This study is done to gauge people'

This study is done to gauge people's awareness, responsiveness
and willingness to pay to mitigate the problem of CO2 emissions
from road passenger transport sector. CVM is used to quantify
people's WTP for a carbon tax (fiscal measure) to reduce CO2
emission in India. It is a method to elicit the non-marketed value
of a good. The survey is done for 321 people from three metropolitan
cities of the country – Delhi, Mumbai and Bangalore
which are most polluted as well. The major findings of the study
suggest that socio-economic factors especially income, education
and age have significant role in determining WTP. Environmental
awareness, interest in environmental activities also motivate
people to contribute in paying for environmental protection
measure. On the other hand, if people are suffering from some
health problem due to local air pollution, they are willing to pay
for a carbon tax. However, many people are not willing to pay
because they believe that government should pay since they are
already heavily taxed. In general, people support carbon tax when
they are confident that the tax proceedings will actually help in
combating CO2 emission. There are people who believe that government
will misspend the tax proceeds collected from carbon tax.
The most important reason for positive WTP is that people care
and want to protect environment for future generation.
Due to uncertainty regarding the stated preferences in a contingent
market, CVM has few limitations and biases such as hypothetical
bias, instrumental bias, strategic bias which have been
discussed above. To deal with these weaknesses during survey, all
the precautions have been taken care and NOAA guidelines have
been followed. For example, personal interview were conducted to
reduce non response biases, proper description of scenario to deal
with hypothetical bias, use of dichotomous choice question including
an open ended question to deal with ordering and strategic
biases (overbidding and underbidding), etc.
For emission reduction in transport sector, tax is primarily levied
either as fuel tax on the fuel price (UK, Japan, Norway, Costa
Rica) or at the time of diesel and gasoline vehicle purchase (South
Africa, Ireland). In India, carbon tax could be implemented in the
form of a congestion charge or fuel tax. To optimize the result of a
policy measure in order to reduce CO2 emission, it is necessary
that it does not only have a charge for emissions as well as it
should motivate people to optimize their travel activity and support
green transport.
The study will provide better insights to the policy makers in
order to understand people's perception before implementing any
fiscal measure to optimize welfare gain. The lessons derived from
the study will enable researchers to include peoples' perception
and ensure their involvement in future policy measure in order to
reduce CO2 emission. In spite of being a part of developing country,
people are aware and concerned for environmental pollution
and want to protect future generation. Findings of this study can
be useful in other emerging economies as CVM has not been used
earlier to deal transport related negative externality. Therefore, it
presents an alternative approach for these countries to design a
policy measure by including people's perception and estimate
their WTP. Economic valuation will help policy makers to use WTP
estimates for proper allocation of natural resources, their development
and protection.
Future research problems can be focused on effectiveness of
congestion charge as carbon tax and its distributional effect on the
people in India. Double dividend and revenue recycling would be
helpful in optimizing the welfare effect of transport. This would
help to exploit synergies and win–win policies in terms of cobenefits
from GHG mitigation instruments. Behavioural attributes
including awareness and technological innovation are the two
most important aspects to reduce GHG emissions from transport
sector. Therefore, more research should be done to explore economic
methods and re-examine transport needs and habits to
reduce CO2 emission.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การศึกษานี้จะทำการวัดความตระหนักของประชาชน ตอบสนองและยินดีที่จะจ่ายเพื่อบรรเทาปัญหาของการปล่อย CO2จากถนนผู้โดยสารขนส่งภาคการ ใช้วัดปริมาณ CVMประชาชน WTP ภาษีคาร์บอน (วัดเงิน) เพื่อลด CO2มลพิษในอินเดีย เป็นวิธีการเพื่อให้ได้รับค่าไม่ได้เด็ดขาดของดี แบบสำรวจเสร็จ 321 คนจากสามนครเมืองของประเทศ – เดลี มุมไบ และบังกาลอร์ซึ่งมีมากที่สุดเสียด้วย ผลการศึกษาที่สำคัญของการศึกษาแนะนำว่า สังคมเศรษฐกิจปัจจัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งรายได้ การศึกษาและอายุมีบทบาทสำคัญในการกำหนด WTP สิ่งแวดล้อมความรู้ สนใจในกิจกรรมด้านสิ่งแวดล้อมยังจูงใจคนมีส่วนร่วมในการจ่ายเงินสำหรับการป้องกันสิ่งแวดล้อมวัด ในทางกลับกัน ถ้าคนกำลังทุกข์ทรมานจากปัญหาสุขภาพจากมลพิษทางอากาศในท้องถิ่น พวกเขายินดีที่จะจ่ายสำหรับภาษีคาร์บอน อย่างไรก็ตาม หลายคนไม่เต็มใจที่จะจ่ายเพราะเชื่อว่า รัฐบาลควรจ่ายเนื่องจากคิดหนักแล้ว ทั่วไป ผู้สนับสนุนคาร์บอนภาษีเมื่อพวกเขามีความมั่นใจว่า กระบวนการพิจารณาภาษีจริงได้จะช่วยในการต่อสู้การปล่อยก๊าซ CO2 มีคนเชื่อว่ารัฐบาลนั้นจะ misspend เงินภาษีที่เก็บจากภาษีคาร์บอนเหตุผลสำคัญที่สุดสำหรับบวก WTP จะดูแลคนที่และต้องการปกป้องสภาพแวดล้อมในอนาคตเนื่องจากความไม่แน่นอนเกี่ยวกับการกำหนดลักษณะที่ระบุไว้ในกองการตลาด CVM มีข้อจำกัดน้อยและยอมเช่นสมมุติความโน้มเอียง ความโน้มเอียงที่บรรเลง อคติเชิงกลยุทธ์ได้กล่าวถึงข้างต้น การจัดการกับจุดอ่อนเหล่านี้ในระหว่างการสำรวจ ทั้งหมดระมัดระวังมีการดูแล และมีแนวทาง NOAAการปฏิบัติตาม ตัวอย่าง สัมภาษณ์ได้ดำเนินการลดการตอบสนองที่ไม่ยอม คำอธิบายที่เหมาะสมของสถานการณ์ในการจัดการสมมุติความโน้มเอียง ใช้ของรวมถึงคำถามทาง dichotomousคำถามการเปิดสิ้นสุดในการจัดการ กับการสั่งซื้อ และกลยุทธ์ยอม (overbidding และ underbidding) เป็นต้นสำหรับการลดการปล่อยก๊าซในภาคการขนส่ง ภาษีเป็นหลักถูกทั้งภาษีน้ำมันราคาน้ำมันเชื้อเพลิง (สหราชอาณาจักร ญี่ปุ่น นอร์เวย์ คอสตาคอสตาริกา) หรือในขณะรถดีเซลและเบนซินซื้อ (ใต้แอฟริกา ไอร์แลนด์) ในอินเดีย ภาษีคาร์บอนสามารถนำมาใช้ในการแบบแออัดเชื้อเพลิงหรือค่าภาษี เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพผลของการวัดนโยบายการลดการปล่อยก๊าซ CO2 จำเป็นไม่มีค่าธรรมเนียมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเช่นเดียวกับมันควรจูงใจคนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในกิจกรรมและสนับสนุนของพวกเขาขนส่งสีเขียวการศึกษาจะให้ความเข้าใจที่ดีกับผู้กำหนดนโยบายในสั่งเข้าใจรับรู้ของประชาชนก่อนที่จะดำเนินการใด ๆวัดเงินสวัสดิการได้รับการปรับให้เหมาะสม บทเรียนที่ได้รับมาจากการศึกษาจะช่วยให้นักวิจัยจะมีการรับรู้ของคนและการมีส่วนร่วมในนโยบายในอนาคตวัดเพื่อลดการปล่อยก๊าซ CO2 แม้ได้เป็นส่วนหนึ่งของประเทศกำลังพัฒนาคนเกี่ยวข้องสำหรับมลพิษสิ่งแวดล้อม และตระหนักถึงและต้องการป้องกันอนาคต ผลการวิจัยของการศึกษานี้สามารถเป็นประโยชน์ในประเทศเศรษฐกิจเกิดใหม่อื่น ๆ ไม่มีการใช้ CVMก่อนหน้านี้การจัดการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับผลกระทบภายนอกเชิงลบ ดังนั้น มันนำเสนอวิธีการสำรองสำหรับประเทศเหล่านี้ในการออกแบบการวัดนโยบาย โดยรวมของผู้คนรับรู้และประเมินWTP ของพวกเขา ประเมินค่าทางเศรษฐกิจจะช่วยให้ผู้กำหนดนโยบายการใช้ WTPการประเมินสำหรับการปันส่วนทรัพยากรธรรมชาติ การพัฒนาที่เหมาะสมและการป้องกันปัญหาวิจัยในอนาคตสามารถจะเน้นประสิทธิภาพของค่าธรรมเนียมแออัดเป็นภาษีคาร์บอนและผลของมันขึ้นคนในอินเดีย เงินปันผลและรายได้ที่รีไซเคิลคู่จะประโยชน์ในการเพิ่มประสิทธิภาพผลสวัสดิการการขนส่ง นี้จะช่วยในการกดขี่ขูดรีดแยบยล และชนะ – ชนะนโยบายใน cobenefitsจากเครื่องมือลดปริมาณการ คุณลักษณะพฤติกรรมรวมทั้งความรู้และนวัตกรรมเทคโนโลยีเป็นสองลักษณะสำคัญที่สุดเพื่อลดการปล่อยก๊าซ GHG จากขนส่งภาค ดังนั้น ควรทำวิจัยเพิ่มเติมในการสำรวจทางเศรษฐกิจวิธีการและการตรวจสอบการขนส่งความต้องการและพฤติกรรมการลดการปล่อยก๊าซ CO2

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษาครั้งนี้จะทำเพื่อวัดการรับรู้ของผู้คนการตอบสนองและความเต็มใจที่จะจ่ายเงินเพื่อลดปัญหาการปล่อย CO2 จากถนนภาคการขนส่งผู้โดยสาร CVM จะใช้ในการวัดปริมาณWTP คนสำหรับภาษีคาร์บอน (มาตรการการคลัง) เพื่อลด CO2 ปล่อยก๊าซเรือนกระจกในประเทศอินเดีย มันเป็นวิธีการที่จะล้วงเอาค่าที่ไม่วางตลาดของที่ดี การสำรวจจะทำเพื่อคนจาก 321 สามนครเมืองของประเทศ- นิวเดลีมุมไบและบังกาลอร์ที่มีการปนเปื้อนมากที่สุดเช่นกัน ผลการวิจัยจากการศึกษาแสดงให้เห็นว่าปัจจัยทางเศรษฐกิจและสังคมโดยเฉพาะอย่างยิ่งรายได้การศึกษาและอายุมีบทบาทสำคัญในการกำหนดความเต็มใจที่จะจ่าย สิ่งแวดล้อมการรับรู้ความสนใจในกิจกรรมด้านสิ่งแวดล้อมนอกจากนี้ยังกระตุ้นให้คนที่จะมีส่วนร่วมในการจ่ายเงินสำหรับการปกป้องสิ่งแวดล้อมวัด ในทางกลับกันถ้าคนที่กำลังทุกข์ทรมานจากปัญหาสุขภาพที่เกิดจากมลพิษทางอากาศท้องถิ่นที่พวกเขายินดีที่จะจ่ายสำหรับภาษีคาร์บอน แต่หลายคนไม่เต็มใจที่จะจ่ายเพราะพวกเขาเชื่อว่ารัฐบาลควรจะจ่ายเนื่องจากพวกเขาจะแล้วเก็บภาษีอย่างหนัก โดยทั่วไปแล้วคนสนับสนุนการเก็บภาษีคาร์บอนเมื่อพวกเขามีความมั่นใจว่าการดำเนินการภาษีจริงจะช่วยในการต่อสู้กับการปล่อยก๊าซCO2 มีหลายคนที่เชื่อว่ารัฐบาลจะหมดเปลืองไปเงินภาษีที่เก็บได้จากการเก็บภาษีคาร์บอน. เหตุผลที่สำคัญที่สุดสำหรับ WTP บวกคือคนที่สนใจและต้องการที่จะปกป้องสิ่งแวดล้อมสำหรับคนรุ่นอนาคต. เนื่องจากความไม่แน่นอนเกี่ยวกับการตั้งค่าที่ระบุไว้ในภายหน้าตลาด CVM มีข้อ จำกัด น้อยและอคติเช่นสมมุติอคติอคติเครื่องมืออคติเชิงกลยุทธ์ที่ได้รับการกล่าวถึงข้างต้น เพื่อจัดการกับจุดอ่อนเหล่านี้ในระหว่างการสำรวจทุกข้อควรระวังที่ได้รับการได้รับการดูแลและแนวทาง NOAA ได้รับการปฏิบัติตาม ยกตัวอย่างเช่นการสัมภาษณ์บุคคลได้ดำเนินการเพื่อลดอคติตอบสนองบุหรี่, คำอธิบายที่เหมาะสมของสถานการณ์ที่จะจัดการกับอคติสมมุติใช้คำถามทางเลือกdichotomous รวมทั้งเป็นคำถามปลายเปิดที่จะจัดการกับการสั่งซื้อและยุทธศาสตร์อคติ(overbidding และ underbidding) ฯลฯสำหรับการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ลดลงในภาคการขนส่ง, การเรียกเก็บภาษีเป็นหลักไม่ว่าจะเป็นภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงที่ราคาน้ำมันเชื้อเพลิง(สหราชอาณาจักร, ญี่ปุ่น, นอร์เวย์, คอสตาริก้า) หรือในขณะที่ดีเซลและเบนซินซื้อยานพาหนะ (South Africa, ไอร์แลนด์) ในประเทศอินเดียเก็บภาษีคาร์บอนอาจจะดำเนินการในรูปแบบของค่าความแออัดหรือภาษีน้ำมันเชื้อเพลิง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพผลมาจากการที่มาตรการนโยบายเพื่อลดการปล่อยก๊าซ CO2 ก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะไม่เพียงแต่มีค่าใช้จ่ายสำหรับการปล่อยก๊าซเช่นเดียวกับที่มันควรจะกระตุ้นให้คนที่จะเพิ่มประสิทธิภาพของกิจกรรมการเดินทางของพวกเขาและสนับสนุนการขนส่งสีเขียว. การศึกษาจะช่วยให้ดีขึ้น ข้อมูลเชิงลึกกับผู้กำหนดนโยบายในเพื่อให้เข้าใจถึงการรับรู้ของผู้คนก่อนที่จะดำเนินการใดๆมาตรการการคลังเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพกำไรสวัสดิการ บทเรียนที่ได้รับจากการศึกษาจะช่วยให้นักวิจัยที่จะรวมถึงการรับรู้ของประชาชนและให้แน่ใจว่าพวกเขามีส่วนร่วมในการวัดนโยบายในอนาคตเพื่อที่จะลดการปล่อยก๊าซCO2 ทั้งๆที่เป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาประเทศที่ผู้คนมีความตระหนักและความกังวลสำหรับมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมและต้องการที่จะปกป้องคนรุ่นอนาคต ผลการศึกษาครั้งนี้จะเป็นประโยชน์ในประเทศเศรษฐกิจเกิดใหม่อื่น ๆ เช่น CVM ยังไม่ได้ถูกนำมาใช้ก่อนหน้านี้ในการจัดการการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับด้านลบ ดังนั้นจึงนำเสนอวิธีการทางเลือกสำหรับประเทศเหล่านี้ในการออกแบบมาตรการนโยบายรวมถึงการรับรู้ของผู้คนและประเมินWTP ของพวกเขา การประเมินมูลค่าทางเศรษฐกิจที่จะช่วยให้ผู้กำหนดนโยบายที่จะใช้ WTP ประมาณการสำหรับการจัดสรรทรัพยากรที่เหมาะสมของธรรมชาติพัฒนาของพวกเขาและการป้องกัน. ปัญหาการวิจัยในอนาคตสามารถมุ่งเน้นไปที่ประสิทธิภาพของค่าความแออัดภาษีคาร์บอนและกระจายผลกระทบที่มีต่อผู้คนในอินเดีย เงินปันผลคู่และการรีไซเคิลรายได้จะเป็นประโยชน์ในการเพิ่มประสิทธิภาพการจัดสวัสดิการผลกระทบของการขนส่ง นี้จะช่วยให้การใช้ประโยชน์จากการทำงานร่วมกันและชนะนโยบายในแง่ของ cobenefits จากการลดก๊าซเรือนกระจกตราสาร คุณลักษณะพฤติกรรมรวมทั้งการรับรู้และเทคโนโลยีนวัตกรรมใหม่เป็นสองส่วนที่สำคัญที่สุดที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งภาค ดังนั้นการวิจัยมากขึ้นควรจะทำในการสำรวจทางเศรษฐกิจและวิธีการสอบใหม่ความต้องการการขนส่งและนิสัยที่จะลดการปล่อยก๊าซCO2

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษานี้ทำเพื่อวัดการรับรู้ของประชาชน ตอบสนอง
และความเต็มใจที่จะจ่ายเพื่อลดปัญหาของการปล่อย CO2
จากภาคขนส่งผู้โดยสารเส้นทาง ทางใช้วัดปริมาณ
เราประชาชนเพื่อภาษีคาร์บอน ( วัดคลัง ) เพื่อลดการปล่อย CO2
ในอินเดีย มันเป็นวิธีการกระตุ้นไม่เด็ดขาดค่า
ของดี สำรวจทําเพื่อคนอื่น จาก 3 กรุงเทพมหานคร
เมืองของประเทศ–เดลี มุมไบ และบังกาลอร์
ที่เสียมากที่สุดเช่นกัน ผลการวิจัยจากการศึกษาชี้ให้เห็นว่า ปัจจัยทางด้านเศรษฐกิจและสังคม โดยเฉพาะ

รายได้ การศึกษา และอายุ มีความสัมพันธ์ในการกำหนดเรา . ความตระหนักด้านสิ่งแวดล้อม
, ความสนใจในกิจกรรมด้านสิ่งแวดล้อม ยังกระตุ้นให้ประชาชนมีส่วนร่วมในการจ่าย

มาตรการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม บนมืออื่น ๆถ้าคนเป็นทุกข์จากปัญหาสุขภาพ
เนื่องจากมลพิษทางอากาศท้องถิ่น พวกเขายินดีที่จะจ่าย
สำหรับภาษีคาร์บอน . อย่างไรก็ตาม หลายคนไม่เต็มใจที่จะจ่าย
เพราะพวกเขาเชื่อว่ารัฐบาลควรให้ตั้งแต่พวกเขา
แล้วหนักเก็บภาษี โดยทั่วไป คนสนับสนุนภาษีคาร์บอนเมื่อ
พวกเขามั่นใจว่า ภาษี จะช่วยในเรื่อง
ต่อต้านการปล่อยก๊าชคาร์บอนไดออกไซด์มีคนเชื่อว่ารัฐบาลจะหมดเปลืองเงินภาษี

เก็บจากภาษีคาร์บอน เหตุผลที่สำคัญที่สุดสำหรับเราก็คือคนที่ดูแล
บวกและต้องการปกป้องสิ่งแวดล้อมสำหรับรุ่นในอนาคต .
เนื่องจากความไม่แน่นอนเกี่ยวกับระบุว่า ความต้องการในตลาด โดยมีข้อจำกัดน้อย และทาง

สมมุติอคติ เช่น คติ เป็นอคติยุทธศาสตร์อคติที่ได้รับ
กล่าวข้างต้น เพื่อจัดการกับจุดอ่อนเหล่านี้ในระหว่างการสำรวจทั้งหมด
ข้อควรระวังที่ได้รับการดูแลตามแนวทางที่ชัดเจนและมี
. ตัวอย่าง การสัมภาษณ์ มีวัตถุประสงค์เพื่อลดอคติต่อ
ไม่มีคำอธิบายที่เหมาะสมของสถานการณ์เพื่อการจัดการ
ด้วยอคติสมมุติ การใช้คำถามที่เลือกรวมทั้ง
ไดโคโตมัส