2.8 The prediction of shipping cycl

2.8 The prediction of shipping cyclesSo it looks as though the investor who wants to make a return of more than 4-5 percent per annum must be prepared to take 'shipping risk'-or, if we put it in simpleterms, to take a gamble. The problem is to find a decision strategy for dealing withthe cycles we have discussed at such length. One obvious strategy is to exploit thevolatility of freight rates by taking a position based on the expected developmentof the cycle. The strategy described, for example, by Alderton4 is to spot charteron a rising market and, when the peak is reached, to sell or take a time charter longenough to carry the vessel through the trough. Ship acquisitions are made at thebottom of the market when ships are ' cheap' Few would argue with the principleof buying low and selling high. The skill lies in the execution. Most analysts havebeen caught out too often to believe they can forecast accurately. However there issome middle ground.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2.8 การทำนายรอบการขนส่งจึงดูเสมือนว่านักลงทุนที่ต้องการผลตอบแทนมากกว่าร้อยละ 4-5 ต่อปี จะต้องเตรียมรับ 'ความเสี่ยงในการขนส่ง' หรือถ้าให้พูดง่ายๆ ก็คือ เล่นการพนัน ปัญหาคือการหากลยุทธ์การตัดสินใจเพื่อจัดการกับวงจรที่เราได้พูดคุยกันในระยะเวลาดังกล่าว กลยุทธ์หนึ่งที่ชัดเจนคือการใช้ประโยชน์จากความผันผวนของอัตราค่าระวางโดยยึดตำแหน่งตามการพัฒนาที่คาดหวังของวงจร ตัวอย่างเช่น กลยุทธ์ที่ Alderton4 อธิบายไว้คือการมองหาการเช่าเหมาลำในตลาดที่กำลังเพิ่มขึ้น และเมื่อถึงจุดสูงสุด จะต้องขายหรือใช้เวลาเช่าเหมาลำนานพอที่จะขนเรือผ่านรางน้ำได้ การซื้อเรือเกิดขึ้นที่ด้านล่างของตลาดเมื่อเรือมี 'ถูก' น้อยคนนักที่จะโต้แย้งกับหลักการซื้อต่ำและขายสูง ทักษะอยู่ที่การดำเนินการ นักวิเคราะห์ส่วนใหญ่ถูกจับตามองบ่อยเกินไปจนเชื่อว่าพวกเขาสามารถคาดการณ์ได้อย่างแม่นยำ อย่างไรก็ตาม ยังมีจุดกึ่งกลาง อยู่บ้าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.8 การคาดการณ์รอบการขนส่ง
ดังนั้น นักลงทุนที่ดูเหมือนต้องการผลตอบแทนมากกว่า 4-5%
อัตราดอกเบี้ยรายปีต้องพร้อมสำหรับ "ความเสี่ยงในการขนส่ง" - หรือถ้าเราพูดง่ายๆ
เงื่อนไข เล่นการพนัน ปัญหาคือการหากลยุทธ์การตัดสินใจรับมือ
เราคุยกันมานานมากแล้ว กลยุทธ์หนึ่งที่ชัดเจนคือการใช้ประโยชน์
รับตำแหน่งตามการพัฒนาที่คาดหวังส่งผลให้ค่าขนส่งผันผวน
เป็นวัฏจักร ตัวอย่างเช่นกลยุทธ์ที่อธิบายโดย Alderton4 คือการค้นพบเครื่องบินเช่าเหมาลำ
การขายหรือเช่าระยะยาวในตลาดที่เพิ่มขึ้นเมื่อถึงจุดสูงสุด
พอที่จะทำให้เรือผ่านอ่างได้ การซื้อเรือใน
ไม่กี่คนที่ด้านล่างของตลาดจะคัดค้านหลักการนี้เมื่อเรือ "ราคาถูก"
ซื้อน้อยขายสูง เทคนิคอยู่ที่การปฏิบัติ นักวิเคราะห์ส่วนใหญ่
บ่อยครั้งที่พบว่าไม่น่าเชื่อว่าจะสามารถทำนายได้อย่างแม่นยำ อย่างไรก็ตาม
ตำแหน่งกลางบ้าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2.8การคาดการณ์รอบการขนส่ง
ดังนั้นดูเหมือนนักลงทุนที่ต้องการผลตอบแทนมากกว่า 4-5%
ต้องเตรียมพร้อมรับ "ความเสี่ยงในการขนส่ง" หรือพูดง่ายๆ
เปิดเงื่อนไขเพื่อเดิมพัน ปัญหาคือการหากลยุทธ์การตัดสินใจที่จะจัดการ
เราได้พูดถึงรอบที่ยาวนาน กลยุทธ์ที่เห็นได้ชัดคือการใช้ประโยชน์
ความผันผวนของอัตราการขนส่ง, ใช้ตําแหน่งตามการพัฒนาที่คาดไว้
จุดเริ่มต้นของวัฏจักร ยกตัวอย่างเช่นกลยุทธ์ที่อธิบายไว้ในอัลเดอร์ตัน4คือสัญญาเช่า
ในตลาดที่สูงขึ้น เมื่อถึงจุดสูงสุด ขายหรือเช่าบ้านระยะยาว
พอที่จะรองรับภาชนะผ่านอ่างล้างจาน การซื้อเรือกําลังเกิดขึ้น
เมื่อเรือ "ถูก" ตลาดอยู่ด้านล่าง ไม่กี่คนจะต่อต้านหลักการนี้
ซื้อต่ําขายสูง เคล็ดลับคือการดําเนินการ นักวิเคราะห์ส่วนใหญ่มี
ถูกค้นพบมากจนไม่เชื่อว่าพวกเขาสามารถคาดการณ์ได้อย่างถูกต้อง อย่างไรก็ตาม มี
บางส่วนของตําแหน่งกลาง