1. IntroductionRail locomotives pow

1. Introduction
Rail locomotives powered by diesel fuel travel through the Columbia River Gorge National Scenic Area as well as many urban areas in Washington State.
Evaluating the air quality impacts from rail traffic for people living near rail lines is hampered by a lack of data.

Several plans that would expand coal shipments by rail through Washington and Oregon to coastal ports for export to Asia have been proposed.
New export facilities have been proposed for Longview and Bellingham, Washington. One proposed port near Bellingham would have the capacity to ship up to 54 million metric tons of coal annually (WA DOE, 2013).
The U.S. Department of Health and Human Services states that diesel particulate matter (DPM) is “reasonably anticipated to be a human carcinogen” (U.S. DHHS, 2014).
The World Health Organization also categorizes DPM as “carcinogenic to humans” (WHO, 2012).
In urban areas, including Seattle, the most significant “air toxic” is DPM, contributing over 80% of the cancer risk for air toxics (Keill and Maykut, 2003; PSCAA, 2005).
DPM sources consist of rail locomotives, ships and diesel trucks, both on road and off road.
Average DPM concentrations for the Seattle area are 1.4e1.9 mg/m, based on monitoring and a chemical mass balance model (Keill and Maykut, 2003; Maykut et al., 2003).

These DPM concentrations make up 15e20% of the mass of total particulate matter with diameters less than 2.5 mm (PM).

Emission standards for new and remanufactured locomotives, developed by the U.S. Environmental Protection Agency (EPA) (40 CFR part 1033) have decreased steadily over the past several decades.

For diesel locomotives various standards apply based on the date of manufacture: Tier 0, 1973e2001; Tier 1, 2002e2004; Tier 2, 2005e2010; Tier 3, 2011e2014; and Tier 4, after 2015 (U.S. EPA, 2013). Tier 4 locomotives must comply with a PM standard of 0.03 g/bhp-h, which is about 0.19 g of PM 10 10 per kg of fuel consumed (U.S. EPA, 2009).
Previous studies looked at rail yards as air pollutant sources.
They determined that the primary source of PM at these sites was diesel fuel combustion.
One study investigated the impact of DPM emissions on PM 2.5 concentrations at an Atlanta area rail yard (Galvis et al., 2013).

Using measurements collected upwind and downwind of the rail yard, they found the average “neighborhood” contribution to PM 2.5 was 1.7 mg/m3.

The emission factors (EFs) per kg of diesel fuel burned were calculated to be 0.4e2.3 g DPM.
The EFs were not determined from individual train measurements but were calculated using three different methods,

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. บทนำLocomotives รถไฟที่ขับเคลื่อน โดยน้ำมันดีเซลที่เดินทางผ่านแม่น้ำโคลัมเบียหุบเขาชาติทิวทัศน์รวมทั้งหลายพื้นที่ในรัฐวอชิงตันที่เมือง ประเมินผลกระทบต่อคุณภาพอากาศจากการจราจรทางรถไฟสำหรับคนที่อาศัยอยู่ใกล้แนวรถไฟฟ้ามีอุปสรรคจากการขาดข้อมูลได้รับการเสนอแผนที่จะขยายการขนส่งถ่านหินทางรถไฟผ่านวอชิงตันและโอเรกอนพอร์ชายฝั่งสำหรับการส่งออกไปเอเชียสิ่งอำนวยความสะดวกส่งออกใหม่ได้รับการเสนอสำหรับ Longview และเบลลิงแฮม วอชิงตัน สหรัฐ หนึ่งพอร์ตเสนอใกล้เบลลิงแฮมจะมีกำลังการผลิตการจัดส่งถึง 54 ล้านตันถ่านหินต่อปี (WA DOE, 2013)กรมของสุขภาพและฝ่ายบริการของสหรัฐอเมริการะบุว่า ดีเซลเรื่องฝุ่น (DPM) "สมเหตุสมผลคาดว่าจะเป็นสารก่อมะเร็งในมนุษย์" (สหรัฐฯ DHHS, 2014) องค์การอนามัยโลกซาน DPM เป็น "ก่อมะเร็งต่อมนุษย์" (WHO, 2012) ในพื้นที่เขตเมือง ซีแอตเทิล รวมทั้งสำคัญที่สุด "อากาศเป็นพิษ" เป็น DPM ร่วมกว่า 80% ของมะเร็งสำหรับสารพิษอากาศ (Keill และ Maykut, 2003 PSCAA, 2005) DPM แหล่งประกอบด้วย locomotives รถไฟ เรือ และรถ บรรทุกดีเซล ทั้ง บนถนน และ นอกถนนความเข้มข้น DPM เฉลี่ยสำหรับพื้นที่ซีแอตเทิลมี 1.4e1.9 mg/m อิงการตรวจสอบและรูปแบบจำลองสมดุลมวลของสารเคมี (Keill และ Maykut, 2003 Maykut et al. 2003) ความเข้มข้นเหล่านี้ DPM ทำขึ้น 15e20% ของมวลของเรื่องฝุ่นรวม กับเส้นผ่าศูนย์กลางน้อย กว่า 2.5 มม. (PM)มาตรฐานการปล่อยสำหรับ locomotives เหตุ พัฒนาโดยสหรัฐอเมริกาสิ่งแวดล้อมการป้องกันหน่วยงาน (EPA) (40 CFR ส่วนที่ 1033) ลดลงอย่างต่อเนื่องกว่าหลายทศวรรษผ่านมา ดีเซล ใช้มาตรฐานต่าง ๆ locomotives อิงวันผลิต: เทียร์ 0, 1973e2001 ชั้นที่ 1, 2002e2004 ชั้นที่ 2, 2005e2010 ชั้น 3, 2011e2014 และชั้นที่ 4, 2015 (US EPA, 2013) เทียร์ 4 locomotives ต้องสอดคล้องกับมาตรฐาน PM ของ 0.03 g/bhp-h ซึ่ง PM 10 10 ต่อกิโลกรัมของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ (US EPA, 2009) ประมาณ 0.19 กรัมการศึกษาก่อนหน้านี้มองที่รางเมตรเป็นแหล่งมลพิษอากาศ เขาได้ทราบว่า แหล่งที่มาหลักของ PM ที่เว็บไซต์เหล่านี้ถูกเผาไหม้เชื้อเพลิงดีเซล ศึกษาตรวจสอบผลกระทบของการปล่อย DPM บน PM 2.5 ความเข้มข้นที่บ้านเป็นราวตั้งแอตแลนตา (Galvis et al. 2013) โดยใช้การวัดการเก็บรวบรวมอยู่เหนือลม และล่องของหลาราง พวกเขาพบ PM 2.5 สมทบเฉลี่ย "ย่าน" 1.7 mg/m3 ปัจจัยการปล่อย (EFs) ต่อกิโลกรัมของน้ำมันดีเซลที่เขียนได้คำนวณจะ 0.4e2.3 g DPM การ EFs ไม่กำหนดจากรถไฟแต่ละวัด แต่ถูกคำนวณโดยใช้วิธีการต่าง ๆ สาม