In the UK, light goods vehicles wit

In the UK, light goods vehicles with less than 3.5 tonnes of gross weight have grown in both vehicle numbers and activity levels, and much of this growth is obviously found in urban areas (Browne et al., 2010a). This trend is also identified in Sweden by SIKA (2009) and Trafa (2012). The last rows in the tables show the calculated change between the years. Note the increased use of alternatives to petrol such as ethanol, diesel and gas. A decrease in the use of electric vehicles up to 2008 is significant, even though the numbers are relatively small Tables 1 and 2.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในสหราชอาณาจักร ไฟโตสินค้ายานพาหนะที่ มีน้ำหนักน้อยกว่า 3.5 ตันในหมายเลขรถ และระดับกิจกรรม ทั้งนี้เติบโตมากอย่างชัดเจนอยู่ในพื้นที่เขตเมือง (Browne et al., 2010a) การ ยังแนวโน้มนี้จะถูกระบุในสวีเดน ด้วยก้า (2009) และ Trafa (2012) แถวสุดท้ายในตารางแสดงการคำนวณเปลี่ยนแปลงระหว่างปี หมายเหตุการใช้แทนน้ำมันเช่นเอทานอล ดีเซล และแก๊สเพิ่มขึ้น ลดการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าถึง 2008 เป็นสำคัญ ถึงแม้ว่าตัวเลขมีตาราง 1 และ 2 ค่อนข้างเล็ก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในสหราชอาณาจักรสินค้ายานพาหนะแสงที่มีน้อยกว่า 3.5 ตันน้ำหนักรวมมีการเติบโตทั้งจำนวนรถและระดับกิจกรรมและมากของการเจริญเติบโตนี้จะพบได้อย่างเห็นได้ชัดในพื้นที่เขตเมือง (บราวน์ et al., 2010a) แนวโน้มเช่นนี้ยังมีการระบุในสวีเดนโดยซิก้า (2009) และ Trafa (2012) แถวสุดท้ายในตารางแสดงการเปลี่ยนแปลงการคำนวณระหว่างปีที่ผ่านมา หมายเหตุการใช้ที่เพิ่มขึ้นของทางเลือกในการน้ำมันเช่นเอทานอลไบโอดีเซลและก๊าซ ลดลงในการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าได้ถึง 2008 เป็นสำคัญแม้ว่าตัวเลขที่มีขนาดค่อนข้างเล็กตารางที่ 1 และ 2

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลผลิตผลผลิต