Geographically, the heavy investmen

Geographically, the heavy investment in transport infrastructure has left almost
every part of the country accessible by highway and most of it by rail. Airports dot
every province, and transport capacity on the country’s most important rivers has
doubled in the last few years. The Yangtze, for example, has seen container volumes
rise from 4 million 20-foot equivalent units (TEUs) in 2007 to 9 million in 2010. In
total, it carried more than 1.5 billion tons of cargo last year, twice the weight of that
shipped on all US waterways.2
The outcome of this investment is that the less-developed central and western
regions are finally starting to become linked by reliable transport routes to the east
coast.
Cities such as Chengdu and Xi’an have already made huge leaps in using airfreight
links to develop high-technology industries producing high-value goods, which
are then flown to their final destinations. More generally, companies — especially
domestic ones — are now finding it possible to move beyond the regional or
provincial limits that have held many of them back, penetrating third- and fourth-tier
cities across the country.
Aside from the sheer scale of investment, the widely touted solution for many of
the industry’s ills is consolidation leading to the creation of a smaller number of
larger and more efficient companies. Mergers and acquisitions are taking place, but
they show no sign of accelerating. There are several reasons for this. China’s many
hundreds of lower tier cities remain best served by smaller local operators, which
both know their immediate locality well and can offer low-price services. Financing
for acquisitions is often hard to come by at a reasonable price, as are managers
with the right skills and experience to handle the integration of acquisitions.
Consequently, organic growth is preferred by many companies. Given the
fragmentation in the sector, many domestic companies — and some multinationals
— prefer to keep their transport and logistics services in-house. DHL’s decision to
divest from its domestic express joint venture seems to be an indication that the
domestic delivery market will remain largely the preserve of local companies.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กันทางภูมิศาสตร์ การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานขนส่งหนักจากเกือบ ทุกประเทศสามารถเข้าถึงได้ โดยทางหลวงและส่วนใหญ่โดยรถไฟ จุดสนามบิน ทุกจังหวัด และกำลังการผลิตขนส่งในแม่น้ำสำคัญของประเทศได้ สองเท่าในไม่กี่ปี แยงซี ตัวอย่าง ได้เห็นปริมาณคอนเทนเนอร์ เพิ่มขึ้นจาก 4 ล้านหน่วยเท่ากับ 20 ฟุต (TEUs) ในปี 2007 ถึง 9 ล้านในปี 2010 ใน รวม มันทำมากกว่า 1.5 พันล้านตันของสินค้า น้ำหนักที่สองปี จัดส่งใน waterways.2 สหรัฐอเมริกาทั้งหมดผลของการลงทุนนี้ว่าเซ็นทรัลพัฒนาน้อยและตะวันตก ภูมิภาคมีจนเริ่มที่จะกลายเป็นการเชื่อมโยง ด้วยเส้นทางขนส่งที่เชื่อถือได้ไปยังตะวันออก ชายฝั่ง เมืองเฉิงตูและซีอานได้ทำ leaps ใหญ่ใช้ขนส่งทางอากาศ เชื่อมโยงการพัฒนาอุตสาหกรรมเทคโนโลยีชั้นสูงผลิตสินค้ามูลค่าสูง ซึ่ง แล้วจะบินสู่จุดหมายสุดท้ายของพวกเขา เพิ่มเติมโดยทั่วไป บริษัท — โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คนในประเทศซึ่งกำลังขณะนี้ค้นหาได้สามารถย้ายนอกเหนือจากภูมิภาค หรือ จังหวัดวงเงินที่เคยมากของพวกเขากลับ เจาะสาม และสี่ระดับ เมืองทั่วประเทศนอกเหนือจากขนาดแท้จริงของการลงทุน การแก้ touted อย่างกว้างขวางมากมาย อุตสาหกรรม ills มีรวมนำไปสู่การสร้างจำนวนน้อย บริษัทขนาดใหญ่ และมีประสิทธิภาพมากขึ้น ครอบงำและซื้อสินทรัพย์จะมีสถานที่ แต่ พวกเขาแสดงป้ายห้ามเร่ง มีหลายเหตุผลสำหรับการนี้ จีนของหลาย ของเมืองระดับล่างยังคงบริการ โดยผู้ประกอบการท้องถิ่นขนาดเล็ก ส่วนที่ ทั้งสองรู้จักท้องถิ่นของพวกเขาทันทีดี และสามารถให้บริการที่ราคาต่ำ ทางการเงิน สำหรับการซื้อมักจะเป็นหนักมาในราคาที่เหมาะสม เป็นผู้จัดการ มีทักษะที่เหมาะสมและประสบการณ์ในการจัดการการรวมซื้อ ดังนั้น เติบโตอินทรีย์คือต้องการหลายบริษัท ได้รับการ กระจายตัวในหลายบริษัทในประเทศ ภาค — และบริษัทบาง — ต้องการให้บริการขนส่งและโลจิสติกส์ในบริษัท ตัดสินใจของ DHL divest จากภายในประเทศเป็นกิจการด่วนน่าจะ เป็นตัวบ่งชี้ที่จะ ตลาดจัดส่งภายในประเทศจะยังคง รักษาส่วนใหญ่ของบริษัทในท้องถิ่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ภูมิศาสตร์ลงทุนหนักในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งได้ออกจากเกือบ
ทุกส่วนของประเทศที่สามารถเข้าถึงได้โดยทางหลวงและส่วนใหญ่ของมันโดยทางรถไฟ สนามบินดอท
ทุกจังหวัดและความสามารถในการขนส่งกับประเทศของแม่น้ำที่สำคัญที่สุดได้
สองเท่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แยงซีเช่นได้เห็นปริมาณตู้คอนเทนเนอร์
เพิ่มขึ้นจาก 4 ล้าน 20 ฟุตหน่วยเทียบเท่า (TEUs) ใน 2007-9000000 ในปี 2010
ทั้งหมดจะดำเนินการกว่า 1.5 พันล้านตันของสินค้าปีที่แล้วสองครั้งน้ำหนักของที่
จัดส่งในทุกสหรัฐ waterways.2
ผลของการลงทุนในครั้งนี้คือการที่น้อยกว่าการพัฒนาภาคกลางและตะวันตก
ภูมิภาคเป็นที่สุดเริ่มกลายเป็นที่เชื่อมโยงโดยเส้นทางการขนส่งที่เชื่อถือได้ไปทางทิศตะวันออก
ชายฝั่ง.
เมืองเช่นเฉิงตูและซีอานได้ทำแล้ว leaps ใหญ่ ในการใช้การขนส่งทางอากาศ
การเชื่อมโยงในการพัฒนาอุตสาหกรรมเทคโนโลยีชั้นสูงการผลิตสินค้าที่มีมูลค่าสูงซึ่ง
จะบินแล้วไปยังจุดหมายปลายทางสุดท้ายของพวกเขา โดยทั่วไป บริษัท - โดยเฉพาะอย่างยิ่ง
คนในประเทศ - การอยู่ในขณะนี้พบว่ามันเป็นไปได้ที่จะย้ายเกินกว่าระดับภูมิภาคหรือ
ข้อ จำกัด จังหวัดที่มีการจัดขึ้นมากของพวกเขากลับมาเจาะที่สามและสี่ชั้น
. เมืองทั่วประเทศ
นอกเหนือจากขนาดที่แท้จริงของการลงทุน การแก้ปัญหาการขนานนามกันอย่างแพร่หลายในหลาย
เจ็บป่วยของอุตสาหกรรมที่เป็นผู้นำด้านการควบรวมกิจการไปสู่การสร้างขนาดเล็กจำนวนมากของ
บริษัท ขนาดใหญ่และมีประสิทธิภาพมากขึ้น การควบรวมและซื้อกิจการจะเกิดขึ้น แต่
พวกเขาแสดงสัญญาณของการเร่งไม่ มีหลายเหตุผลนี้ จำนวนมากของจีน
หลายร้อยเมืองชั้นล่างยังคงทำหน้าที่ที่ดีที่สุดโดยมีขนาดเล็กผู้ประกอบการท้องถิ่นซึ่ง
ทั้งสองรู้ว่าท้องถิ่นของพวกเขาทันทีอย่างดีและสามารถนำเสนอบริการราคาต่ำ การเงิน
สำหรับการเข้าซื้อกิจการมักจะเป็นเรื่องยากที่จะมาด้วยในราคาที่เหมาะสมเช่นเดียวกับผู้จัดการ
ที่มีทักษะที่เหมาะสมและมีประสบการณ์ในการจัดการบูรณาการเข้าซื้อกิจการ.
ดังนั้นการเจริญเติบโตอินทรีย์เป็นที่ต้องการของหลาย บริษัท ที่ได้รับ
การกระจายตัวในภาคการ บริษัท ในประเทศจำนวนมาก - และ บริษัท ข้ามชาติบาง
- ชอบที่จะให้การขนส่งและบริการโลจิสติของพวกเขาในบ้าน ดีเอชแอตัดสินใจที่จะ
ปลดจาก บริษัท ร่วมทุนด่วนในประเทศน่าจะเป็นข้อบ่งชี้ว่า
ตลาดในประเทศจะส่งมอบส่วนใหญ่ยังคงรักษาของ บริษัท ท้องถิ่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ภูมิศาสตร์ , การลงทุนหนักในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งไปแล้วเกือบ
ทุกส่วนของประเทศได้ โดยทางหลวงและส่วนใหญ่ของทางรถไฟ สนามบินจุด
ทุกจังหวัด และการขนส่งความจุบนแม่น้ำที่สำคัญที่สุดของประเทศได้
เป็นสองเท่าในช่วงไม่กี่ปีมานี้ แม่น้ำแยงซีเกียง เช่นได้เห็นปริมาณภาชนะ
เพิ่มขึ้นจาก 4 ล้านหน่วยเทียบเท่า 20 ฟุต ( กันยายน 2007 ) ในปี 2007 ถึง 9 ล้านบาทในปี 2553 ดำเนินการใน
รวมกว่า 1.5 พันล้านตันของสินค้าเมื่อปีที่แล้วสองครั้งน้ำหนักของ
ส่งเราทั้งหมดน้ำ 2
ผลของการลงทุนนี้ก็คือน้อยพัฒนาภาคกลางและภาคตะวันตก
จะเริ่มกลายเป็นที่เชื่อมโยงเส้นทางขนส่งที่เชื่อถือได้เพื่อชายฝั่งตะวันออก


เมือง เช่น เฉิงตู ซีอาน และได้ทำ leaps ใหญ่ในการพัฒนาเทคโนโลยีอุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศ
เชื่อมโยงไปยังการผลิตสินค้าที่มีมูลค่าสูง ซึ่ง
แล้วบินไปยังจุดหมายสุดท้ายของพวกเขา โดยทั่วไป บริษัท โดยเฉพาะอย่างยิ่งในคน -
ขณะนี้พบว่ามันเป็นไปได้ที่จะย้ายเกินขอบเขตจังหวัด หรือภูมิภาค
ที่มีการจัดหลายของพวกเขากลับตัวที่สาม - สี่ชั้น

เมืองทั่วประเทศ นอกเหนือจากขนาดเลี่ยงของการลงทุนอย่างกว้างขวาง touted โซลูชั่นหลาย
ills ของอุตสาหกรรมรวมที่นำไปสู่การสร้างของจํานวนเล็ก
บริษัทขนาดใหญ่และมีประสิทธิภาพมากขึ้น การควบรวมกิจการเกิดขึ้น แต่พวกเขาไม่แสดงสัญญาณของ
) มีหลายเหตุผลสำหรับเรื่องนี้จีนหลายร้อยเมืองระดับล่าง
ยังคงเสิร์ฟโดยผู้ประกอบการท้องถิ่นขนาดเล็กซึ่ง
ทั้งคู่รู้ท้องถิ่นทันที และสามารถให้บริการในราคาถูก การเงิน
ซื้อมักจะยากที่จะมาด้วย ในราคาที่เหมาะสม เป็นผู้จัดการ
มีทักษะด้านขวาและประสบการณ์การจัดการรวมของกิจการ
จากนั้นการเจริญเติบโตอินทรีย์เป็นที่ต้องการของบริษัทต่างๆมากมาย ได้รับ
fragmentation ในภาค บริษัท ในประเทศหลาย - และบาง บริษัท ข้ามชาติ
- ชอบทําของการขนส่งและโลจิสติกบริการบริษัท การตัดสินใจของ DHL

ปลดจากภายในประเทศ ด่วนกิจการดูเหมือนจะบ่งชี้ว่า ตลาดในประเทศจะยังคงส่ง
ส่วนสงวนของ บริษัท ท้องถิ่น