cent, equivalent to the combined As

cent, equivalent to the combined Asian participation.
It is also worth noting here that about half of the ships
operated by the shipping lines are chartered-in, that is,
the owners do not operate their container ships. Many
of these owners are based in Germany. Moreover, the ships owned by the operators themselves tend to be
larger than the charter-owner fleet. In particular, ships
of 8,000 TEU and above are twice as often owned
by liner companies such as Maersk, MSC and CMG
CGM than by the charter-owners.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เปอร์เซ็นต์ เทียบเท่ากับการรวมเอเชียเข้าร่วมการ
มีเร็ว ๆ นี้ที่นี่ที่ประมาณครึ่งหนึ่งของเรือ
ดำเนินการ โดยการจัดส่งบรรทัดเป็นดชาร์- คือ,
เจ้ามีเรือคอนเทนเนอร์ ใน
ของเจ้าเหล่านี้อยู่ในเยอรมนี นอกจากนี้ เรือเป็นของตัวเองมักจะ เป็น
มากกว่าเรือเช่าเหมาลำเจ้าของ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรือ
8000 TEU และข้างสองมักเป็นเจ้าของ
บริษัทซับเช่น Maersk หลัก และ CMG
CGM กว่า โดยเจ้าของกฎบัตร

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ร้อยละเทียบเท่ากับการมีส่วนร่วมในเอเชียรวมกัน
นอกจากนี้ยังเป็นมูลค่า noting ที่นี่ที่ประมาณครึ่งหนึ่งของเรือ
ที่ดำเนินการโดยสายการเดินเรือจะเหมาอินที่เป็น
เจ้าของไม่ได้ดำเนินการเรือคอนเทนเนอร์ของพวกเขา หลาย
ของเจ้าของเหล่านี้จะขึ้นอยู่ในประเทศเยอรมนี นอกจากนี้เรือที่เป็นเจ้าของโดยผู้ประกอบการที่ตัวเองมีแนวโน้มที่จะ
มีขนาดใหญ่กว่าเรือเดินสมุทรกฎบัตรเจ้าของ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรือ
8,000 TEU และสูงกว่าเป็นสองเท่ามักจะเป็นเจ้าของ
โดย บริษัท สายการบินเช่น Maersk, MSC และ CMG
CGM กว่าโดยเช่าเหมาลำเจ้าของ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เปอร์เซ็นต์ , เทียบเท่ากับการมีส่วนร่วมในเอเชียรวมกัน
นอกจากนี้ยังมีมูลค่า noting ที่นี่ที่ประมาณครึ่งหนึ่งของเรือ
ดำเนินการโดยสายการเดินเรือเป็นชาร์เตอร์ใน คือ
เจ้าของไม่ได้ใช้งานเรือคอนเทนเนอร์ของ หลาย
เจ้าของเหล่านี้อยู่ในเยอรมัน นอกจากนี้ ผู้ประกอบการเรือเป็นของตัวเองมีแนวโน้มที่จะมีขนาดใหญ่กว่ากฎบัตร
เจ้าของเรือ โดยเฉพาะเรือ
8 ,000 ทือขึ้นไปเป็นสองเท่ามักจะเป็นเจ้าของโดย บริษัท เช่น
ซับ Maersk MSC แล้ว R
CGM กว่าโดยกฎบัตรเจ้าของ