Citroen hybrid air carJune 5, 2013

Citroen hybrid air car

June 5, 2013 -- Peugeot’s award-winning Hybrid Air system combines a petrol engine with a high-pressure air tank rather than heavy batteries to store recaptured energy. Air power can boost both fuel economy and cut CO2 emissions by as much as 45 percent.
Car manufacturers are investing billions to build an alternative to the internal combustion engine. The trouble is, they don't know yet which new technology will win.

There is no shortage of pretenders racing to replace 100-year-old petrol and diesel-powered motors. Purists who want to quickly replace carbon-dioxide spewing traditional engines are pushing battery-only electric cars and fuel-cells. Others who believe it makes more sense to replace traditional technology gradually by helping make it more fuel efficient are cheering on hybrids, which use batteries to raise efficiency, or making internal combustion engines more efficient with fly-wheels, cylinder de-activation and turbo-charging. New global supplies of gas using fracking techniques suggest this may also be a plentiful and cleaner fuel to power cars into the future.

None of these new ideas have achieved more than stop-gap or niche status yet, but Peugeot of France has come up with a contender called HybridAir, which experts say could be a game-changer. This uses compressed air to replace the battery. Peugeot showed a 2008 small car with the new technology at the Geneva Car Show earlier this year.

Compressed air power is not a new idea and has been used to power torpedoes. It works like steam in an old locomotive because after being compressed, it expands on release and this generates power. Peugeot's system for the 2008 car has three modes -- petrol-only operation, a mixture of the two, or compressed air only. The Peugeot 2008 concept car has a tank just behind the front wheels full of compressed air. This is generated by the compressor using power saved as the car free-wheels -- so-called regenerative braking. The computer meters the flow of compressed air to augment the 3-cylinder petrol engine during combined operation, cuts out the supply entirely during high speed driving, and takes over completely when the vehicle needs to be CO2-free in city centres, using only the hydraulic pump and motor.

Peugeot, which with its sister company Citroen is currently in a financial crisis with annual losses of around €2 billion, says HybridAir is cheaper than current petrol-electric hybrids and can achieve 2.9 litres per 100km, (97.4mpg imperial, 81.1mpg U.S.) the equivalent of 69g per kilometre of CO2. Air power only can be used for 60-80 percent of the time in city driving, depending on traffic density and its ability to recapture energy while free-wheeling. The lack of batteries slashes costs and CO2 use in production, and makes recycling easier.

Peugeot admits that all the technological problems have yet to be solved, but hopes to bring the HybridAir to market by 2016. Frost & Sullivan analyst Anjan Kumar said the system, a brilliant idea in theory, could have a big impact by 2018 to 2020. But questions about durability and safety have to be sorted, and there is challenging research and development still to be done.

And you have to wish a company luck which concludes its video presentation with this great quote from Mark Twain: "They didn't know it was impossible, so they did it.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รถซีตรองอากาศไฮบริด5 มิถุนายน 2013 - เปอโยต์ได้รับรางวัลของระบบไฮบริดรวมอากาศเครื่องยนต์เบนซินที่มีถังอากาศแรงดันสูงมากกว่าแบตเตอรี่หนักในการจัดเก็บพลังงานตะครุบ อากาศสามารถเพิ่มการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและลดการปล่อยก๊าซ CO2 โดยเท่าร้อยละ 45. ผู้ผลิตรถยนต์มีการลงทุนหลายพันล้านที่จะสร้างทางเลือกให้กับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ปัญหาคือพวกเขาไม่ทราบว่ายังเทคโนโลยีใหม่ที่จะชนะ. มีปัญหาการขาดแคลนอ้างการแข่งรถที่จะเปลี่ยนน้ำมัน 100 ปีและมอเตอร์ดีเซลไม่เป็น ครูสอนที่ต้องการได้อย่างรวดเร็วแทนที่คาร์บอนไดออกไซด์พ่นเครื่องมือแบบดั้งเดิมจะผลักดันรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่เท่านั้นและเซลล์เชื้อเพลิง คนอื่น ๆ ที่เชื่อว่ามันทำให้รู้สึกมากขึ้นที่จะมาแทนที่เทคโนโลยีแบบดั้งเดิมค่อยๆด้วยการช่วยทำให้มันเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นมีการเชียร์ในไฮบริดซึ่งใช้แบตเตอรี่ที่จะยกระดับประสิทธิภาพหรือทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยการบินล้อถัง de-ยืนยันการใช้งานและ turbo- การเรียกเก็บเงิน อุปทานในโลกใหม่ของก๊าซโดยใช้เทคนิค fracking แนะนำนี้ก็อาจจะเป็นเชื้อเพลิงที่อุดมสมบูรณ์และทำความสะอาดรถยนต์พลังงานในอนาคต. ไม่มีความคิดใหม่ ๆ เหล่านี้ได้ประสบความสำเร็จมากกว่าช่องว่างหยุดหรือสถานะเฉพาะ แต่เปอโยต์ของฝรั่งเศสได้เกิดขึ้นกับ คู่แข่งที่เรียกว่า HybridAir ซึ่งผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าอาจจะเป็นเกมที่เปลี่ยน นี้ใช้อัดอากาศจะเปลี่ยนแบตเตอรี่ เปอโยต์ 2008 แสดงให้เห็นว่ารถขนาดเล็กที่มีเทคโนโลยีใหม่ที่เจนีวาแสดงรถปีก่อนหน้านี้. บีบอัดอากาศไม่เป็นความคิดใหม่และมีการใช้พลังงานตอร์ปิโด มันทำงานเหมือนไอน้ำในหัวรถจักรเก่าเพราะหลังจากที่ถูกบีบอัดจะขยายในรุ่นนี้และสร้างพลังงาน ระบบเปอโยต์ 2008 รถมีสามโหมด - การดำเนินงานน้ำมันอย่างเดียวส่วนผสมของทั้งสองหรืออัดอากาศเท่านั้น เปอโยต์ 2008 รถแนวคิดมีถังด้านหลังล้อหน้าเต็มไปด้วยอากาศอัด นี้ถูกสร้างขึ้นโดยการใช้อำนาจคอมเพรสเซอร์บันทึกเป็นล้อรถฟรี - ปฏิรูปการเบรคที่เรียกว่า คอมพิวเตอร์เมตรการไหลของอากาศอัดเพื่อเพิ่มเครื่องยนต์เบนซิน 3 สูบระหว่างการดำเนินการร่วมกันตัดออกอุปทานทั้งหมดในระหว่างการขับรถด้วยความเร็วสูงและใช้เวลามากกว่าสมบูรณ์เมื่อรถจะต้องมี CO2 ฟรีในใจกลางเมืองโดยใช้เพียง ปั๊มไฮโดรลิคและมอเตอร์. เปอโยต์ซึ่งมีน้องสาวของ บริษัท ซีตรองขณะนี้อยู่ในภาวะวิกฤตทางการเงินที่มีการสูญเสียประจำปีของรอบ€ 2000000000 กล่าวว่า HybridAir มีราคาถูกกว่าน้ำมันลูกผสมไฟฟ้าในปัจจุบันและสามารถบรรลุ 2.9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร (97.4mpg จักรวรรดิ , 81.1mpg US) เทียบเท่า 69g ต่อกิโลเมตรของ CO2 กำลังทางอากาศเท่านั้นที่สามารถนำมาใช้เป็นร้อยละ 60-80 ของเวลาในการขับขี่ในเมืองขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของการจราจรและความสามารถในการกลับคืนพลังงานในขณะที่ล้อฟรี ขาดของแบตเตอรี่ slashes ค่าใช้จ่ายและการใช้ CO2 ในการผลิตและทำให้ง่ายต่อการรีไซเคิล. เปอโยต์ยอมรับว่าทุกปัญหาทางเทคโนโลยียังไม่ได้รับการแก้ไข แต่หวังที่จะนำออกสู่ตลาด HybridAir 2016 โดยฟรอสต์แอนด์ซัลลิแวนนักวิเคราะห์ Anjan มาร์กล่าวว่าระบบ เป็นความคิดที่ยอดเยี่ยมในทางทฤษฎีอาจมีผลกระทบอย่างมากจากปี 2018 2020 แต่คำถามเกี่ยวกับความทนทานและความปลอดภัยจะต้องมีการเรียงลำดับและมีงานวิจัยที่ท้าทายและการพัฒนายังคงที่จะทำ. และคุณจะต้องหวังว่าโชค บริษัท ที่สรุป นำเสนอวิดีโอที่มีคำพูดนี้ที่ดีจาก Mark Twain: "พวกเขาไม่ได้รู้ว่ามันเป็นไปไม่ได้ดังนั้นพวกเขาได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ซีตรองรถไฮบริดอากาศ

มิถุนายน 5 , 2012 -- เปอโยต์โดยไฮบริดระบบอากาศรวมเครื่องยนต์เบนซิน ด้วยถังอากาศแรงดันสูงมากกว่าแบตเตอรี่หนักร้านจับพลังงาน พลังงานลมสามารถเพิ่มความประหยัดเชื้อเพลิง และลดการปล่อย CO2 มากเท่าที่ร้อยละ 45
ผู้ผลิตรถยนต์มีการลงทุนพันล้านเพื่อสร้างทางเลือกให้กับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ปัญหาคือพวกเขายังไม่รู้ ซึ่งเทคโนโลยีใหม่นี้จะชนะ

มีไม่ขาดแคลนของการอ้างสิทธิแข่งแทน 100 ปี เบนซินและดีเซลมอเตอร์ขับเคลื่อน purists ที่ต้องการได้อย่างรวดเร็วแทนที่คาร์บอนไดออกไซด์พ่นเครื่องยนต์แบบดั้งเดิมจะผลักดันแบตเตอรี่เพียงรถยนต์ไฟฟ้าและเซลล์เชื้อเพลิงใครจะเชื่อว่ามันทำให้รู้สึกมากขึ้นเพื่อทดแทนเทคโนโลยีแบบดั้งเดิมค่อยๆ ช่วยให้มันเชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้น เอาใจช่วยเกี่ยวกับลูกผสม ซึ่งใช้แบตเตอรี่ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ หรือทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในมีประสิทธิภาพมากขึ้นกับบินล้อ กระบอก เดอ กระตุ้นและเทอร์โบชาร์จ .วัสดุใหม่ของโลกของการใช้ก๊าซ fracking เทคนิคแนะนำนี้อาจเป็นเชื้อเพลิงพลังงานอุดมสมบูรณ์ และทำความสะอาดรถยนต์ในอนาคต

ไม่มีความคิดใหม่เหล่านี้ได้รับมากกว่าหยุดช่องว่างหรือโพรงสถานะ แต่เปอโยต์ แห่งฝรั่งเศส มีคู่แข่งที่เรียกว่า hybridair ซึ่งผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าอาจจะเปลี่ยนเกม . มันใช้อากาศอัดเพื่อแทนที่แบตเตอรี่เปอโยต์ โชว์ 2008 รถขนาดเล็กด้วยเทคโนโลยีใหม่ที่แสดงรถยนต์เจนีวา เมื่อต้นปี

พลังอัดอากาศไม่ใช่ความคิดใหม่ และมีการใช้พลังงานตอร์ปิโด มันทำงานเหมือนไอน้ำในรถจักร เก่า เพราะหลังจากมีการบีบอัด , ขยายในรุ่นนี้และสร้างพลัง ระบบ Peugeot สำหรับรถปี 2008 ได้ 3 โหมด -- น้ำมันเท่านั้น การผสมของทั้งสองหรือเครื่องอัดอากาศเท่านั้น Peugeot 2008 รถยนต์แนวคิดได้ถังแค่หน้าหลังล้อเต็มของอากาศอัด นี้จะสร้างโดยคอมเพรสเซอร์ใช้พลังช่วยเป็นรถล้อฟรี -- เรียกว่าปฏิรูปเบรก คอมพิวเตอร์เมตรการไหลของอากาศอัดเพื่อเพิ่ม 3-cylinder เครื่องยนต์เบนซินในช่วงรวมการดําเนินงาน ตัด ออก จาก การจัดหาทั้งหมดในความเร็วสูงขับและจะใช้เวลามากกว่าอย่างสมบูรณ์ เมื่อรถต้อง CO2 ฟรีในศูนย์เมือง โดยใช้ไฮดรอลิกปั๊มและมอเตอร์

เปอโยต์ ซึ่งบริษัทของน้องซีตรองอยู่ในวิกฤตทางการเงินกับแห่งปีรายได้รอบโลก 2 พันล้าน , กล่าวว่า hybridair ถูกกว่าปัจจุบันเบนซินไฟฟ้าไฮบริดและสามารถบรรลุ 2.9 ลิตร ต่อ 100 กิโลเมตร ( 97.4mpg หลวง 81.1mpg สหรัฐอเมริกา) เท่ากับ 69g ต่อกิโลเมตรของ CO2 อากาศพลังงานเท่านั้นที่สามารถใช้สำหรับ 60-80 เปอร์เซ็นต์ของเวลาในเมืองขับรถ ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของการจราจร และความสามารถในการยึดพลังงานในขณะที่ล้อฟรี ขาดแบตเตอรี่ slashes ค่าใช้จ่ายและ CO2 ที่ใช้ในการผลิต และทำให้การรีไซเคิลง่าย

เปอโยต์ ยอมรับว่าทุกปัญหาทางเทคโนโลยียังไม่ได้รับการแก้ไขแต่หวังที่จะนำ hybridair ตลาดโดย 2016 . ฟรอสต์&ซัลลิแวน นักวิเคราะห์ anjan คูมาร์กล่าวว่าระบบความคิดที่ยอดเยี่ยมในทางทฤษฎี อาจจะได้รับผลกระทบอย่างมากโดย 2018 2020 . แต่คำถามเรื่องความทนทานและความปลอดภัยต้องเรียงอยู่ และมีความท้าทายการวิจัย และการพัฒนายังต้องทำ . .

และคุณต้องต้องการ บริษัท โชคดีที่พบวิดีโอของการนำเสนอด้วยราคาที่ดีจาก Mark Twain : " พวกเขาไม่ได้รู้ว่ามันเป็นไปไม่ได้เพื่อให้พวกเขาทำมัน