The aim of the present study was to

The aim of the present study was to evaluate the effect of using n-butanol in vegetable oil–diesel fuel blends on engine performance and exhaust emissions of a direct injection diesel engine operating at full load (100% throttle conditions) with different engine speeds without any engine modification. Neat canola-hazelnut-cottonseed oil (CHC) and neat sunflower–corn–soybean oil (SCS) blends were prepared as equal vol.% by splash blending method. Diesel fuel (70 vol.%) and n-butanol (10 vol.%) are added into CHC and SCS blends (denoted as DCHCnB and DSCSnB, respectively), simultaneously. Basic fuel properties of DCHCnB and DSCSnB are similar to those of diesel fuel. According to engine performance and exhaust emission test results of DCHCnB and DSCSnB, average values of brake torque (−6.08% and −6.67%), brake power (−4.12% and −4.59%), brake thermal efficiency (BTE) (−10.80% and −11.66%), exhaust gas temperature (−15.11% and −14.99%), carbon dioxide (CO2) (−1.12% and −2.30%) and hydrocarbon (HC) (−36.71% and −32.28%) are lower, while brake specific fuel consumption (BSFC) (18.43% and 19.58%), oxides of nitrogen (NOx) (27.27% and 30.36%) and carbon monoxide (CO) (41.57% and 26.89%) are higher than those of diesel fuel.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จุดมุ่งหมายของการศึกษาคือการ ประเมินผลกระทบของการใช้เอ็นบิวทานอในน้ำมันพืช – น้ำมันดีเซลผสมน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ปล่อยไอเสียและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลฉีดโดยตรงในการทำงานที่โหลดเต็ม (เงื่อนไขเค้น 100%) ด้วยความเร็วเครื่องยนต์โดยไม่ดัดแปลงเครื่องยนต์ใด ๆ น้ำมันคาโนลาเฮเซลนัทเมล็ดฝ้ายเรียบร้อย (CHC) และส่วนผสมน้ำมันดอกทานตะวัน – ข้าวโพดถั่วเหลืองล้วน (SCS) ถูกเตรียมไว้เป็นเท่ากับ vol.% โดยผสมวิธีสาด น้ำมันดีเซล (70 vol.%) และเอ็นบิวทานอ (10 vol.%) เข้า CHC และ SCS ผสม (ระบุเป็น DCHCnB และ DSCSnB ตามลำดับ), พร้อมกันนี้ เชื้อเพลิงพื้นฐานคุณสมบัติของ DCHCnB และ DSCSnB จะคล้ายกับที่ของน้ำมันดีเซล ตามสมรรถนะของเครื่องยนต์และผลการทดสอบมลพิษไอเสียของ DCHCnB และ DSCSnB เฉลี่ยค่าแรงบิดเบรก (−6.08% และ −6.67%), เบรคไฟฟ้า (−4.12% และ −4.59%), เบรคประสิทธิภาพเชิงความร้อน (BTE) (−10.80% และ −11.66%) ไอเสียอุณหภูมิก๊าซ (−15.11% และ −14.99%), คาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) (−1.12% และ −2.30%) และไฮโดรคาร์บอน (HC) (−36.71% และ −32.28%) ต่ำ ขณะเบรกเฉพาะเพลิง (BSFC) (18.43% และ 19.58%) ออกไซด์ของไนโตรเจน (NOx) (27.27% และ 30.36%) และคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) (41.57% และ 26.89%) จะสูงกว่าของน้ำมันดีเซล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จุดมุ่งหมายของการศึกษานี้คือการประเมินผลของการใช้ N-butanol ในผักผสมน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลต่อประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์และไอเสียของเครื่องยนต์หัวฉีดดีเซลโดยตรงในการดำเนินงานที่โหลดเต็ม (100 เงื่อนไข% เค้น) ด้วยความเร็วเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันได้โดยไม่ต้อง การดัดแปลงเครื่องยนต์ใด ๆ น้ำมันคาโนลานีเฮเซลนัท-ฝ้าย (CHC) และน้ำมันดอกทานตะวันข้าวโพดถั่วเหลืองเรียบร้อย (SCS) ผสมได้จัดทำขึ้นเป็นฉบับเท่ากับ.% โดยวิธีการผสมสาด น้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล (70 Vol.%) และ N-บิวทานอ (10 Vol.%) จะถูกเพิ่มเข้าไปใน CHC และ SCS ผสม (แสดงเป็น DCHCnB และ DSCSnB ตามลำดับ) พร้อมกัน คุณสมบัติพื้นฐานของน้ำมันเชื้อเพลิงและ DCHCnB DSCSnB มีความคล้ายคลึงกับของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล ตามที่ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และการปล่อยไอเสียผลการทดสอบของ DCHCnB และ DSCSnB ค่าเฉลี่ยของแรงบิดเบรก (-6.08% และ -6.67%) พลังงานเบรก (-4.12% และ -4.59%), เบรกประสิทธิภาพเชิงความร้อน (BTE) (-10.80 % และ -11.66%) อุณหภูมิไอเสีย (-15.11% และ -14.99%) ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) (-1.12% และ -2.30%) และไฮโดรคาร์บอน (HC) (-36.71% และ -32.28%) จะลดลง ขณะที่การบริโภคเบรกน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉพาะ (BSFC) (18.43% และ 19.58%) ออกไซด์ของไนโตรเจน (NOx) (27.27% และ 30.36%) และก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) (41.57% และ 26.89%) สูงกว่าน้ำมันดีเซล .

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วัตถุประสงค์ของการศึกษาครั้งนี้เพื่อศึกษาผลของการใช้ n-butanol ในน้ำมันพืชและน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลผสมต่อสมรรถนะเครื่องยนต์และไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลทำงานที่โหลดเต็ม ( สภาพจริง 100% ) กับความเร็วเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันโดยไม่มีการปรับแต่งเครื่องยนต์ . เรียบร้อย คาโนลา เฮเซลนัทน้ำมันเมล็ดฝ้าย ( CHC ) และเรียบร้อย ทานตะวัน ข้าวโพด และถั่วเหลืองและน้ำมัน ( SCS ) ผสมเตรียมโดยการผสมเท่ากับเป็น % vol Splash วิธี น้ำมันดีเซล ( ฉบับที่ 70 % ) และ n-butanol ( 10 เล่ม ) จะถูกเพิ่มลงใน CHC SCS และผสม ( แทน และเป็น dchcnb dscsnb ตามลำดับ ) พร้อมกัน คุณสมบัติเชื้อเพลิงและพื้นฐานของ dchcnb dscsnb จะคล้ายกับบรรดาของเชื้อเพลิงดีเซล ตามสมรรถนะและการปล่อยไอเสีย และผลการทดสอบของ dchcnb dscsnb , ค่าเฉลี่ยของแรงบิดเบรก ( −− 6.08 % และ 6.67 % ) , เบรคไฟฟ้า ( − 4.12 % และ− 4.59 % ) , ประสิทธิภาพเชิงความร้อน เบรค ( BTE ) ( − ( −เท่ากับ 10.80 % ) , ( − 15.11 % อุณหภูมิก๊าซไอเสีย บริษัท เวสเทิร์น และ 14.99 % ) คาร์บอนไดออกไซด์ ( CO2 ) ( −− 1.12 เปอร์เซ็นต์และร้อยละ 2.30 ) และไฮโดรคาร์บอน ( HC ) ( − ( − 36.71 32.28 % ) จะลดลง ขณะที่การบริโภคเชื้อเพลิงจำเพาะเบรก ( BSFC ) ( 18.43 และร้อยละ 19.58 % ) , ออกไซด์ของไนโตรเจน ( NOx ) ( 27.27 และร้อยละ 30.36 % ) และคาร์บอนมอนอกไซด์ ( CO ) ( 41.57 % และ 26.89 % ) สูงกว่าน้ำมันดีเซล