Costs at Cathay should go down furt

Costs at Cathay should go down further as the group re-fleets. Whereas SIA went through a re-fleeting last decade, it has only been recently that Cathay has seriously moved to replace ageing and costly 747-400s, which SIA withdrew from passenger service in 2012.

Cathay will still have A340-300 phase-outs (there were 11 at the end of 31-Dec-2012) to drag its costs down until well into the middle of the decade. A recent agreement with Boeing will see the airframer take Cathay's 747-400BCFs that are unprofitable. Despite sounder moves at SIA with regards to fleeting, Cathay has performed better on the cost front.

This is challenging for SIA as outside of its cargo division and forthcoming withdrawal of its five A340-500s, there are few opportunities to improve fleet efficiency. The withdrawal of the A340-500s should drive a reduction in SIA costs in 4Q2013 as these aircraft are used exclusively on all-premium non-stop services to Los Angeles and Newark, which will be dropped as the aircraft are returned to Airbus. But this will be a one-time reduction while Cathay should be able to continue to reduce costs as its fleet is renewed.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ต้นทุนที่คาเธ่ย์ควรไปลงเพิ่มเติมเป็นการกลุ่มใหม่ fleets โดย SIA ได้ทศวรรษใหม่ลี้ มันเท่านั้นแล้วเมื่อเร็ว ๆ นี้ว่า คาเธ่ย์ได้ย้ายอย่างจริงจังแทนอายุ และค่าใช้จ่าย 747-400s ที่ SIA ต้องถอนตัวออกจากบริการผู้โดยสารในปี 2012คาเธ่ย์จะยังคงมี phase-outs A340-300 (มี 11 เมื่อสิ้นสุด 31 55 ธ.ค.) ลากของต้นทุนลงจนกระทั่งเป็นกลางทศวรรษ ข้อตกลงล่าสุดกับโบอิงจะดู airframer ใช้ของคาเธ่ย์ 747-400BCFs ที่ปลอมขาดผลกำไร แม้จะย้าย sounder ที่ SIA เกี่ยวกับหายวับไป คาเธ่ย์ได้ดำเนินการดีขึ้นด้านหน้าต้นทุนนี้เป็นความท้าทายสำหรับ SIA นอกของฝ่ายขนส่งสินค้าและถอนหน้าของ A340-500s ของ 5 มีโอกาสน้อยในการปรับปรุงประสิทธิภาพของกองเรือ ถอนของ A340-500s ควรขับลดต้นทุน SIA ใน 4Q2013 เป็นอากาศยานเหล่านี้จะใช้เฉพาะในพรีเมี่ยมทั้งหมดไม่หยุดบริการลอสแองเจลิสและนวร์ก ซึ่งจะลดลง ตามที่มีคืนเครื่องบินกับแอร์บัส แต่นี้จะลดเพียงครั้งเดียวในขณะที่คาเธ่ย์ควรจะดำเนินต่อเพื่อลดต้นทุนเป็นเรือจะต่ออายุ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ค่าใช้จ่ายที่คาเธ่ย์ควรลงไปอีกเป็น กลุ่มเป็นยาน . ส่วนเสี่ยไปเป็นอารมณ์ชั่ววูบทศวรรษ มีเพียงเมื่อเร็ว ๆนี้ที่ทำให้ได้จริงๆย้ายไปแทนที่ผู้สูงอายุและค่าใช้จ่าย 747-400s ซึ่งเสี่ยถอนตัวจากการให้บริการผู้โดยสารใน 2012 .

คาเธ่ย์จะยังคงมี a340-300 ระยะลึกหนาบาง ( มี 11 ตอนจบ 31-dec-2012 ) ลากค่าใช้จ่ายลงจนกระทั่งในช่วงกลางของทศวรรษ ข้อตกลงล่าสุดกับโบอิ้งจะเห็น airframer พาคาเธ่ย์ก็ 747-400bcfs ที่มี position ที่ติดลบ แม้จะย้ายเสียงที่เสี่ยไปประเดี๋ยวเดียว คาเธ่ย์มีการปฏิบัติดีกว่า

หน้าค่าใช้จ่ายนี้เป็นสิ่งที่ท้าทายสำหรับเสี่ยเป็นด้านนอกของแผนกขนส่งสินค้าและถอนหน้า 5 a340-500s ของมัน มีไม่กี่โอกาสที่จะปรับปรุงประสิทธิภาพของเรือ การถอนตัวของ a340-500s ควรขับรถลดต้นทุนเ ใน 4q2013 เป็นอากาศยานเหล่านี้ถูกใช้โดยทั้งหมดพรีเมี่ยมไม่หยุดบริการ Los Angeles และนวร์ก ,ซึ่งจะลดลงเป็นเครื่องบินกลับสู่แอร์บัส . แต่นี้จะเป็นเพียงการลดในขณะที่คาเธ่ย์จะยังคงลดต้นทุนเป็นยานพาหนะของการต่ออายุ