Induction MotorThe induction motor

Induction Motor
The induction motor is one of the ideal candidates for drive
motors in ship propulsion applications due to advances in
induction motor technology over the last several years.
Converteam is presently among the leaders in industry in
induction motor development with their advanced induction
motor, or AIM. The AIM is a multi-phase, shock hardened,
and high torque density induction motor. It was specially
designed for converter starting, which allows for more
flexibility in operation and optimization of electromagnetic
design. This, in turn, enables improved efficiency and power
factor whilst allowing a larger air gap to be used to provide a
good shock withstand capability.
The AIM was primarily developed for applications where low
speed and high torque are required, such as in ship propulsion
drives, and has a very high power density that makes it ideal
for warship propulsion [10]. The UK Royal Navy’s Type 45
Daring Class destroyers are powered by two of Converteam's
20MW AIMs [11]. Further, the Royal Navy’s Queen Elizabeth
Class and Prince of Wales Class aircraft carriers, which are
due to enter service in 2014 and 2016, respectively, will each
be powered by four 20 MW AIM [11]. The U. S. Navy's
DDG1000 Zumwalt class destroyers are being installed with
two 34.6 MW (120 rpm) AIMs [12]-[13]. Initially, a more
advanced permanent magnet motor solution had been
envisioned, but technology risk led to the choice of the AIM
[13]. AIM technology can be considered to be most matured
of all propulsion motor technology. The full load efficiency of
this motor is about 97%. The US Navy plans to build at least
three DDG 1000s. Delivery of first ship is expected to be in
2014, and plan for its initial operating capability is expected to
be in 2016 [14].
The induction motor's simple construction leads not only
to its inherent reliability, but also permits a simple design for
3
shock requirements. It has low structure-borne noise, allowing
hard mounting of the motor to the hull of a surface combatant.
It has high power density, efficiency, low noise and vibration
levels, high shock withstanding capability, and low
maintenance and life cycle costs.
Propulsion system of an electric ship constitutes about
70%–90% of the total electric load. Surface combatants and
submarines have a need for quiet, efficient, high power dense
propulsion motors. Advanced induction motor employed in
DDG-1000, is adequate and affordable for normal power
density applications. When there is a need for higher power
density naval ships PMSM or HTSSM will be the solution.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มอเตอร์เหนี่ยวนำมอเตอร์เหนี่ยวนำเป็นหนึ่งของผู้สมัครเหมาะสำหรับไดรฟ์ยนต์ในโปรแกรมประยุกต์การขับเคลื่อนเรือเนื่องจากความก้าวหน้าในเทคโนโลยีมอเตอร์เหนี่ยวนำหลายปีConverteam เป็นผู้นำในอุตสาหกรรมในปัจจุบันพัฒนามอเตอร์เหนี่ยวนำ ด้วยการเหนี่ยวนำขั้นสูงมอเตอร์ หรือจุดมุ่งหมาย เป้าหมายคือ ช็อตหลายระยะ ชุบแข็งและแรงบิดสูงความหนาแน่นเหนี่ยวนำมอเตอร์ มันเป็นพิเศษมาแปลงเริ่มต้น ซึ่งช่วยให้เพิ่มเติมความยืดหยุ่นในการดำเนินงานและเพิ่มประสิทธิภาพของแม่เหล็กไฟฟ้าการออกแบบ กลับ ทำให้มีประสิทธิภาพดีขึ้นและใช้พลังงานปัจจัยขณะทำให้ช่องว่างอากาศใหญ่ที่จะใช้ให้เป็นช็อกดีทนต่อความจุดมุ่งหมายเป็นหลักสำหรับพัฒนาโปรแกรมประยุกต์ต่ำความเร็วและแรงบิดสูงจำเป็น เช่นในการขับเคลื่อนเรือไดรฟ์ และมีความหนาแน่นของพลังงานสูงที่ช่วยให้การสำรองห้องพักการขับเคลื่อนเรือรบ [10] สหราชอาณาจักรราชนาวีของชนิด 45เรือพิฆาตชั้นอาจหาญจะขับเคลื่อน ด้วยสองของ Converteamเป้าหมาย 20MW [11] เพิ่มเติม ของราชนาวีควีนอลิซาเบธคลาสและคลาปริ๊นซ์ออฟเวลส์เครื่องบินสายการบิน ซึ่งเป็นเนื่องจากการป้อนบริการใน 2014 และ 2016 ตามลำดับ จะละขับเคลื่อน โดยสี่ 20 MW เป้าหมาย [11] ประเทศ S. กองทัพเรือของเรือพิฆาตชั้น DDG1000 Zumwalt ถูกติดตั้งสองจุดมุ่งหมาย MW (120 rpm) 34.6 [12] - [13] เริ่มต้น เพิ่มเติมโซลูชั่นมอเตอร์แม่เหล็กถาวรขั้นสูงได้จินตนาการ แต่เทคโนโลยีความเสี่ยงนำไปสู่การเลือกจุดมุ่งหมาย[13] ได้เป้าหมายเทคโนโลยีจะถือว่าถูกสุด maturedทั้งหมดขับเคลื่อนเทคโนโลยีมอเตอร์ โหลดเต็มประสิทธิภาพมอเตอร์นี้จะประมาณ 97% กองทัพเรือสหรัฐฯ วางแผนสร้างน้อยหลัก 1000 DDG ที่สาม จัดส่งของจัดส่งแรกคาดว่าจะอยู่ใน2014 และวางแผนสำหรับความสามารถในการปฏิบัติการเริ่มต้นคาดว่าจะอยู่ใน 2016 [14]นำไปสู่การก่อสร้างอย่างง่ายของมอเตอร์เหนี่ยวนำไม่เพียงความน่าเชื่อถือโดยธรรมชาติ แต่ยังขออนุญาต เรียบง่ายที่ออกแบบสำหรับ 3ต้องช็อก มีเสียงในการแบกรับโครงสร้างต่ำ ให้ติดตั้งยากของมอเตอร์กับตัวเรือของเรือผิวน้ำหนึ่งมีความหนาแน่นของพลังงานสูง ประสิทธิภาพ เสียงรบกวนต่ำ และการสั่นสะเทือนระดับ ความสามารถสูงช็อกซิ และต่ำต้นทุนการบำรุงรักษาและวงจรชีวิตระบบขับเคลื่อนของเรือการไฟฟ้าถือเกี่ยวกับ70% – 90% ของปริมาณไฟฟ้าทั้งหมด ผิวคู่ และเรือดำน้ำมีความต้องการพลังงานเงียบสงบ มีประสิทธิภาพ สูงหนาแน่นการขับเคลื่อนมอเตอร์ มอเตอร์เหนี่ยวนำขั้นสูงลูกจ้างในDDG-1000 ไม่เพียงพอ และราคาไม่แพงสำหรับพลังงานปกติใช้งานความหนาแน่น เมื่อมีความต้องการพลังงานสูงเรือเรือความหนาแน่น PMSM หรือ HTSSM จะเป็นการแก้ปัญหา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มอเตอร์เหนี่ยวนำ
มอเตอร์เหนี่ยวนำเป็นหนึ่งในผู้สมัครที่เหมาะสำหรับไดรฟ์
มอเตอร์ในการใช้งานเครื่องยนต์เรือเนื่องจากความก้าวหน้าใน
เทคโนโลยีมอเตอร์เหนี่ยวนำในช่วงหลายปีที่ผ่านมา.
Converteam ปัจจุบันเป็นหนึ่งในผู้นำในอุตสาหกรรมใน
การพัฒนายานยนต์ที่มีการเหนี่ยวนำการเหนี่ยวนำของพวกเขาที่สูง
มอเตอร์หรือ AIM AIM เป็นหลายเฟสช็อกแข็ง
และความหนาแน่นของการเหนี่ยวนำมอเตอร์แรงบิดสูง มันเป็นพิเศษ
ออกแบบมาสำหรับการเริ่มต้นที่แปลงซึ่งจะช่วยให้มากขึ้น
มีความยืดหยุ่นในการดำเนินงานและการเพิ่มประสิทธิภาพของการไฟฟ้า
การออกแบบ นี้ในที่สุดก็ช่วยให้มีประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและการใช้พลังงาน
ในขณะที่ปัจจัยที่ช่วยให้ช่องว่างอากาศขนาดใหญ่ที่จะนำมาใช้เพื่อให้
ช็อตที่ดีทนต่อความสามารถ.
AIM ได้รับการพัฒนาเป็นหลักสำหรับการใช้งานที่ต่ำ
ความเร็วและแรงบิดสูงจะต้องเช่นในการขับเคลื่อนเรือ
ไดรฟ์ และมีความหนาแน่นของพลังงานสูงมากที่ทำให้มันเหมาะ
สำหรับการขับเคลื่อนเรือรบ [10] สหราชอาณาจักรรอยัลประเภทของกองทัพเรือ 45
กล้าฆ่าชั้นที่ขับเคลื่อนโดยสอง Converteam ของ
20mw มีจุดมุ่งหมาย [11] นอกจากนี้สมเด็จพระราชินีเอลิซาเบกองทัพเรือ
ชั้นและเจ้าชายแห่งเวลส์คลาสเครื่องบินสายการบินซึ่งเป็นที่
เกิดจากการเข้ามาให้บริการในปี 2014 และปี 2016 ตามลำดับแต่ละคนจะ
ถูกขับเคลื่อนโดยสี่ 20 เมกะวัตต์ AIM [11] กองทัพเรือสหรัฐ
DDG1000 Zumwalt ชั้นฆ่าที่มีการติดตั้งกับ
สอง 34.6 เมกะวัตต์ (120 รอบต่อนาที) มีจุดมุ่งหมาย [12] - [13] ในขั้นต้นมากขึ้น
ขั้นสูงแม่เหล็กถาวรมอเตอร์วิธีการแก้ปัญหาที่ได้รับการ
จินตนาการ แต่ความเสี่ยงเทคโนโลยีนำไปสู่ทางเลือกของ AIM
[13] เทคโนโลยี AIM ถือได้ว่าครบกำหนดมากที่สุด
ของเทคโนโลยีการขับเคลื่อนมอเตอร์ทั้งหมด โหลดเต็มประสิทธิภาพของ
มอเตอร์นี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับ 97% กองทัพเรือสหรัฐมีแผนจะสร้างอย่างน้อย
สาม 1000s DDG การส่งมอบเรือลำแรกที่คาดว่าจะเป็นใน
ปี 2014 และวางแผนสำหรับความสามารถในการดำเนินงานเป็นครั้งแรกที่คาดว่าจะ
เป็นในปี 2016 [14].
การก่อสร้างที่เรียบง่ายมอเตอร์เหนี่ยวนำของที่นำไปสู่ไม่เพียง แต่
ความน่าเชื่อถือโดยธรรมชาติของมัน แต่ยังอนุญาตให้มีการออกแบบที่เรียบง่ายสำหรับ
3
ช็อต ความต้องการ แต่ก็มีสัญญาณรบกวนที่เกิดจากโครงสร้างต่ำที่ช่วยให้
การติดตั้งยากมอเตอร์เรือสู้พื้นผิว.
มันมีความหนาแน่นของพลังงานสูงที่มีประสิทธิภาพ, เสียงต่ำและการสั่นสะเทือน
ระดับสูงช็อตความสามารถในการต่อสู้และต่ำ
ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและวงจรชีวิต.
ขับเคลื่อน ระบบการทำงานของเรือไฟฟ้าถือว่าประมาณ
70% -90% ของโหลดไฟฟ้าทั้งหมด ศึกพื้นผิวและ
เรือดำน้ำมีความจำเป็นในการที่เงียบสงบและมีประสิทธิภาพพลังงานสูงหนาแน่น
มอเตอร์ขับเคลื่อน การเหนี่ยวนำมอเตอร์ขั้นสูงที่ใช้ในการ
DDG-1000 เป็นที่เพียงพอและราคาไม่แพงสำหรับการใช้พลังงานตามปกติ
การใช้งานหนาแน่น เมื่อมีความจำเป็นสำหรับพลังงานที่สูงขึ้น
ความหนาแน่นของเรือลำ PMSM HTSSM หรือจะแก้ปัญหา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มอเตอร์
มอเตอร์เป็นหนึ่งในผู้สมัครเหมาะสำหรับขับมอเตอร์ในการขับเคลื่อนงานเรือ

เนื่องจากความก้าวหน้าในเทคโนโลยีมอเตอร์เหนี่ยวนำในช่วงหลายปี
converteam ปัจจุบันในหมู่ผู้นำในอุตสาหกรรมในการพัฒนาของมอเตอร์เหนี่ยวนำด้วย

มอเตอร์เหนี่ยวนำสูง หรือจุดมุ่งหมาย จุดมุ่งหมายคือ multi-phase ช็อคแข็ง
มอเตอร์แรงบิดสูงความหนาแน่นของแม่เหล็กไฟฟ้า มันถูกออกแบบมาเพื่อแปลงเป็นพิเศษ

เริ่มต้น , ซึ่งจะช่วยให้ความยืดหยุ่นมากขึ้นในการดำเนินงานและการเพิ่มประสิทธิภาพของการออกแบบแม่เหล็กไฟฟ้า

นี้ในการเปิดจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพและพลังงาน
ปัจจัยในขณะที่ช่วยให้ช่องว่างอากาศขนาดใหญ่ที่จะใช้เพื่อให้

ดีช็อกทนความสามารถ จุดมุ่งหมายหลักที่พัฒนาสำหรับการใช้งานที่น้อย
ความเร็วและแรงบิดสูงที่จำเป็น เช่น ในเรือขับเคลื่อน
ไดรฟ์และมีความหนาแน่นสูงมาก พลังที่ทำให้มันเหมาะสำหรับขับเรือรบ
[ 10 ] กองทัพเรืออังกฤษ แบบ 45
กล้าระดับความมุ่งมั่นจะขับเคลื่อนโดยสองของ converteam อยู่
20mw จุดมุ่งหมาย [ 11 ] นอกจากนี้ กองทัพเรือของ Queen Elizabeth
คลาสและเจ้าชายแห่งเวลส์คลาสเรือบรรทุกเครื่องบินซึ่ง
เนื่องจากเข้าสู่บริการในปี 2014 และ 2559 ตามลำดับ แต่ละ
ขับเคลื่อนด้วยสี่ 20 เมกะวัตต์ เล็ง [ 11 ] สหรัฐอเมริกากองทัพเรือ
ddg1000 ซัมเวิลต์ระดับความมุ่งมั่นจะถูกติดตั้งกับ
2 ปี MW ( 120 รอบต่อนาที ) มีวัตถุประสงค์ [ 12 ] - [ 13 ] ตอนแรกๆ
ขั้นสูงมอเตอร์แม่เหล็กถาวรแก้ปัญหาได้
ได้คิด แต่ความเสี่ยงเทคโนโลยี LED เพื่อเลือกเป้าหมาย
[ 13 ] เทคโนโลยีเป้าหมายสามารถถือเป็นที่สุดผู้ใหญ่
ของการขับเคลื่อนมอเตอร์เทคโนโลยี ที่โหลดเต็มประสิทธิภาพของมอเตอร์นี้
ประมาณ 97 % กองทัพเรือสหรัฐมีแผนจะสร้างอย่างน้อย
3 ดีดีจี 1000 จัดส่งเรือแรกที่คาดว่าจะมีใน
2014 และวางแผนสำหรับความสามารถของปฏิบัติการเบื้องต้นคาดว่า
ใน 2016 [ 14 ] .
ของมอเตอร์เหนี่ยวนำแบบก่อสร้างไม่เพียง
ที่แท้จริงของความน่าเชื่อถือ แต่ยังอนุญาตให้มีการออกแบบ
3
ง่ายสำหรับความต้องการของช็อก มันมีโครงสร้างรับเสียงต่ำให้
ยากติดตั้งมอเตอร์ให้เรือของพื้นผิวทหาร .
มันมีความหนาแน่นของพลังงานที่มีประสิทธิภาพสูง , เสียงต่ำและระดับการสั่นสะเทือน
สูงช็อกต่อสู้ความสามารถ และการบำรุงรักษาต่ำและต้นทุนตลอดวัฏจักรชีวิต
.
ระบบขับเคลื่อนของเรือไฟฟ้าถือเป็นเรื่อง
70 เปอร์เซ็นต์ และ 90% ของโหลดไฟฟ้าทั้งหมด รบและพื้นผิว
เรือดำน้ำจำเป็นต้องเงียบ , ที่มีประสิทธิภาพ , มอเตอร์ขับเคลื่อนหนาแน่น
พลังสูง ขั้นสูงมอเตอร์เหนี่ยวนำที่ใช้ใน
ddg-1000 เป็นเพียงพอและราคาไม่แพงสำหรับโปรแกรมความหนาแน่นพลังงาน
ปกติ เมื่อมีความต้องการสูงกว่าความหนาแน่นพลังงาน
เรือ pmsm หรือ htssm จะเป็นการแก้ปัญหา