Experimental study on the combustio

Experimental study on the combustion and emissions fueling biodiesel/n-butanol, biodiesel/ethanol and biodiesel/2,5-dimethylfuran on a diesel engine
The effects of biodiesel and its blends on the combustion and emissions were investigated on a single-cylinder diesel engine fueling three blends included biodiesel/n-butanol, biodiesel/ethanol and biodiesel/2,5-dimethylfuran. The results show that the indicated thermal efficiency (ITE) of pure biodiesel and three fuel blends are lower than that of diesel fuel at low load. With the increase of load, pure biodiesel and three fuel blends present higher ITE than that of diesel fuel, especially at high load and high EGR rates. The ability to reduce smoke can be sequenced as E20 > DMF20 > Bu20 > biodiesel. Pure biodiesel, B20 and DMF20 exhibit higher NOx emissions than that of diesel fuel, while E20 has lower NOx emissions than diesel. For three fuel blends, their HC and CO emissions are higher than those of diesel fuel at low load, but lower than diesel at higher loads. It is beneficial to further improve the thermal efficiency and reduce smoke at high load by increasing the blending ratio of high octane number oxygenated fuels. At 50% EGR rate, the soot reduction percentages are 79% and 99.4% for Bu50 and DMF50 respectively compared to diesel, and the thermal efficiency is further improved compared with 20% blending ratio.
2,5-Dimethylfuran is a heterocyclic compound with the formula (CH3)2C4H2O. Although often abbreviated DMF, it should not be confused with dimethylformamide. A derivative of furan, this simple compound is a potential biofuel, being derivable from cellulose

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ศึกษาทดลองการเผาไหม้และการปล่อยก๊าซที่เติมน้ำมันไบโอ ดีเซล/n-บิวทานอ ไบโอดีเซล/เอทานอล และไบโอ ดีเซล/2.5-dimethylfuran ในเครื่องยนต์ดีเซลผลกระทบของไบโอดีเซลและของผสมในการเผาไหม้และการปล่อยมลพิษได้ตรวจสอบในเครื่องยนต์ดีเซลสูบเดียวเติมน้ำมันรวมสามผสมไบโอ ดีเซล/n-บิวทานอ ไบโอดีเซล/เอทานอล และไบโอ ดีเซล/2.5-dimethylfuran ผลลัพธ์แสดงว่า การระบุประสิทธิภาพเชิงความร้อน (ITE) ของไบโอดีเซลและเชื้อเพลิงสามผสมจะต่ำกว่าของน้ำมันดีเซลที่โหลดต่ำ มีการเพิ่มขึ้นของการโหลด ไบโอดีเซล และเชื้อเพลิงสาม ผสมปัจจุบัน ITE สูงกว่าเชื้อเพลิงดีเซล โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่โหลดสูงและราคาสูงของ EGR ความสามารถในการลดควันที่สามารถเรียงลำดับเป็น E20 > DMF20 > Bu20 > ไบโอดีเซลได้ ไบโอดีเซล B20 และ DMF20 แสดงปล่อยสูงกว่าเชื้อเพลิงดีเซล E20 มีปล่อยต่ำกว่าดีเซล สามผสมน้ำมันเชื้อเพลิง การปล่อยก๊าซ CO และ HC จะสูงกว่าเชื้อเพลิงดีเซลที่โหลดต่ำ แต่ต่ำกว่าดีเซลในปริมาณสูง มันเป็นประโยชน์เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพความร้อน และลดควันที่โหลดสูง โดยการเพิ่มอัตราส่วนผสมของเชื้อเพลิงสูงเทนโดยปลดภัยต่อ อัตรา 50% EGR เปอร์เซ็นต์ฟุ้งลด 79% และ 99.4% สำหรับ Bu50 และ DMF50 ตามลำดับเมื่อเทียบกับดีเซล และมีการปรับปรุงประสิทธิภาพความร้อนเพิ่มเติมเปรียบเทียบกับอัตราส่วนผสม 20%Dimethylfuran 2.5 ๔๒๓ 2C4H2O (CH3) สูตรของสารประกอบได้ แม้ว่ามักจะสั้น DMF มันไม่ควรจะสับสนกับ dimethylformamide อนุพันธ์ของ furan สารนี้ง่ายเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพมีศักยภาพ การ derivable จากเซลลูโลส

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ศึกษาทดลองการเผาไหม้และการปล่อยก๊าซเติมน้ำมันไบโอดีเซล / N-บิวทานอไบโอดีเซล / เอทานอลและไบโอดีเซล / 2,5-dimethylfuran ในเครื่องยนต์ดีเซล
ผลกระทบจากการผสมไบโอดีเซลและของตนในการเผาไหม้และการปล่อยมลพิษจากการตรวจสอบในเครื่องยนต์ดีเซลสูบเดียว เติมน้ำมันสามผสมไบโอดีเซลรวม / n-บิวทานอไบโอดีเซล / เอทานอลและไบโอดีเซล / 2,5-dimethylfuran ผลปรากฏว่าประสิทธิภาพเชิงความร้อนที่ระบุ (ITE) ไบโอดีเซลบริสุทธิ์และสามผสมน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่าน้ำมันดีเซลที่โหลดต่ำ กับการเพิ่มขึ้นของการโหลดไบโอดีเซลบริสุทธิ์และสามเชื้อเพลิงผสมปัจจุบัน ITE สูงกว่าน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่โหลดสูงและอัตราการ EGR สูง ความสามารถในการลดควันสามารถติดใจเป็น E20> DMF20> Bu20> ไบโอดีเซล ไบโอดีเซลบริสุทธิ์ B20 และ DMF20 แสดงการปล่อยก๊าซ NOx สูงกว่าน้ำมันดีเซลในขณะที่ E20 มีการปล่อยก๊าซ NOx ต่ำกว่าดีเซล สามผสมน้ำมันเชื้อเพลิง, HC และ CO ปล่อยมลพิษสูงกว่าน้ำมันดีเซลที่โหลดต่ำ แต่ต่ำกว่าดีเซลที่แรงสูง เป็นประโยชน์ต่อการปรับปรุงประสิทธิภาพเชิงความร้อนและลดการสูบบุหรี่ที่โหลดสูงโดยการเพิ่มสัดส่วนการผสมของจำนวนออกซิเจนเชื้อเพลิงออกเทนสูง ในอัตรา EGR 50% เปอร์เซ็นต์ลดเขม่าควันเป็น 79% และ 99.4% สำหรับ Bu50 และ DMF50 ตามลำดับเมื่อเทียบกับดีเซลและประสิทธิภาพเชิงความร้อนคือการปรับปรุงเพิ่มเติมเมื่อเทียบกับอัตราส่วนการผสม 20%.
2,5-dimethylfuran เป็นสารประกอบเฮกับ สูตร (CH3) 2C4H2O แม้ว่ามักจะสั้น DMF มันไม่ควรจะสับสนกับ Dimethylformamide เป็นอนุพันธ์ของ furan สารประกอบที่เรียบง่ายนี้เป็นเชื้อเพลิงชีวภาพที่มีศักยภาพเป็นได้มาจากเซลลูโลส

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษาทดลองในการเผาไหม้และการเติมน้ำมันไบโอดีเซล / n-butanol ไบโอดีเซล / / 2,5-dimethylfuran เอทานอลและไบโอดีเซลในเครื่องยนต์ดีเซลผลของไบโอดีเซลและผสมในการเผาไหม้ และการสอบสวนในเครื่องยนต์ดีเซล 1 สูบปั๊มสามผสมรวมไบโอดีเซล / n-butanol ไบโอดีเซลและเอทานอล / ไบโอดีเซล / 2,5-dimethylfuran . พบว่าค่าประสิทธิภาพเชิงความร้อน ( ITE ) และน้ำมันผสมไบโอดีเซลบริสุทธิ์ 3 ต่ำกว่าน้ำมันดีเซลที่โหลดต่ำ ด้วยการเพิ่มขึ้นของโหลดและน้ำมันผสมไบโอดีเซลบริสุทธิ์ 3 ปัจจุบันสูงกว่า ITE กว่าของน้ำมันดีเซล โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่โหลดสูงและอัตรา EGR สูง ความสามารถในการลดควันสามารถนี้เป็นประมาณการ > dmf20 > bu20 > ไบโอดีเซล เพียวไบโอดีเซล และก๊าซ NOx สูงขึ้น 20 dmf20 จัดแสดงกว่าน้ำมันดีเซล ขณะที่เศรษฐกิจมีการลด NOx น้อยกว่าดีเซล 3 น้ำมันผสม , HC และ CO ก๊าซจะสูงกว่าน้ำมันดีเซลที่โหลดต่ำ แต่ต่ำกว่าดีเซลที่โหลดสูง มันเป็นประโยชน์เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ เชิงความร้อน และลดควันที่โหลดสูง โดยการเพิ่มสัดส่วนผสมของตัวเลขออกเทนสูงออกซิเจนเชื้อเพลิง ในอัตรา 50% ของเขม่า EGR , ลดลงร้อยละ 79 และร้อยละ 99.4 เปอร์เซ็นต์ และ dmf50 bu50 ตามลำดับเมื่อเทียบกับดีเซล และประสิทธิภาพเชิงความร้อนจะปรับปรุงเพิ่มเติมเมื่อเทียบกับ 20% ผสมอัตราส่วน2,5-dimethylfuran เป็นสารประกอบเฮเทอโรไซคลิก ด้วยสูตร ( CH3 ) 2c4h2o แม้ว่ามักจะย่อ DMF , มันไม่ควรจะสับสนกับการล้างพิษ . อนุพันธ์ของ Furan , สารประกอบง่ายนี้เป็นเชื้อเพลิงชีวภาพที่มีศักยภาพ การที่ได้มาจากเซลลูโลส