In analyzing the choice of mode, we

In analyzing the choice of mode, we have various hypotheses about the expected effect of the variables analyzed.
In general, we expect travel time and fares to be disincentives.
That is, those modes that result in lengthier travel times and/or higher costs will have a lower probability of use. We control for age and disability and in general expect increased age to be associated with use of modes that are dependent on others, such as being a passenger in a car or a taxi. Socioeconomic characteristics are also
controlled for, including gender, income, and car availability.
We also control for whether individuals hold a Taxicard.
Information on Freedom Pass holders is used to estimate costs facing individuals, but holding a Freedom Pass is not an explicit control variable. We also control for the locational and accessibility variables described previously.
We expect greater accessibility to increase the probability of the public transport modes being used.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการวิเคราะห์ทางเลือกของโหมดนี้เรามีสมมติฐานต่างๆเกี่ยวกับผลกระทบที่คาดหวังของตัวแปรวิเคราะห์.
โดยทั่วไปเราคาดว่าเวลาและค่าโดยสารจะลดแรงจูงใจในการเดินทาง.
ที่เป็นโหมดที่มีผลในการเดินทางครั้งสร้างความและ / หรือสูงกว่า ค่าใช้จ่ายจะมีความน่าจะเป็นที่ต่ำกว่าในการใช้งานเราควบคุมอายุและความพิการและโดยทั่วไปคาดว่าอายุที่เพิ่มขึ้นจะเชื่อมโยงกับการใช้งานของโหมดที่ขึ้นอยู่กับคนอื่น ๆ เช่นการเป็นผู้โดยสารในรถหรือรถแท็กซี่ ลักษณะทางเศรษฐกิจและสังคมนอกจากนี้ยังมี
ควบคุมรวมทั้งเพศรายได้และมีรถ.
เรายังควบคุมไม่ว่าจะเป็นบุคคลที่ถือ taxicard.
ข้อมูลเกี่ยวกับผู้ถือบัตรผ่านเสรีภาพจะใช้ในการประมาณการค่าใช้จ่ายบุคคลที่หันหน้าไปทาง แต่ถือผ่านเสรีภาพไม่ได้เป็นตัวแปรควบคุมที่ชัดเจน เรายังควบคุมตัวแปร locational และการเข้าถึงอธิบายไว้ก่อนหน้า.
เราคาดว่าการเข้าถึงมากขึ้นเพื่อเพิ่มโอกาสในโหมดการขนส่งสาธารณะที่ถูกนำมาใช้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการวิเคราะห์ทางเลือกของโหมด เรามีสมมุติฐานต่าง ๆ เกี่ยวกับผลที่คาดหวังของตัวแปรที่วิเคราะห์
ทั่วไป เราคาดว่าเวลาเดินทางและค่าโดยสารเป็น disincentives.
คือ วิธีเหล่านั้นที่เกิดใน lengthier เดินทางเวลา หรือต้นทุนที่สูงขึ้นจะมีความน่าเป็นล่างใช้ เราควบคุมอายุและความพิการ และโดยทั่วไป คาดว่าอายุเพิ่มขึ้นจะสัมพันธ์กับการใช้โหมดที่ขึ้นอยู่กับผู้อื่น เช่นเป็นผู้โดยสารในรถแท็กซี่ ลักษณะประชากรยังมี
ควบคุมสำหรับ รวมเพศ รายได้ และรถพร้อมใช้งาน.
เรายังควบคุมสำหรับว่าบุคคลถือเป็น Taxicard.
ใช้ข้อมูลผู้ถือเสรีภาพผ่านการประเมินต้นทุนที่หันหน้าเข้าหาบุคคล แต่ไม่ถือผ่านอิสระเป็นตัวแปรควบคุมที่ชัดเจน เรายังควบคุมสำหรับตัวแปรการเข้าถึงและสถานที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้
เราคาดว่าการเข้าถึงมากขึ้นเพื่อเพิ่มความน่าเป็นของโหมดการขนส่งสาธารณะที่มีการใช้งาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการวิเคราะห์ทางเลือกของโหมดเรามีข้อสมมุติต่างๆเกี่ยวกับผลที่คาดว่าจะมีตัวแปรที่วิเคราะห์.
โดยทั่วไปเราจะได้โดยสารและเวลาในการเดินทางไปยังเป็นผู้บริหารมักไม่.
ที่เป็นโหมดที่ทำให้ในช่วงเวลาการเดินทางทำงานแตกต่างและ/หรือต้นทุนสูงขึ้นจะมีโอกาสลดลงจากการใช้งานเราควบคุมสำหรับความพิการและอายุต่ำกว่าและโดยทั่วไปจะได้อายุเพิ่มขึ้นเพื่อเป็นที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานในโหมดที่จะขึ้นอยู่กับผู้อื่นเช่นการโดยสารที่อยู่ในรถหรือรถแท็กซี่ นอกจากนั้นยังมีลักษณะทางเศรษฐกิจสังคม
ซึ่งจะช่วยควบคุมสำหรับรวมถึงรายได้เรื่องเพศและความพร้อมใช้งานรถ.
เรายังควบคุมไม่ว่าผู้ใช้บริการแบบเฉพาะรายค้างไว้ taxicard .
ที่ข้อมูลเกี่ยวกับมีอิสระผ่านผู้ถือจะใช้ในการประเมินค่าใช้จ่ายหันหน้าเข้าหาผู้ใช้บริการแบบเฉพาะรายแต่ถือ Freedom Pass แบบไม่ได้ปรับเปลี่ยนการควบคุมที่ชัดเจน นอกจากนั้นเรายังควบคุมสำหรับตัวแปรที่และความสามารถในการเข้าถึงที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้
เราคาดหวังว่าสิ่งอำนวยความสะดวกมากขึ้นเพื่อเพิ่มความเป็นไปได้ของโหมดการขนส่งสาธารณะที่ถูกใช้งาน