billion Euro would be needed to adj

billion Euro would be needed to adjust the railway yards to the required noise nuisance limits.
In addition, Railned expects that at least 800 kilometres of track must be provided with noise
barriers to adjust the railway tracks to the required noise nuisance limits (Railned, 2000).
In the Netherlands three noise nuisance zones are defined considering airports, i.e. the 35 Ke8
day zone, the Laeq-26 dB(A) night zone9
and the 47 BKL (noise measurement scale for small
aeroplanes) zone. The latter zone concerns smaller aeroplanes and is applied for the
remaining four regional and small airports used for scheduled line services and charters. The
first two zones are relevant when considering larger civil aeroplanes and are applied for
Schiphol and Maastricht. For Schiphol however, a larger zone than the 35 Ke zone, called the
protection zone, should be used to calculate indirect land use.
The protection zone reflects the indirect land use claim by Schiphol caused by noise nuisance.
Within this zone it is forbidden to build new houses or other buildings with functions
sensitive to noise, such as hospitals and schools. However, it is allowed to replace existing
houses within this area. Moreover, within this area no restrictions exist for the development
of industrial sites. According to Nyfer (1999) the surface of this zone is 258.0 km2
. This
figure should be decreased with the internal area of the airport, equal to 26.8 km2
, to prevent
double counting. For the remainder of the protection zone it is possible to separate the area
into ‘inside built-up area’ (8.4 km2
) and ‘outside built-up area’ (223.5 km2
). The net figure for
the area outside the built-up area (excluding water and nature) of the protection zone is 144.7
km2
and will be included in the financial valuation for land with limited land use possibilities
outside the built-up area.
The indirect land use claim by the regional and the small airports is determined by noise
nuisance contour maps, obtained via the Dutch Aviation Authority (Rijks Luchtvaart Dienst).
Only the indirect land use claims by the airports used for scheduled line services and charters
(Maastricht, Rotterdam, Eelde, Twente and Eindhoven) are included in the financial
valuation.10 In determining the net area of indirect land use claims outside built-up areas for
those regional airports, the same ratio is used as applied for the protection zone of Schiphol
(outside built-up area 40.2 km2
and within built-up area 3.3 km2
).
Free sight zones
For waterways a free sight zone for ships over the riverbanks has to be taken into account in
order to ensure safety of traffic. The width of the free sight zone on the banks varies from 10
to 30 metres, depending on the type of ship that is allowed on the waterway and the level of
urbanisation of the area. Applying these guidelines – with the exclusion of fairways in seas
and large lakes that offer adequate sight – the indirect land use claim by waterways (rivers
and canals) is about 215.8 km2
. Note here that the foreland of rivers usually remains unbuilt
due to flood risks. There might therefore be an overestimation of the indirect land claims by
waterways. The indirect land use claim by rivers is, however, less then 20% of the total

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พันล้านยูโรจะต้องปรับหลารถไฟเพื่อจำกัดรำคาญเสียงที่ต้องการนอกจากนี้ Railned คาดว่า น้อย 800 กิโลเมตรของเพลงต้องมีเสียงรบกวนอุปสรรคเพื่อปรับปรุงรถไฟให้จำเสียงรบกวนขีดจำกัด (Railned, 2000)ในเนเธอร์แลนด์ โซนรำคาญเสียงสามไว้พิจารณาเช่น 35 Ke8 สนามบินวันโซน Laeq 26 dB(A) คืน zone9 BKL 47 (เสียงรบกวนวัดขนาดสำหรับขนาดเล็กและโซน aeroplanes) โซนหลังเกี่ยวข้องกับ aeroplanes ที่มีขนาดเล็ก และใช้สำหรับการเหลือสี่ภูมิภาค และเล็กสนามบินใช้เวลาบริการและบริการ ที่ก่อน โซนที่สองจะเกี่ยวข้องเมื่อพิจารณาแพ่ง aeroplanes ใหญ่และจะใช้สำหรับสคิปและมาสทริชต์ สำหรับสคิป ไร โซนใหญ่กว่าโซน Ke 35 เรียกการควรใช้การป้องกันโซน การคำนวณการใช้ที่ดินทางอ้อมโซนป้องกันสะท้อนให้เห็นถึงการเรียกร้องการใช้ที่ดินทางอ้อมตามสคิปที่เกิดจากเสียงรบกวนภายในโซนนี้ ห้ามสร้างบ้านใหม่หรืออาคารอื่น ๆ ด้วยฟังก์ชันอ่อนไหวกับเสียง โรงพยาบาลและโรงเรียน อย่างไรก็ตาม มันสามารถแทนที่มีอยู่บ้านภายในพื้นที่นี้ นอกจากนี้ ในพื้นที่นี้ ไม่มีข้อจำกัดมีการพัฒนาของอเมริกาอุตสาหกรรม ตาม Nyfer (1999) พื้นผิวของโซนนี้เป็น 258.0 km2. นี้รูปที่ควรลดพื้นที่ภายในสนามบิน เท่ากับ 26.8 km2การป้องกันนับสอง ส่วนที่เหลือของโซนป้องกัน จำเป็นต้องแยกบริเวณเป็น 'ภายในเนื้อที่ตั้ง' (8.4 km2) และ 'นอกพื้นที่เนื้อที่' (223.5 km2). ตัวเลขสุทธิสำหรับตั้งอยู่นอกพื้นที่เนื้อที่ (ไม่รวมน้ำและธรรมชาติ) ของโซนป้องกันเป็น 144.7km2 และจะถูกรวมในการประเมินค่าทางการเงินสำหรับที่ดินที่มีที่ดินจำกัดไปใช้นอกพื้นที่เนื้อที่เรียกร้องใช้ที่ดินทางอ้อมตามภูมิภาคและสนามบินขนาดเล็กเป็นไปตามเสียงรบกวนเส้นแผนที่ รับผ่านหน่วยบินเนเธอร์แลนด์ (ชม Luchtvaart Dienst)แผ่นดินทางอ้อมเฉพาะใช้อ้าง โดยสนามบินที่ใช้สำหรับการจัดกำหนดการบริการและบริการ(มาสทริชต์ รอตเตอร์ดัม Eelde, Twente และไอน์โฮเฟน) ตั้งอยู่ในทางการเงินvaluation.10 ในการกำหนดพื้นที่สุทธิของที่ดินทางอ้อมใช้เรียกร้องนอกพื้นที่เนื้อที่สำหรับใช้ที่สนามบินภูมิภาค อัตราส่วนเดียวกับที่ใช้สำหรับการป้องกันโซนสคิป(อยู่นอกพื้นที่เนื้อที่ 40.2 km2 และภาย ในเนื้อที่ตั้ง 3.3 km2).สายตาฟรีโซนสำหรับการบ้าน โซนสายตาฟรีสำหรับเรือผ่านโอบได้นำมาพิจารณาในสั่งให้ความปลอดภัยของการจราจร ความกว้างของสายตาฟรีโซนริมตั้งแต่ 10ถึง 30 เมตร ขึ้นอยู่กับชนิดของเรือที่ได้รับอนุญาตบนท่อระบายน้ำและระดับของของพื้นที่ ใช้แนวทางเหล่านี้ – มีข้อยกเว้นของแฟร์เวย์ในทะเลและทะเลสาบขนาดใหญ่ที่มีสายตาเพียงพอ – แผ่นดินทางอ้อมใช้อ้าง โดยการบ้าน (แม่น้ำและคลอง) เป็น km2 215.8 เกี่ยวกับ. หมายเหตุที่นี่ว่า foreland แม่น้ำมักจะยังคง unbuiltครบกำหนดความเสี่ยงน้ำท่วม ดังนั้นอาจมีการ overestimation อ้างแผ่นดินทางอ้อมโดยการบ้าน เรียกร้องการใช้ที่ดินทางอ้อม โดยแม่น้ำเป็น อย่างไรก็ตาม น้อยแล้ว 20% ของยอดรวม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พันล้านยูโรจะต้องปรับหลารถไฟขีด จำกัด สัญญาณรบกวนรำคาญที่จำเป็น.
นอกจากนี้ Railned คาดว่าอย่างน้อย 800
กิโลเมตรของแทร็คจะต้องให้กับเสียงอุปสรรคในการปรับรางรถไฟที่จะขีดจำกัด สัญญาณรบกวนรำคาญที่ต้องการ (Railned 2000 ).
ในประเทศเนเธอร์แลนด์สามโซนรำคาญเสียงมีการกำหนดพิจารณาสนามบินคือ Ke8 35
โซนวัน Laeq-26 dB (A) zone9
คืนและ47 BKL
(เสียงขนาดเล็กวัดสำหรับเครื่องบิน) โซน
โซนหลังกังวลเครื่องบินขนาดเล็กและถูกนำไปใช้สำหรับที่เหลืออีกสี่สนามบินในระดับภูมิภาคและขนาดเล็กที่ใช้สำหรับการให้บริการสายการกำหนดและการเช่าเหมาลำ
แรกสองโซนมีความเกี่ยวข้องเมื่อพิจารณาเครื่องบินพลเรือนขนาดใหญ่และถูกนำมาใช้สำหรับสนามบิน Schiphol และทริชต์
สำหรับสนามบิน Schiphol แต่เป็นเขตขนาดใหญ่กว่า 35
โซนอีตาที่เรียกว่าเขตป้องกันควรจะใช้ในการคำนวณการใช้ที่ดินโดยอ้อม.
เขตป้องกันสะท้อนให้เห็นถึงการใช้ประโยชน์ที่ดินทางอ้อมเรียกร้องจากสนามบิน Schiphol เกิดจากความรำคาญเสียง.
ภายในโซนนี้มันจะถูกห้ามไม่ให้ สร้างบ้านใหม่หรืออาคารอื่น ๆ
ที่มีฟังก์ชั่นความไวต่อเสียงเช่นโรงพยาบาลและโรงเรียน
แต่ก็เป็นที่ได้รับอนุญาตให้เข้ามาแทนที่ที่มีอยู่ในบ้านที่อยู่ในพื้นที่นี้ นอกจากนี้ในพื้นที่นี้ไม่มีข้อ จำกัด
ที่มีอยู่สำหรับการพัฒนาของโรงงานอุตสาหกรรม ตามที่ Nyfer (1999) พื้นผิวของโซนนี้คือ 258.0
กิโลเมตร 2 นี้รูปที่ควรจะลดลงมีพื้นที่ภายในสนามบินเท่ากับ 26.8 กิโลเมตร 2 เพื่อป้องกันไม่ให้นับสอง เวลาที่เหลือของโซนการป้องกันก็เป็นไปได้ที่จะแยกพื้นที่เป็น 'ภายในพื้นที่ที่สร้างขึ้น (8.4 กิโลเมตร 2) และ' สร้างขึ้นบริเวณนอก (223.5 กิโลเมตร 2) ตัวเลขสุทธิสำหรับพื้นที่นอกพื้นที่ที่สร้างขึ้น (ไม่รวมน้ำและธรรมชาติ) โซนการป้องกันคือ 144.7 กิโลเมตร 2 และจะถูกรวมอยู่ในการประเมินมูลค่าทางการเงินสำหรับที่ดินที่มีความเป็นไปได้การใช้ที่ดิน จำกัดนอกพื้นที่สร้างขึ้น. ที่ดินทางอ้อม ใช้ข้อกล่าวอ้างโดยในระดับภูมิภาคและสนามบินขนาดเล็กจะถูกกำหนดโดยเสียงแผนที่เส้นรำคาญที่ได้รับผ่านการบินดัตช์(Rijks Luchtvaart Dienst). เฉพาะการเรียกร้องดินแดนทางอ้อมโดยใช้สนามบินที่ใช้สำหรับการให้บริการสายการกำหนดและการเช่าเหมาลำ(Maastricht ใน Rotterdam, Eelde, ทเวนเต้และ Eindhoven) จะรวมอยู่ในการเงินvaluation.10 ในการกำหนดพื้นที่สุทธิของการเรียกร้องการใช้ที่ดินทางอ้อมนอกพื้นที่ที่สร้างขึ้นสำหรับการท่าอากาศยานภูมิภาคเหล่านั้นอัตราส่วนเดียวกันจะใช้เป็นนำมาใช้สำหรับการป้องกันโซนของสนามบินSchiphol (สร้างนอก พื้นที่อัพ 40.2 กิโลเมตร 2 และอยู่ในพื้นที่ที่สร้างขึ้น 3.3 กิโลเมตร 2). ฟรีโซนสายตาสำหรับน้ำโซนสายตาฟรีสำหรับเรือริมฝั่งแม่น้ำในช่วงที่มีการถูกนำเข้าบัญชีในการสั่งซื้อเพื่อความปลอดภัยของการจราจร ความกว้างของเขตสายตาฟรีบนฝั่งแตกต่างกันไป 10 จาก30 เมตรขึ้นอยู่กับประเภทของเรือที่ได้รับอนุญาตในท่อระบายน้ำและระดับของการกลายเป็นเมืองของพื้นที่ การประยุกต์ใช้แนวทางเหล่านี้ - ด้วยการยกเว้นของแฟร์เวย์ในทะเลและทะเลสาบขนาดใหญ่ที่มีสายตาเพียงพอ- การใช้ที่ดินทางอ้อมโดยการเรียกร้องทางน้ำ (แม่น้ำและคลอง) ประมาณ 215.8 กิโลเมตร 2 หมายเหตุที่นี่ที่ฝั่งของแม่น้ำมักจะยังคงคิดค้นเนื่องจากความเสี่ยงน้ำท่วม ดังนั้นจึงอาจจะประเมินค่าสูงของการเรียกร้องดินแดนทางอ้อมโดยทางน้ำ การใช้ที่ดินทางอ้อมเรียกร้องด้วยแม่น้ำเป็น แต่น้อยกว่า 20% ของจำนวนทั้งหมด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

พันล้านยูโรจะต้องปรับรถไฟหลา ใช้เสียงรบกวน จำกัด .
นอกจากนี้ railned คาดว่าอย่างน้อย 800 กิโลเมตรของเส้นทางต้องให้กับเสียง
อุปสรรคเพื่อปรับรางรถไฟเพื่อต้องการเสียงรบกวน จำกัด ( railned , 2000 ) .
ในเนเธอร์แลนด์ 3 เสียงรบกวนโซนที่กำหนดไว้จากสนามบิน เช่น 35 ke8
วันโซนการ laeq-26 dB ( A ) และคืน zone9
47 bkl ( เสียงการวัดสเกลเครื่องบินเล็ก
) โซน โซนหลังเกี่ยวกับเครื่องบินเล็ก และใช้สำหรับ
เหลืออีก 4 ภูมิภาค และท่าอากาศยานขนาดเล็ก ใช้สำหรับกำหนดและบริการสายเช่า
สองโซนแรกที่เกี่ยวข้อง เมื่อพิจารณาเครื่องบินพลเรือนที่มีขนาดใหญ่และมีการใช้ใน Schiphol และ มาสทริชท์
. ที่ Schiphol อย่างไรก็ตามโซนที่มีขนาดใหญ่กว่า 35 Ke โซนที่เรียกว่า
โซนป้องกัน ควรใช้เพื่อคำนวณการใช้ที่ดินทางอ้อม
การป้องกันโซนสะท้อนทางอ้อมการใช้ที่ดินเรียกร้อง Schiphol เกิดจาก รำคาญเสียง
ภายในโซนนี้มันเป็นสิ่งต้องห้ามที่จะสร้างบ้านใหม่ หรืออาคารอื่น ๆที่มีฟังก์ชั่น
ไวต่อเสียง เช่น โรงพยาบาลและโรงเรียน อย่างไรก็ตาม , มันได้รับอนุญาตเพื่อทดแทนที่มีอยู่
บ้านในบริเวณนี้ ทั้งนี้ ในพื้นที่นี้ไม่มีข้อ จำกัด ที่มีอยู่เพื่อการพัฒนา
เว็บไซต์อุตสาหกรรม ตาม nyfer ( 1999 ) พื้นผิวของโซนนี้ คือ 258.0 าน

รูปนี้
ควรจะลดลง พื้นที่ภายในสนามบิน เท่ากับ 26.8 ตารางกิโลเมตร

คู่เพื่อป้องกันไม่ให้นับ สำหรับส่วนที่เหลือของโซนป้องกันมันเป็นไปได้ที่จะแยกพื้นที่
ใน ' ' ( 8.4 กิโลเมตรสร้างขึ้นภายในพื้นที่และภายนอกพื้นที่ built-up
) ' ' ( 223.5 ตารางกิโลเมตร
) รูปที่ 2
พื้นที่ภายนอกสิ่งปลูกสร้าง ( ไม่รวมน้ำและธรรมชาติ ) ของการป้องกันโซน 144.7 าน

และจะรวมอยู่ในมูลค่าทางการเงินสำหรับที่ดินที่มีจำกัดการใช้ประโยชน์ที่ดิน ความเป็นไปได้ นอกพื้นที่ built-up

.อ้อมใช้ที่ดินเรียกร้องจากภูมิภาคและท่าอากาศยานขนาดเล็กจะถูกกำหนดโดยเสียง
รบกวนของแผนที่ได้ผ่านอำนาจการบินชาวดัตช์ ( rijks luchtvaart dienst ) .
เพียงทางอ้อมการใช้ที่ดินการกำหนดใช้สำหรับท่าอากาศยานและบริการสายเช่า
( Maastricht , Rotterdam , eelde และ Twente , Eindhoven ) รวม ในทางการเงิน
มูลค่า .10 ในการกำหนดพื้นที่การใช้ที่ดินเรียกร้องสุทธิทางอ้อมนอกพื้นที่ built-up
เหล่านั้นภูมิภาคสนามบิน อัตราเดียวกัน ที่ใช้ที่ใช้สำหรับโซนป้องกันของ Schiphol
( นอกพื้นที่ built-up 40.2 กม. 2
และภายในพื้นที่ built-up 3.3 กม. 2
)

สายตาฟรีโซนสำหรับแหล่งน้ำเขตสายตาฟรีสำหรับเรือมากกว่า riverbanks ต้องเข้าบัญชีใน
เพื่อให้ความปลอดภัยของการจราจรความกว้างของภาพฟรีโซนในธนาคารไปจาก 10
30 เมตร ขึ้นอยู่กับชนิดของเรือที่ได้รับอนุญาตบนทางน้ำและระดับของ
กลายเป็นเมืองของพื้นที่ ใช้แนวทางเหล่านี้เพื่อการยกเว้นของแฟร์เวย์ในทะเลและทะเลสาบขนาดใหญ่ที่เห็น
ให้เพียงพอและเรียกร้องการใช้ที่ดินทางอ้อมโดยน้ำ ( แม่น้ำ
และคลอง ) เป็นเรื่องเกี่ยวกับ 215.8 าน

ทราบที่นี่ที่แหลมของแม่น้ำมักจะยังคงคิดค้น
เนื่องจากน้ำท่วม ความเสี่ยง มันอาจเป็นปัญหาการประเมินมากเกินไปของอ้อมเรียกร้องดินแดนโดย
น้ำ . อ้อมใช้ที่ดินเรียกร้องโดยแม่น้ำ ซึ่งน้อยกว่า 20% ของทั้งหมด