A Lao Airlines flight—enroute from

A Lao Airlines flight—enroute from South Korea’s Gimhae International Airport to the Lao People’s Democratic Republic (LPDR) on July 25—was turned back by Chinese airspace controllers for not having approval to pass through newly imposed Chinese airspace.

The flight, QV916, took off from Gimhae on an inaugural commercial schedule from Korea to the LPDR.

The Lao Airlines Airbus A320 departed from Gimhae around 8 a.m. for its home base in Vientiane. But after one hour’s flight time—which would have put the aircraft over disputed areas of the China Sea—it turned back to Gimhae citing lack of permission to fly through Chinese airspace, according to the Gimhae Airport Authority.

In November 2014, China issued a Notice to Airmen (NOTAM) establishing a new Air Defense Identification Zone (ADIZ) in the East China Sea. The NOTAM called for all aircraft flying through the ADIZ to file pre-flight plans (FPL), aircraft transponder details and communications status with Chinese air traffic authorities in Beijing prior to flying.

When the ADIZ was first announced in 2013, both Japan Airlines and All Nippon Airways stopped submitting flight plans to Beijing prior to overflights, stating that “there was no threat to passenger safety [in] ignoring the Chinese demands.” However, both US airlines and Korean carriers have agreed to the FPL filing requirements made by the Chinese. It is not clear if the Lao Airlines flight had submitted a full FPL prior to departure.

To date, no commercial traffic has been turned back despite the varied carrier response to the Chinese NOTAM requirement.

Unlike most other countries bordering the ADIZ—Japan, Korea, Philippines, Vietnam, Malaysia and Taiwan—Laos has no claim to any of the disputed islands in the South China Sea that are covered by the zone.

ผลลัพธ์ (ลาว) 1:

ການ​ບິນ​ລາວ​ເປັນ​ການ​ບິນ enroute ຈາກ Gimhae ສະ​ຫນາມ​ບິນ​ນາ​ນາ​ຊາດ​ຂອງ​ເກົາ​ຫລີ​ໃຕ້​ທີ່​ຈະ​ສາ​ທາ​ລະ​ນະ​ຊາ​ທິ​ປະ​ໄຕ​ປະ​ຊາ​ຊົນ​ລາວ (LPDR​) ໃນ​ເດືອນ​ກໍ​ລະ​ກົດ 25​, ໄດ້​ຫັນ​ກັບ​ຄືນ​ໂດຍ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ນ່ານ​ຟ້າ​ຂອງ​ຈີນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ບໍ່​ມີ​ການ​ອະ​ນຸ​ມັດ​ຜ່ານ​ໂດຍ​ຜ່ານ​ການ airspace ຈີນ imposed ໃຫມ່​. ການ​ບິນ​, QV916​, ໄດ້ ອອກ​ຈາກ Gimhae ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ​ການ​ຄ້າ​ປະ​ຖົມ​ມະ​ລຶກ​ຈາກ​ເກົາ​ຫລີ LPDR ໄດ້​. ການ​ບິນ​ລາວ Airbus A320 ອອກ​ຈາກ Gimhae ປະ​ມານ 8 am ສໍາ​ລັບ​ພື້ນ​ຖານ​ບ້ານ​ຂອງ​ໃນ​ວຽງ​ຈັນ​. ແຕ່​ວ່າ​ຫຼັງ​ຈາກ​ທີ່​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ທີ່​ບິນ​ຫນຶ່ງ​ຊົ່ວ​ໂມງ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເຮືອ​ບິນ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ເຂດ​ການ​ຜິດ​ຖຽງ​ກັນ​ຂອງ​ທະ​ເລ​ຈີນ​, ມັນ​ໄດ້​ຫັນ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ Gimhae ບອກ​ການ​ຂາດ​ຂອງ​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້​ບິນ​ຜ່ານ​ນ່ານ​ຟ້າ​ຂອງ​ຈີນ​, ອີງ​ຕາມ​ການ Gimhae ສະ​ຫນາມ​ບິນ​ແຫ່ງ​. ໃນ​ເດືອນ​ພະ​ຈິກ​ປີ 2014​, ຈີນ​ໄດ້​ອອກ ແຈ້ງ​ການ​ກັບ​ນັກ​ບິນ (dreamboxworld​) ການ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ເປັນ​ອາ​ກາດ​ໃຫມ່​ປ້ອງ​ກັນ​ປະ​ເທດ​ຈໍາ​ແນກ​ຊະ​ນິດ​ເຂດ (ADIZ​) ໃນ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ຈີນ​ທະ​ເລ​. NOTAM ເອີ້ນ​ວ່າ​ສໍາ​ລັບ​ເຮືອ​ບິນ​ທັງ​ຫມົດ​ເກມ​ບິນ​ໂດຍ​ຜ່ານ​ການ ADIZ ໃນ​ການ​ຍື່ນ​ແຜນ​ການ​ການ​ບິນ​ທາງ​ສ່ວນ​ຫນ້າ (FPL​)​, ລາຍ​ລະ​ອຽດ transponder ເຮືອ​ບິນ​ແລະ​ສະ​ຖາ​ນະ​ພາບ​ການ​ສື່​ສານ​ກັບ​ຈີນ​ອໍາ​ນາດ​ການ​ປົກ​ການ​ຈະ​ລາ​ຈອນ​ທາງ​ອາ​ກາດ​ໃນ​ກຸງ​ປັກ​ກິ່ງ​ກ່ອນ​ທີ່​ຈະ​ເກມ​ບິນ​. ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່ ADIZ ໄດ້​ປະ​ກາດ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ໃນ​ປີ 2013​, ທັງ​ສອງ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ແລະ ທັງ​ຫມົດ Airways Nippon ຢຸດ​ເຊົາ​ການ​ສົ່ງ​ການ​ບິນ​ໄປ​ຫາ​ປັກ​ກິ່ງ​ກ່ອນ​ທີ່​ຈະ​ບິນ​, ລະ​ບຸ​ວ່າ "ມີ​ໄພ​ຂົ່ມ​ຂູ່​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ການ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຂອງ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ໃນ [] ບໍ່​ສົນ​ໃຈ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​.​" ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ​, ທັງ​ສອງ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ສະ​ຫະ​ລັດ​ແລະ​ບັນ​ທຸກ​ພາ​ສາ​ເກົາ​ຫຼີ​ໄດ້​ຕົກ​ລົງ​ກັນ​ກັບ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຍື່ນ FPL ເຮັດ​ໄດ້​ໂດຍ​ການ ຈີນ​. ມັນ​ບໍ່​ເປັນ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ​ວ່າ​ການ​ບິນ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ລາວ​ທີ່​ໄດ້​ສົ່ງ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່ FPL ກ່ອນ​ທີ່​ຈະ​ອອກ​ເດີນ​ທາງ​. ເພື່ອ​ວັນ​, ບໍ່​ມີ​ການ​ຈະ​ລາ​ຈອນ​ການ​ຄ້າ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຫັນ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​ເຖິງ​ວ່າ​ຈະ​ມີ​ການ​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ​ທຸກ​ໄດ້​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ກັບ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ NOTAM ຂອງ​ຈີນ​. ຕ່າງ​ຈາກ​ປະ​ເທດ​ອື່ນ​ຫຼາຍ​ທີ່​ສຸດ​ຊາຍ​ແດນ​ຕິດ​ກັບ ADIZ​, ຍີ່​ປຸ່ນ​, ເກົາ​ຫລີ , ຟີ​ລິບ​ປິນ​, ຫວຽດ​ນາມ​, ມາ​ເລ​ເຊຍ​ແລະ​ໄຕ້​ຫວັນ​, ສ​ປ​ປ​ລາວ​ມີ​ການ​ຮ້ອງ​ຂໍ​ໃຫ້​ທຸກ​ຂອງ​ຫມູ່​ເກາະ​ຂັດ​ແຍ້ງ​ກັນ​ຢູ່​ທະ​ເລ​ຈີນ​ໃຕ້​ທີ່​ຖືກ​ປົກ​ຄຸມ​ໂດຍ​ເຂດ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​.