The traditional airplane: electrica

The traditional airplane: electrical and pneumatic systems
On a traditional airplane, power is extracted from the engines in two ways to power other airplane systems:
Generators driven by the engines create electricity.
A pneumatic system “bleeds” air off the engines to power other systems (e.g., hydraulics).

Modern jet engines are very efficient, but removing that high-energy air robs them of some energy. A pneumatic system means that the engines produce less thrust, so they must be bigger, work harder and use more fuel. The system also means more weight, fuel burn and maintenance due to the heavy ducts and equipment needed to manage that hot air.
The 787: A more-electric system
The 787 Dreamliner uses more electricity, instead of pneumatics, to power airplane systems such as hydraulics, engine start and wing ice protection. Benefits of the 787’s innovative, more-electric design include:
More efficient power generation, distribution and use — including new remote power distribution units, which reduce wiring and save weight (approximately 20 miles, or 32 km, less wiring than on the 767).
Better fuel efficiency — better for airlines and the environment.
Lower maintenance costs and fewer maintenance tasks.
Less drag and noise.

Because the 787 uses more electricity than do other Boeing airplanes, the 787 generates more electricity, via six generators: two on each engine and two on the auxiliary power unit (APU, a small turbine engine in the tail).

On the ground, the 787 can be started without any ground power: The APU battery starts the APU generators, which start the APU to power the engine generators, which then start the engines.

In flight, the four engine generators are the primary sources of electrical power; the APU generators are secondary. Power runs from the generators to four alternating current (AC) buses, where it is either distributed for use as is (235 V AC) or converted to what other systems need.

Other power sources for the 787 include the main battery, used primarily for brief ground operations and braking; the APU battery, which helps start the APU; and ground power, which can connect through three power receptacles. The main battery, APU battery and ram air turbine also are available as backup power in flight in the unlikely event of a power failure.

As with every Boeing airplane, the 787 includes many layers of redundancy for continued safe operation, and the electrical system is no exception. For example, Boeing has demonstrated that the 787 can fly for more than 330 minutes on only one engine and one of the six generators and land safely.

Safety is designed in
The Boeing Company works to a specific design philosophy so that designs meet or exceed federal regulations.

Boeing designs to preclude failure — that is, so that systems won’t fail. Then Boeing goes further, assuming failure will occur and designing for the proper protections. Boeing also designs so that no single failure will cause an accident; for example, by including redundant systems, separating systems in space and functions — so that the loss of one doesn’t cause the loss of another — and providing standby and protective systems.

The 787 completed 5,000 hours of flight testing and an equal amount of test time on the ground. That testing demonstrated that the airplane performs as designed. The 787 successfully completed the Boeing program to test and validate the design as well as the most robust certification program ever conducted by the U.S. Federal Aviation Administration. The 787 electrical system was certified along with the airplane on Aug. 26, 2011.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เครื่องบินโบราณ: ระบบอุปกรณ์ไฟฟ้า และนิวเมติกบนเครื่องบินแบบดั้งเดิม ไฟแยกจากเครื่องยนต์สองวิธีพลังงานระบบเครื่องบินอื่น ๆ:เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขับเคลื่อน ด้วยเครื่องยนต์สร้างไฟฟ้าระบบนิวเมติก "กระจุย" อากาศปิดเครื่องยนต์พลังงานระบบอื่น ๆ (เช่น ไฮดรอลิก)เครื่องยนต์เจ็ทที่ทันสมัยมีประสิทธิภาพมาก แต่เอาอากาศที่พลังงานสูงปล้นพวกเขาพลังงานบางอย่าง ระบบนิวเมติกหมายความ ว่า เครื่องยนต์ผลิตแรงขับน้อยกว่า ดังนั้นจึงต้องใหญ่ขึ้น ทำงานหนัก และเปลืองน้ำมันมาก ระบบยังหมายถึง เพิ่มเติมน้ำหนัก เชื้อเพลิง และการบำรุงรักษาเนื่องจากหนักท่อและอุปกรณ์ที่จำเป็นในการจัดการที่อากาศร้อน787: ระบบไฟฟ้าเพิ่มเติม787 Dreamliner ใช้ไฟฟ้า แทนวเมติกส์ ระบบเครื่องบินไฟฟ้าเช่นระบบไฮดรอลิกส์ เริ่มต้นเครื่องยนต์และปีกแข็งป้องกัน ประโยชน์ของการออกแบบของ 787 นวัตกรรม เพิ่มเติมไฟฟ้ารวมถึง:พลังงานมีประสิทธิภาพมากขึ้น การกระจาย และการใช้ — รวมทั้งพลังงานจากระยะไกลการกระจายหน่วยใหม่ ซึ่งลดการเดินสาย และลดน้ำหนัก (ประมาณ 20 ไมล์ หรือ 32 กิโลเมตร หักสายกว่าบน 767)เชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพดีกว่า — ดีสำหรับสายการบินและสภาพแวดล้อมลดค่าบำรุงรักษาและการบำรุงรักษาน้อยลงลาก และเสียงรบกวนน้อยเนื่องจาก 787 ใช้ไฟฟ้ามากกว่าเครื่องบินโบอิ้งอื่น ๆ 787 สร้างเพิ่มเติมไฟฟ้า ผ่านหกกำเนิด: สองในแต่ละโปรแกรมและหน่วยพลังงานเสริม (APU เครื่องยนต์กังหันขนาดเล็กในหาง) 2On the ground, the 787 can be started without any ground power: The APU battery starts the APU generators, which start the APU to power the engine generators, which then start the engines. In flight, the four engine generators are the primary sources of electrical power; the APU generators are secondary. Power runs from the generators to four alternating current (AC) buses, where it is either distributed for use as is (235 V AC) or converted to what other systems need.Other power sources for the 787 include the main battery, used primarily for brief ground operations and braking; the APU battery, which helps start the APU; and ground power, which can connect through three power receptacles. The main battery, APU battery and ram air turbine also are available as backup power in flight in the unlikely event of a power failure.As with every Boeing airplane, the 787 includes many layers of redundancy for continued safe operation, and the electrical system is no exception. For example, Boeing has demonstrated that the 787 can fly for more than 330 minutes on only one engine and one of the six generators and land safely.Safety is designed inThe Boeing Company works to a specific design philosophy so that designs meet or exceed federal regulations.Boeing designs to preclude failure — that is, so that systems won’t fail. Then Boeing goes further, assuming failure will occur and designing for the proper protections. Boeing also designs so that no single failure will cause an accident; for example, by including redundant systems, separating systems in space and functions — so that the loss of one doesn’t cause the loss of another — and providing standby and protective systems.The 787 completed 5,000 hours of flight testing and an equal amount of test time on the ground. That testing demonstrated that the airplane performs as designed. The 787 successfully completed the Boeing program to test and validate the design as well as the most robust certification program ever conducted by the U.S. Federal Aviation Administration. The 787 electrical system was certified along with the airplane on Aug. 26, 2011.