An IATA study about airline profita

An IATA study about airline profitability provides the bleak numbers to confirm what we already knew: Although some individual airlines are the exception to the rule, if you have money to invest, choose another industry.

The study, “Profitability and the air transport value chain,” traces the slim pickings in airline industry return on capital invested, which was just 3.8% annually from 1996 to 2004, and a slightly higher 4.1% on average from 2004 to 2011.

That compares with the 7.5% return on capital annually that investors would expected to have seen when investing in businesses of similar risk outside the airline industry, IATA states.

With the somewhat improved fiscal picture in the airline industry only providing enough resources for airlines generally to service their debt, this leaves the airline industry with few places to turn to raise the estimated $4-$5 trillion that it would take over the next two decades to meet the growing demands of global connectivity, according to the study.

The intent of the study, IATA says, is to provide a baseline to explore new answers for the way forward, but unfortunately there isn’t much in the way of ground-breaking thinking in the report.

Nor does the runway ahead look especially optimistic.

As for the inklings of a solution, IATA calls for new partnerships to enable collaboration among airlines and other industry sectors, less taxation, and “smart regulation,” which basically means less regulation of “cross-border” mergers.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การศึกษาของ IATA เกี่ยวกับผลกำไรของสายการบินให้หมายเลขเยือกเย็นเพื่อยืนยันสิ่งที่เรารู้แล้ว: ถึงแม้ว่าบางสายการบินแต่ละ ข้อยกเว้นกฎ ถ้าคุณมีเงินลงทุน เลือกอุตสาหกรรมอื่นการศึกษา "ในการทำกำไรและโซ่ค่าขนส่งอากาศ ร่องรอยขโมยบางคืนทุน การลงทุนซึ่งเป็นเพียง 3.8% ต่อปีจากปี 1996 ถึง 2004 และ 4.1% สูงขึ้นเล็กน้อยเฉลี่ยตั้งแต่ 2547 ถึง 2554 อุตสาหกรรมสายการบินที่เปรียบเทียบกับ 7.5% คืนทุนปีที่ผู้ลงทุนจะคาดว่าจะได้เห็นเมื่อลงทุนในธุรกิจความเสี่ยงคล้ายนอกอุตสาหกรรมการบิน IATA อเมริกามีรูปภาพทางการเงินค่อนข้างดีขึ้นในอุตสาหกรรมการบินเท่านั้น ที่ให้ทรัพยากรเพียงพอสำหรับสายการบินโดยทั่วไปการบริการหนี้สิน ซึ่งทำอุตสาหกรรมการบิน มีไม่กี่แห่งที่จะเปิดเพิ่มที่ประมาณ $4-$5 ล้านที่จะใช้เวลาสองทศวรรษถัดไปเพื่อตอบสนองความต้องการของทั่วโลก ตามการศึกษาจุดประสงค์ของการศึกษา IATA กล่าวว่า คือการ ใช้เป็นข้อมูลพื้นฐานเพื่อสำรวจคำตอบใหม่สำหรับทางข้างหน้า แต่น่าเสียดายที่ไม่มากในทางของความคิดตลอดจนในรายงานหรือไม่รันเวย์ข้างหน้ามองแง่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ inklings ของโซลูชัน IATA เรียกสำหรับพันธมิตรใหม่เพื่อเปิดใช้งานความร่วมมือระหว่างสายการบิน และภาคอุตสาหกรรมอื่น ๆ หักภาษี และ "สมาร์ท ควบคุม ซึ่งหมายความว่า น้อยควบคุมการควบรวมกิจการ"ข้ามแดน"

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษา IATA เกี่ยวกับการทำกำไรของสายการบินให้หมายเลขเยือกเย็นเพื่อยืนยันสิ่งที่เรารู้อยู่แล้ว: แม้ว่าบางสายการบินแต่ละข้อยกเว้นถ้าคุณมีเงินที่จะลงทุนเลือกอุตสาหกรรมอื่น. การศึกษา "การทำกำไรและห่วงโซ่คุณค่าขนส่งทางอากาศ "ร่องรอย pickings บางในอุตสาหกรรมสายการบินกลับมาการลงทุนซึ่งเป็นเพียง 3.8% ต่อปี 1996-2004 และสูงขึ้นเล็กน้อย 4.1% โดยเฉลี่ยตั้งแต่ปี 2004 ถึงปี 2011 ที่เปรียบเทียบกับผลตอบแทน 7.5% ต่อปีจากการลงทุนที่นักลงทุน จะคาดหวังว่าจะได้เห็นเมื่อการลงทุนในธุรกิจที่มีความเสี่ยงที่คล้ายกันนอกอุตสาหกรรมสายการบิน, IATA กล่าว. ด้วยภาพการคลังดีขึ้นบ้างในอุตสาหกรรมสายการบินให้บริการเฉพาะทรัพยากรเพียงพอสำหรับสายการบินโดยทั่วไปในการชำระหนี้ของพวกเขาใบนี้อุตสาหกรรมสายการบินที่มีสถานที่ไม่กี่ ที่จะหันไปเพิ่มประมาณ $ 4- $ 5000000000000 ว่าจะใช้เวลาในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมาเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของการเชื่อมต่อทั่วโลกตามการศึกษา. เจตนาของการศึกษา, IATA กล่าวว่าคือการให้ข้อมูลพื้นฐานในการสำรวจใหม่ คำตอบสำหรับทางข้างหน้า แต่โชคร้ายที่มีอยู่ไม่มากในทางของพื้นทำลายความคิดในรายงาน. หรือไม่รันเวย์ข้างหน้ามองโลกในแง่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่ง. ในฐานะที่เป็น inklings ของการแก้ปัญหาที่ IATA เรียกร้องให้พันธมิตรใหม่ที่จะให้ความร่วมมือ ท่ามกลางสายการบินและภาคอุตสาหกรรมอื่น ๆ , การจัดเก็บภาษีน้อยลงและ "การควบคุมสมาร์ท" ซึ่งโดยทั่วไปหมายถึงการควบคุมน้อยของ "ข้ามพรมแดน" การควบรวมกิจการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป็นข้อมูลศึกษาเรื่องกำไรสายการบินมีตัวเลขเยือกเย็นยืนยันสิ่งที่เรารู้แล้ว : แม้ว่าบางแต่ละสายการบินมีข้อยกเว้นกฎ ถ้าคุณมีเงินลงทุนเลือกอุตสาหกรรมอื่นการศึกษา " กำไรและมูลค่าการขนส่งทางอากาศโซ่ " ร่องรอยการเลือกบางในอุตสาหกรรมสายการบินในผลตอบแทนการลงทุน ซึ่งแค่ 3.8 % ทุกปี ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2547 และเพิ่มขึ้น 4.1% โดยเฉลี่ยจากปี 2011ที่เปรียบเทียบกับผลตอบแทนต่อทุนที่ 7.5 % ต่อปี นักลงทุนจะคาดหวังที่จะได้เห็นเมื่อลงทุนในธุรกิจที่คล้ายกันความเสี่ยงภายนอกอุตสาหกรรมสายการบิน iata สหรัฐอเมริกามีการปรับปรุงบ้างการคลังภาพในอุตสาหกรรมสายการบินเพียงให้ทรัพยากรเพียงพอสำหรับสายการบินโดยทั่วไปให้บริการหนี้ ใบนี้ อุตสาหกรรมสายการบินกับสถานที่ไม่กี่ที่จะเปิดเพิ่มประมาณ $ 4 - $ 5 ล้านล้าน ที่ใช้เวลากว่าสองทศวรรษที่ผ่านมาเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของการเชื่อมต่อทั่วโลก , ตามการศึกษา .จุดประสงค์ของการศึกษา , IATA กล่าวว่า จะให้พื้นฐานที่จะสำรวจคำตอบใหม่สำหรับทางข้างหน้า แต่น่าเสียดายที่ไม่ได้มีมากในทางของพื้นทำลายความคิดในรายงานหรือไม่ทางวิ่งข้างหน้ามองโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มองโลกในแง่ดีสำหรับความเฉลียวใจของโซลูชั่น , iata เรียกร้องให้พันธมิตรใหม่เพื่อให้ความร่วมมือระหว่างสายการบิน และภาค อุตสาหกรรมภาษีน้อยลง และ " สมาร์ทระเบียบ " ซึ่งโดยทั่วไปหมายความว่าระเบียบน้อย " ข้ามพรมแดน " การควบรวม