซุปเปอร์ง่ายว่า " เจนเกี่ยวกับ CBR ." มันง่ายที่จะผลักดันรอบมุมและมันง่ายที่จะแก้ไขเมื่อคุณทำผิดพลาด ดังนั้นมันเป็นจักรยานให้อภัยจริงๆ และสำหรับเหตุผลที่ฉันชอบมัน . "

" ผมเข้าใจในจุดโทษนี้มันน้อย underpowered เมื่อเทียบกับพันอื่น ๆแต่เป็น 600 ผู้ขับขี่ที่ต้องการเปลี่ยนแปลงและเกิดขึ้นก็จริงในความโปรดปรานของฉัน " เธอกล่าวว่า นอกเหนือจากการอัลตร้า
ว่องไว และ เอพริล ยามาฮ่า ,ฮอนด้า อันดับ 3 ที่ดีที่สุดในพวงมาลัย ของ ohlins สดระงับประพฤติดีเอน กับการกระทำที่ยอดเยี่ยมและถนนถือ หนึ่งร้องเรียนหรือไม่ สมดุลเป็นบิตออก ( สูงในหน้าต่ำด้านหลัง ) ซึ่งทำให้มันไม่เหมาะที่จะเปิดเป็นเราจำได้กับรุ่นมาตรฐาน ยัง pridmore ดูเหมือนไม่รังเกียจ :

" มันเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดของทั้งหมดของพวกเขา ขี่ จักรยาน เขาจะสารภาพ" แต่เราก็ต้องดิ้นรนเล็กน้อย ด้วยความเร็วสูงสุดบนจักรยานนั้น อีกครั้งกับลมในวันนี้ ( วันสอบของเราอยู่ภายใต้ 35 mph ลม ) , จักรยานบาดเจ็บมากกว่าใด ๆของพวกเขา แต่การเบรกและเสถียรภาพโดยรวมของจักรยานตัวเองได้อย่างเหลือเชื่อและนั่นคือเหตุผลว่าทำไมผู้ชายชอบจอห์นนี่ Rea และ [ ไมเคิล ] ฟาน เดอร์ มาร์ค มีความสามารถในการรักษาว่า ฮอนด้าหน้าเหมือนพวกเขาได้รับในโลก Superbike . "

เป็น pridmore กล่าวถึง ความเร็ว หรือขาดแคลนดังกล่าว เป็นปัจจัยที่แพร่หลายมากที่สุดถือฮอนด้ากลับจากขึ้นแสดงทดสอบ Dyno แสดงพลังกันกับ CBR churning ออกแรงม้าน้อย–เพียงอายของ 149 ม้า galloping ที่ 10700 revs . สำหรับการอ้างอิงที่กว่า 40 แรงม้าน้อยกว่า BMW และระหว่าง 12 และ 25 ม้าน้อยกว่าส่วนที่เหลือ . . . . . . . และนั่นกับ SP ปรับเครื่องมือฮาร์ดแวร์ อย่างไรก็ตาม กลุ่มได้รับไปกับมัน เพื่อขอบเขตบางอย่างเนื่องจากในส่วนของสุขภาพระดับกลางและการแข่งขันสูงสุด แรงบิด ( 76.26 ปอนด์ฟุต ) ที่เข้ามาในช่วงเพาเวอร์แบนด์ที่ 10700 revs ( วินาทีแรกนอกเหนือจาก R1 )

" มันยังสามารถเรียกใช้รอบเวลา , กล่าวว่า " neuer . " ฉันคิดว่า ที่แตกต่างคือ พวกที่ไปแข่ง มันก็ยากที่จะรับฮอนด้าไปยังระดับถัดไปถึงมันอาจจะไม่น่าสนใจดังนั้นบางคนอีกแล้ว เพราะจักรยานอื่น ๆเหล่านี้และ zx-10 , ยามาฮ่า –พวกเขามีมากขึ้นที่จะนำเสนอในการตัดแต่ง การแข่งขัน "

ทั้งๆที่อ่อนแอของปลายด้านบนของ CBR ยังโพสต์การแข่งขันตักครั้ง ) ไม่ใช่สิ่งที่ง่ายที่จะทำที่ใหญ่แรงม้าที่เป็นมิตร ติดตามเหมือนหลิวลู่ลม ทั้ง pridmore และผู้เขียน , SP เป็นสี่ที่เร็วที่สุดใน 1 '25 .44 ( pridmore ) และ 1 ' 29.04 ( Waheed )

มาปิดมุมฮอนด้าเป็นมิตร เพาเวอร์แบนด์ ก็เรียงหลังระงับและ drivetrain ให้มันเร่งปิดมุมได้ดีทีเดียว ในความเป็นจริง พลังของมัน เจียมเนื้อเจียมตัว รวมกับพลวัตของตลาด / หลังระงับโดยทั่วไปการควบคุมการลากในตัวเอง ยังพิจารณาที่ราคาของมัน และผู้เล่นก็วิ่งด้วยมันชัดเจนว่า ฮอนด้าต้องการยกเครื่องที่สำคัญ เพื่อให้สามารถแข่งขันในระดับโลกอย่างแท้จริง .
" มันเป็นเรื่องเหลวไหล " กล่าวว่า siglin . " ทุกปีเราหวังว่าฮอนด้าออกมาและการปรับปรุงจักรยานของพวกเขากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เพื่อแข่งขันกับ ' ฉันเดาว่าคุณพูดกับส่วนที่เหลือของผู้ผลิตที่ทำเหมือนกัน และมันเป็นจักรยานที่ ทำทุกอย่างได้ดีง่ายที่จะนั่งดี ๆ ergos มัน สบาย แต่ขาดด้านอิเล็กทรอนิกส์ และบางทีแค่นิด ๆหน่อย ๆของมอเตอร์ด้วย "

ความเร็วน้อยกว่าเท่ากับเบรคน้อยลง ดังนั้นมันชัดเจนฮอนด้าติดตั้งไว้ถูกเก็บภาษีน้อย รอบต้นหลิวเป็น 9-turn แน่นอน และถึงแม้ว่าพรีเมี่ยม Brembo ใส่เครื่องประดับ สร้อย ไม่ได้มีบทบาทในงานฮอนด้า . ในความเป็นจริงกัดเริ่มต้นอ่อนเมื่อเทียบกับอัลตร้าคม BMW และแม้แต่ยามาฮ่าและเอพริลตั้งค่าต้นทุนมันบางจุดที่มีค่ามากขึ้นในการศึกษา .

" ฉันต้องการพูดอย่างมั่นใจว่า นี้เป็นหนึ่งในรถจักรยานยนต์ และมีเสถียรภาพมากที่สุดคือการจัดการเครื่องที่นี่ แต่จะเป็นชนิดของการเข้าใจผิดกับใครเป็นจริงการวางแผน ซื้อ cbr10000rr มาตรฐาน" บอกว่า โคลตัน ( คำชมอ้อมค้อมในการอ้างอิงถึง $ 3300 ราคาแพงมากขึ้นเมื่อเทียบกับ RR SP มาตรฐาน " จักรยานจัดการได้ดีจริง ๆโดยรวม แต่มันก็ยากที่จะทำให้การเปรียบเทียบเที่ยงตรงกับจักรยานอื่น ๆ มันแพงมาก แบบด้วยส้อม ช็อก และชิ้นอื่น ๆ "

แม้จะ snafu ข้อมูลของเราฮอนด้ายังคงสร้างความประทับใจกับฉลาดห้องนักบินและข้างต้นการจัดการโดยเฉลี่ย ถึงแม้ว่าขาดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่ มันน่าประหลาดใจเพียงใดมันทำให้อำนาจกับทางเท้าเป็น evidenced โดยกลางของแพ็ค superpole ครั้ง แต่แรงปลายด้านบนและน่านับถือ–แต่ไม่ระดับนำ–การจัดการเก็บจากการเป็นคู่แข่งด้านบน