Last week ICAO and the World Custom

Last week ICAO and the World Customs Organization held a joint Air Cargo Security and Facilitation Workshop in Bangkok, attended by a mix of national Aviation Security and Customs officials from the region. This was the first such regional Workshop following two global ICAO-WCO Conferences in Singapore (2012) and Bahrain (2014).

The participant list with contacts can be found on the ICAO website, and the interesting in-depth presentations and reference documents have been posted on IATA’s Extranet in the Asia-Pacific section. I attach one of these presentations for your information.

Some key highlights of the Workshop:

· Although the focus has been traditionally on export cargo for AVSEC (pre-loading) and on import cargo for Customs (after arrival), this split is increasingly blurred. Customs is increasingly interested in pre-departure and looking for “the bomb in a box” – particularly with the emergence of Advance Cargo Information and of trusted operator regimes like Authorized Economic Operator for Customs and Regulated Agent / Known Consignor for AVSEC. There appears to be concern from some AVSEC regulators that this new role of Customs might encroach upon their own role.
· Although such meetings go some way in increasing cooperation and understanding between Customs and AVSEC, the Workshop revealed that some opportunity for confusion remains. For example WCO and ICAO have different definitions for “screening”, different approaches to risk management, different definitions of “standards” and of “high-risk cargo”.
· The Workshop was an opportunity for IATA to remind the participants of the benefits of using the standard ICAO-IATA Consignment Security Declaration, especially its electronic version (eCSD) which is now the subject of an IATA Resolution due to come into force in October 2015.
· IATA also promoted alignment by States of their Authorized Economic Operator (AEO) concept at Customs level with their Known Consignor / Regulated Agent regimes at Security level. This is what the EU has done and this makes it easier for companies to apply for both statuses at the same time. This was supported by WCO and ICAO.
· Vietnam has volunteered to be the pilot site for harmonization of security programmes of AEO and RAs, through a cooperation between Civil Aviation and Customs authorities. ICAO and WCO are coordinating and providing assistance.
· Advance Cargo Information (ACI): In addition to EU, US and Canada, Japan was also mentioned as a country about to start testing pre-loading ACI systems.
Please let me know if you have any questions.
Kind regards
Nathalie

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สัปดาห์ ICAO และองค์การศุลกากรโลกความปลอดภัยการขนส่งสินค้าทางอากาศและ Workshop Facilitation ในกรุงเทพมหานคร ร่วมจากภูมิภาค โดยผสมเจ้าหน้าที่ศุลกากรและบินรักษาความปลอดภัยแห่งชาติจัด นี้เป็นครั้งแรกตาม ICAO WCO สากลสองประชุมในสิงคโปร์ (2012) และบาห์เรน (2014) ประชุมเชิงปฏิบัติการระดับภูมิภาคดังกล่าว รายชื่อผู้เข้าร่วม มีผู้ติดต่อสามารถพบได้บนเว็บไซต์ของ ICAO และน่าสนใจชมงานนำเสนอและเอกสารอ้างอิงลงบน Extranet ของ IATA ในส่วนภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ผมแนบเหล่านี้นำเสนอข้อมูลของคุณอย่างใดอย่างหนึ่ง บางไฮไลท์สำคัญของการประชุมเชิงปฏิบัติการ: · แม้ว่าโฟกัสได้ซึ่งสินค้าส่งออกสำหรับ AVSEC (ก่อนขึ้น) และ การขนส่งสินค้านำเข้าสำหรับศุลกากร (หลังจากมาถึง), แยกนี้เป็นมากเบลอ ศุลกากรจะสนใจก่อนออกเดินทางมากขึ้น และมองหาสำหรับ "ระเบิดในกล่อง" – โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการเกิดขึ้น ของ ข้อมูลสินค้าล่วงหน้า และดำเนินการเชื่อถือระบอบเช่นได้รับอนุญาตดำเนินการทางเศรษฐกิจสำหรับศุลกากรและบริษัทตัวแทนควบคุม / Consignor รู้จักสำหรับ AVSEC ปรากฏ ว่าเรื่องร้องเรียนจากหน่วยงานกำกับดูแลบาง AVSEC ที่นี้บทบาทใหม่ของศุลกากรอาจล้ำตามบทบาทของตนเอง· แม้ว่าการประชุมดังกล่าวไปบางวิธีในการเพิ่มความร่วมมือ และความเข้าใจระหว่างศุลกากรและ AVSEC ประชุมเชิงปฏิบัติการเปิดเผยว่า บางโอกาสงงยังคงอยู่ ตัวอย่าง WCO และ ICAO มีคำนิยามแตกต่างกันสำหรับ "คัดกรอง" วิธีต่าง ๆ เพื่อการบริหารจัดการ ข้อกำหนดต่าง ๆ ของ "มาตรฐาน" และ "อิกสินค้า"· The Workshop was an opportunity for IATA to remind the participants of the benefits of using the standard ICAO-IATA Consignment Security Declaration, especially its electronic version (eCSD) which is now the subject of an IATA Resolution due to come into force in October 2015.· IATA also promoted alignment by States of their Authorized Economic Operator (AEO) concept at Customs level with their Known Consignor / Regulated Agent regimes at Security level. This is what the EU has done and this makes it easier for companies to apply for both statuses at the same time. This was supported by WCO and ICAO.· Vietnam has volunteered to be the pilot site for harmonization of security programmes of AEO and RAs, through a cooperation between Civil Aviation and Customs authorities. ICAO and WCO are coordinating and providing assistance.· Advance Cargo Information (ACI): In addition to EU, US and Canada, Japan was also mentioned as a country about to start testing pre-loading ACI systems.Please let me know if you have any questions.Kind regardsNathalie

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เคาสัปดาห์ที่ผ่านมาและองค์การศุลกากรโลกที่จัดขึ้นร่วม Air Cargo การรักษาความปลอดภัยและการอำนวยความสะดวกการประชุมเชิงปฏิบัติการในกรุงเทพฯเข้าร่วมโดยการผสมผสานของการรักษาความปลอดภัยการบินแห่งชาติและเจ้าหน้าที่ศุลกากรจากภูมิภาค นี่เป็นครั้งแรกเช่นการประชุมเชิงปฏิบัติการระดับภูมิภาคต่อไปนี้สองการประชุมระดับโลก ICAO-WCO ในสิงคโปร์ (2012) และบาห์เรน (2014). รายชื่อผู้เข้าร่วมที่มีรายชื่อสามารถพบได้บนเว็บไซต์ของ ICAO และนำเสนอที่น่าสนใจในเชิงลึกและเอกสารอ้างอิงได้ โพสต์ในเอ็กซ์ทราเน็ตของ IATA ในส่วนเอเชียแปซิฟิก ผมแนบหนึ่งในการนำเสนอผลงานเหล่านี้สำหรับข้อมูลของคุณ. บางไฮไลท์สำคัญของการประชุมเชิงปฏิบัติการ: ·แม้ว่าโฟกัสได้รับแบบดั้งเดิมในการขนส่งสินค้าส่งออก AVSEC (โหลดก่อน) และการขนส่งสินค้านำเข้าศุลกากร (หลังจากการมาถึง), แยกนี้เบลอมากขึ้น . ศุลกากรเป็นที่สนใจมากขึ้นในการเดินทางก่อนและมองหา "ระเบิดในกล่อง" - โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการเกิดขึ้นของล่วงหน้าข้อมูลสินค้าและผู้ประกอบการของระบอบที่เชื่อถือได้เช่นผู้ประกอบการทางเศรษฐกิจที่ได้รับอนุญาตสำหรับศุลกากรและตัวแทนจำหน่ายที่มีการควบคุม / ตราส่งหรือเป็นที่รู้จักสำหรับ AVSEC มีปรากฏเป็นความกังวลจากหน่วยงานกำกับดูแล AVSEC บางอย่างที่บทบาทใหม่นี้ของศุลกากรอาจรุกล้ำบทบาทของตัวเอง. ·แม้ว่าการประชุมดังกล่าวไปทางใดทางหนึ่งในการเพิ่มความร่วมมือและความเข้าใจระหว่างศุลกากรและ AVSEC, การประชุมเชิงปฏิบัติการการศึกษาพบว่าโอกาสที่บางส่วนยังคงอยู่ในความสับสน ตัวอย่างเช่น WCO และ ICAO มีความหมายที่แตกต่างกันสำหรับ "คัดกรอง" วิธีการที่แตกต่างกันในการบริหารความเสี่ยงนิยามที่แตกต่างกันของ "มาตรฐาน" และ "การขนส่งสินค้ามีความเสี่ยงสูง". ·การประชุมเชิงปฏิบัติการเป็นโอกาสสำหรับ IATA เพื่อเตือนผู้เข้าร่วมในผลประโยชน์ของ โดยใช้มาตรฐาน ICAO-IATA ฝากประกาศการรักษาความปลอดภัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่นอิเล็กทรอนิกส์ (eCSD) ซึ่งขณะนี้เรื่องของความละเอียด IATA เนื่องจากการมีผลบังคับใช้ในเดือนตุลาคมปี 2015 · IATA ยังได้เลื่อนการจัดตำแหน่งโดยรัฐของผู้ประกอบการทางเศรษฐกิจที่ได้รับอนุญาตของพวกเขา (AEO) แนวความคิดในระดับศุลกากรกับของพวกเขาเป็นที่รู้จักตราส่ง / ตัวแทนระบอบการปกครองที่มีการควบคุมในระดับการรักษาความปลอดภัย นี่คือสิ่งที่สหภาพยุโรปได้ทำและสิ่งนี้ทำให้มันง่ายขึ้นสำหรับ บริษัท ที่จะใช้สำหรับสถานะของทั้งสองในเวลาเดียวกัน นี้ได้รับการสนับสนุนจาก WCO และเคา. ·เวียดนามได้อาสาที่จะเป็นนักบินเว็บไซต์สำหรับการประสานกันของโปรแกรมรักษาความปลอดภัยของ AEO แรสและผ่านความร่วมมือระหว่างการบินพลเรือนและเจ้าหน้าที่ศุลกากร เคา WCO และมีการประสานงานและให้ความช่วยเหลือ. ·ข้อมูลสินค้าล่วงหน้า (ACI). นอกจากนี้ยังสหภาพยุโรปสหรัฐอเมริกาและแคนาดา, ญี่ปุ่นได้รับการกล่าวถึงเป็นประเทศที่เกี่ยวกับการที่จะเริ่มต้นการทดสอบระบบ ACI โหลดก่อนกรุณาแจ้งให้เราทราบหากคุณมี คำถามใด ๆ . ชนิดนับถือนาตาลี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เคาสัปดาห์สุดท้ายและองค์การศุลกากรโลกจัดการรักษาความปลอดภัยสินค้าทางอากาศร่วมกันและอำนวยความสะดวกการประชุมเชิงปฏิบัติการในเขตกรุงเทพมหานคร เข้าร่วมประชุม โดยการผสมของการรักษาความปลอดภัยการบินแห่งชาติและเจ้าหน้าที่ศุลกากรจากภูมิภาค นี้เป็นครั้งแรกในภูมิภาคเช่นการประชุมเชิงปฏิบัติการต่อไปนี้สองโลก icao-wco การประชุมในสิงคโปร์ ( 2012 ) และบาห์เรน ( 2014 ) .

ผู้เข้าร่วมรายการกับผู้ติดต่อที่สามารถพบได้บนเว็บไซต์ของ ICAO และน่าสนใจในเชิงลึกและเสนอเอกสารอ้างอิงได้ถูกโพสต์ในนำเอกซ์ทราเน็ตในส่วนของภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ผมติดหนึ่งในการนำเสนอเหล่านี้สำหรับข้อมูล

บางไฮไลท์สำคัญของการประชุมเชิงปฏิบัติการ :

ด้วยแต่เน้นที่ได้รับแบบดั้งเดิมในการขนส่งสินค้าเพื่อการส่งออก avsec ( ก่อนโหลด ) และสินค้านำเข้าศุลกากร ( ขาเข้า ) , แยกนี้มากขึ้นเบลอศุลกากรยิ่งขึ้นสนใจก่อนออกเดินทาง และมองหา " ระเบิดในกล่อง " และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการเกิดขึ้นของข้อมูลสินค้าล่วงหน้าของผู้ประกอบการและผู้ประกอบการทางเศรษฐกิจที่ได้รับอนุญาต เช่น ระบอบการปกครองศุลกากรที่เชื่อถือได้และควบคุมเจ้าหน้าที่ / รู้จักผู้ส่งสำหรับ avsec .มีปรากฏเป็นปัญหาจากบางหน่วยงาน avsec ที่บทบาทใหม่ของศุลกากรอาจรุกล้ำบทบาทของตัวเอง
ด้วยแม้ว่าการประชุมดังกล่าวไปบางวิธีในการเพิ่มความร่วมมือและความเข้าใจระหว่าง ศุลกากร และ avsec , การประชุมเชิงปฏิบัติการพบว่าบางโอกาสสำหรับความสับสนมากขึ้น สำหรับตัวอย่างและเคามีคำนิยามที่แตกต่างกันคือ " การคัดกรอง "วิธีการที่แตกต่างเพื่อจัดการความเสี่ยง คำนิยามที่แตกต่างกันของ " มาตรฐาน " และ " สินค้า " ความเสี่ยงสูง .
ด้วยการประชุมเชิงปฏิบัติการได้โอกาสสำหรับ IATA เพื่อเตือนให้ผู้เข้าร่วมของประโยชน์ของการใช้มาตรฐานการรักษาความปลอดภัย icao-iata ฝากประกาศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการอิเล็กทรอนิกส์รุ่น ( ecsd ) ซึ่งขณะนี้เรื่องของ iata ละเอียดเนื่องจากเข้ามาบังคับในเดือนตุลาคม 2015 .
ด้วย IATA ยังเลื่อนจัดโดยรัฐของผู้ประกอบการทางเศรษฐกิจที่ได้รับอนุญาต ( ? ? ? ) แนวคิดที่ศุลกากรระดับกับตนรู้จักผู้ส่ง / การควบคุมระบบตัวแทนในระดับความปลอดภัย นี่คือสิ่งที่สหภาพยุโรปได้ทำและสิ่งนี้ทำให้มันง่ายขึ้นสำหรับ บริษัท ที่จะใช้สำหรับสองสถานะในเวลาเดียวกัน นี้ได้รับการสนับสนุนโดยคือและ ICAO .
ด้วย เวียดนาม ได้อาสาเป็นเว็บไซต์นำร่องการประสานกันของโปรแกรมรักษาความปลอดภัยและแอ๋ว ราส ผ่านความร่วมมือระหว่างหน่วยงานการบินพลเรือนและศุลกากร เคาคือ มีการประสานงานและการให้ความช่วยเหลือและ .
ด้วยข้อมูลสินค้าล่วงหน้า ( ACI ) นอกจากนี้ สหภาพยุโรป อเมริกา และ แคนาดา ญี่ปุ่น ยังกล่าวถึงเป็นประเทศจะเริ่มทดสอบระบบก่อนการโหลดของ .
กรุณาแจ้งให้เราทราบหากคุณมีคำถามใด ๆ .

นาตาลีประเภทความนับถือ