The calculation of air pollutants f

The calculation of air pollutants for electric HSR operations is the same
as for conventional rail operations,except the energy demands change.
For instance, an energy consumption value of 864 BTU/passenger-mile (567 kJ/pass-km) is reported for the Japanese Shinkansen for a 50% load factor (JNR 1984)
As before, roughly twice this energy requirement must be used at the electric power plant due to inefficiencies and line loss.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การคำนวณของมลพิษทางอากาศสำหรับการดำเนินงานของ HSR ไฟฟ้าจะเหมือนกันสำหรับการดำเนินงานรถไฟธรรมดา ยกเว้นพลังงาน ต้องเปลี่ยนเช่น พลังงานสิ้นเปลืองค่า BTU 864-ไมล์/โดยสาร (567 kJ/พาส กม.) มีรายงานสำหรับชินคันเซ็นญี่ปุ่นสำหรับปัจจัยโหลด 50% (JNR 1984)เป็นก่อน ประมาณสองนี้ความต้องการพลังงานที่ต้องใช้ที่โรงไฟฟ้าพลังงานไฟฟ้า inefficiencies และสายขาด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การคำนวณของมลพิษทางอากาศสำหรับการดำเนินงาน HSR ไฟฟ้าเป็นเช่นเดียว
กับการดำเนินงานรถไฟธรรมดายกเว้นพลังงานความต้องการที่เปลี่ยน.
ตัวอย่างเช่นค่าการใช้พลังงานของ 864 BTU / ผู้โดยสารไมล์ (567 กิโลจูล / ผ่านกม.) มีรายงานสำหรับ ชินคันเซ็นของญี่ปุ่นสำหรับปัจจัยโหลด 50% (JNR 1984)
เมื่อก่อนประมาณสองเท่าของความต้องการพลังงานนี้จะต้องถูกนำมาใช้ที่โรงงานผลิตพลังงานไฟฟ้าเนื่องจากความไร้ประสิทธิภาพและการสูญเสียเส้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การคำนวณของมลพิษอากาศสำหรับงานไฟฟ้า HSR เป็นเหมือนกันสำหรับการรถไฟปกติ ยกเว้นพลังงานความต้องการตัวอย่าง การใช้พลังงานมูลค่า 864 บีทียู / ผู้โดยสารไมล์ ( 567 kJ / ผ่านกม. ) มีการรายงานสำหรับเดินทางไปญี่ปุ่นเพื่อปัจจัยโหลด 50% ( JNR 1984 )ก่อนหน้านี้ ประมาณ สองครั้งนี้ความต้องการพลังงานที่ต้องใช้ในโรงไฟฟ้า เนื่องจากความร้อน และสายการสูญเสีย