The composite connection between a

The composite connection between a set of precast concrete
deck panels and supporting girders must be capable
of carrying significant shear and tensile forces. Traditionally,
this has been accomplished by engaging discrete
steel elements (reinforcing bars or studs) that extend from
the girder and pass through the haunch into the deck. The
field-cast grout would then provide geometric integrity to
the connection but would not resist applied loads by itself.
The discrete connector elements are commonly clustered
to limit the number of pockets in the deck panels. The
American Association of State Highway and Transportation
Officials’ AASHTO LRFD Bridge Design Specifications25
limit the distance between groups of clustered
connectors to no more than 24 in. (610 mm) in most cases.
Separate studies investigating the potential relaxation of
this spacing provision to facilitate the use of precast concrete
deck panels are under way.

To eliminate the fabrication, congestion, and assembly
problems associated with interlacing these girder connectors
into the numerous deck panel pockets, a novel concept
was developed wherein the sustained tensile capacity of
UHPC is engaged as a key structural element within the
composite connection system.26 The field-cast UHPC
engages discrete connectors both in the deck and on the
girder and, through its high sustained tensile capacity,
transfers applied forces between the prefabricated components

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การเชื่อมต่อคอมโพสิตระหว่างชุดของคอนกรีตหล่อสำเร็จติดตั้งบนดาดฟ้าและ girders สนับสนุนต้องมีความสามารถถือครองกำลังแรงดึงและแรงเฉือนที่สำคัญ ประเพณีนี้ได้สำเร็จ โดยเสน่ห์แยกกันองค์เหล็ก (reinforcing แถบหรือ studs) ที่ขยายจากคานและผ่านทาง haunch ที่เป็นดาดฟ้า ที่ฟิลด์นักแสดงตัวแล้วจะให้ความสมบูรณ์ของรูปทรงเรขาคณิตกับการเชื่อมต่อแต่จะไม่ต่อต้านที่ใช้โหลด ด้วยตัวเองโดยทั่วไปจะจับกลุ่มแยกกันต่อองค์ประกอบการจำกัดจำนวนเงินในกระเป๋าในการติดตั้งบนดาดฟ้า ที่สมาคมอเมริกันทางหลวงของรัฐและการขนส่งSpecifications25 การออกแบบสะพาน LRFD AASHTO เจ้าหน้าที่กำหนดระยะห่างระหว่างกลุ่มจับกลุ่มการเชื่อมต่อจะไม่เกิน 24 ค่ะ (610 mm) ในกรณีส่วนใหญ่ศึกษาแยกเป็นเป็นไปได้ของการตรวจสอบจัดระยะห่างนี้เพื่อความสะดวกในการใช้คอนกรีตหล่อสำเร็จดาดฟ้าติดตั้งอยู่ได้เพื่อกำจัดประดิษฐ์ แออัด และแอสเซมบลีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับ interlacing เหล่านี้เชื่อมต่อคานเข้ามากมายดาดฟ้าแผงกระเป๋า แนวคิดใหม่ได้รับการพัฒนานั้นกำลังแรงดึง sustained ของUHPC จะหมั้นเป็นองค์ประกอบโครงสร้างหลักภายในเชื่อมต่อคอมโพสิต system.26 UHPC ฟิลด์-หล่อเกี่ยวไม่ต่อเนื่องเชื่อมต่อทั้ง ในสำรับ และในการคาน และ ของ sustained แรงดึง จุสูงโอนย้ายใช้กองกำลังระหว่างคอมโพเนนต์ prefabricated

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การเชื่อมต่อคอมโพสิตระหว่างชุดของคอนกรีตสำเร็จรูปแผงดาดฟ้าและสนับสนุนโครงต้องมีความสามารถในการดำเนินการอย่างมีนัยสำคัญเฉือนและแรงดึง ประเพณีนี้ได้รับการประสบความสำเร็จโดยการมีส่วนร่วมต่อเนื่ององค์ประกอบเหล็ก(เสริมบาร์หรือกระดุม) ที่เพิ่มขึ้นจากคานและผ่านบั้นท้ายลงดาดฟ้า ยาแนวเขตหล่อแล้วจะให้ความสมบูรณ์ทางเรขาคณิตเพื่อการเชื่อมต่อ แต่จะไม่ต่อต้านการโหลดใช้ด้วยตัวเอง. องค์ประกอบที่เชื่อมต่อเนื่องเป็นคลัสเตอร์ทั่วไปที่จะ จำกัด จำนวนของกระเป๋าในแผงดาดฟ้า สมาคมอเมริกันของถนนและการขนส่งข้าราชการ AASHTO LRFD Specifications25 ออกแบบสะพาน จำกัด ระยะห่างระหว่างกลุ่มคลัสเตอร์การเชื่อมต่อไม่เกิน24. (610 มิลลิเมตร) ในกรณีส่วนใหญ่. การศึกษาเฉพาะกิจสืบสวนการพักผ่อนที่มีศักยภาพของการให้ระยะห่างนี้เพื่ออำนวยความสะดวกการใช้งานของคอนกรีตสำเร็จรูปแผงดาดฟ้าอยู่ภายใต้วิธี. เพื่อกำจัดการผลิตที่แออัดและการชุมนุมปัญหาที่เกี่ยวข้องกับพัวพันเชื่อมต่อคานเหล่านี้ลงในกระเป๋าแผงดาดฟ้าหลายแนวคิดใหม่ได้รับการพัฒนาในประเด็นความจุแรงดึงอย่างยั่งยืนของUHPC เป็นธุระเป็น องค์ประกอบโครงสร้างที่สำคัญในการเชื่อมต่อคอมโพสิตsystem.26 UHPC สนามหล่อประกอบการเชื่อมต่อที่ไม่ต่อเนื่องทั้งในและดาดฟ้าบนคานและผ่านความสามารถในการทนแรงดึงสูงอย่างต่อเนื่อง, การถ่ายโอนใช้กองกำลังระหว่างส่วนประกอบสำเร็จรูป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การเชื่อมต่อคอมโพสิตระหว่างชุดของแผ่นคอนกรีตสำเร็จรูป
ดาดฟ้าและคานการสนับสนุนต้องมีความสามารถ
แบกความแรงเฉือนและแรงสนับสนุน ตามเนื้อผ้า
นี้ได้สําเร็จ โดยการแยกองค์ประกอบของเหล็ก
( เหล็กเสริมหรือ studs ) ที่ขยายจาก
คานและผ่านบั้นท้ายเข้าเด็ค
แนวเขตจะให้ความสมบูรณ์ทางเรขาคณิตหล่อ

แต่จะไม่ต่อต้านการใช้การเชื่อมต่อโหลดด้วยตัวเอง
องค์ประกอบเชื่อมต่อไม่ต่อเนื่องมักเป็นกลุ่ม
เพื่อจำกัดจำนวนกระเป๋าเข้าที่แผง
สมาคมอเมริกันของทางหลวงและการขนส่ง
เจ้าหน้าที่ของ AASHTO LRFD BRIDGE DESIGN specifications25
จำกัดระยะห่างระหว่างกลุ่มเป็นกลุ่ม
เชื่อมต่อไม่เกิน 24 ใน ( 610 มิลลิเมตร ) ในกรณีส่วนใหญ่ .
แยกการศึกษาตรวจสอบศักยภาพของระยะห่างการผ่อนคลาย
นี้เพื่อความสะดวกในการใช้คอนกรีตสำเร็จรูปติดตั้งอยู่ภายใต้ดาดฟ้า
.

เพื่อลดการติดขัด และปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการเลือกเหล่านี้เชื่อมต่อประกอบ

เข้าเด็คคานหลายแผง กระเป๋า
แนวคิด นวนิยายถูกพัฒนาขึ้นเพื่อรองรับความยั่งยืนของ
uhpc เป็นธุระเป็นหลัก องค์ประกอบของโครงสร้างภายใน
system.26 การเชื่อมต่อคอมโพสิตนาโยน uhpc
เกี่ยวต่อเนื่องเชื่อมต่อทั้งดาดฟ้าและบน
คานและผ่านของความจุสูงอย่างแรงดึง
โอนคานระหว่างส่วนประกอบสำเร็จรูป