The Chinese car market has develope

The Chinese car market has developed rapidly to become the largest market
for automobiles in the world. About 9.5 million road vehicles were produced
Fig. 6. Integration of Milk and Main Runs in an Intermodal Chain.
Source: LogoTakt (2010).
332 TOSHINORI NEMOTO AND WERNER ROTHENGATTER
Downloaded by KASETSART UNIVERSITY At 08:38 14 April 2015 (PT)
in China in the year 2008, and this is increasing because the car density is
still below 50 passenger cars per thousand people such that there is a huge
potential for future growth. Fig. 7 indicates a strong relationship between
per capita GDP and the number of individually owned automobiles per
thousand people, although Shanghai is an exception because it introduced a
license plate auction system to control the number of new cars (Fu, 2010).
As per capita GDP increases in major Chinese cities, more cars are produced
in urban areas supported by Milk Run and interurban logistics network
connecting the suppliers.
The structure of the Chinese automotive industry will change in the
future. Currently China is a sales market for foreign brands which partly are
assembled in China. European, US-American and Japanese manufacturers
have built assembly plants in China, which serve the Chinese market. There
are about 50 Chinese producers in the market which in the year 2008 had a
market share of only 6.2%. Table 2 exhibits the largest five producers and
their production volumes.
As can be seen in Table 2 the production volume of each single Chinese
company is not high, compared with giants like Toyota (7.8 million vehicles
including trucks and buses), General Motors (7.5 million vehicles) or
Volkswagen (6.3 million Vehicles, all figures for 2009). The Chinese
producers provide low-cost cars and serve special market segments. It is
well known that they are currently imitating a number of successful brands,
but this period of imitation will be followed by a phase of original design
and technology in the future. It is also probable that many of the 50 or so
Chinese producers will be consolidated by mergers and alliances to increas

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตลาดรถยนต์จีนได้พัฒนาอย่างรวดเร็วจะกลายเป็น ตลาดที่ใหญ่ที่สุดสำหรับรถยนต์ในโลก ผลิตประมาณ 9.5 ล้านยวดยานพาหนะFig. 6 รวมและหลักการทำงานในห่วงโซ่การ Intermodalที่มา: LogoTakt (2010)NEMOTO 332 TOSHINORI และ WERNER ROTHENGATTERดาวน์โหลดที่ 08:38 วันที่ 14 2015 เมษายน (PT) มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ในประเทศจีนในปี 2008 และนี้จะเพิ่มขึ้นเนื่องจากความหนาแน่นของรถยังต่ำกว่า 50 คันผู้โดยสารต่อพันคนดังกล่าวที่มีมากศักยภาพเติบโตในอนาคต Fig. 7 บ่งชี้ว่า ความสัมพันธ์ที่ดีระหว่างGDP ต่อหัวและหมายเลขรถยนต์แต่ละเจ้าของต่อพันคน แม้ว่าเซี่ยงไฮ้เป็นข้อยกเว้น เพราะจะนำความระบบประมูลแผ่นป้ายทะเบียนควบคุมจำนวนรถใหม่ (Fu, 2010)ตามเศรษฐกิจฟิลิปปินส์จึงเพิ่ม GDP ในเมืองจีน ผลิตรถยนต์เพิ่มเติมในพื้นที่เขตเมืองโดยเรียกใช้นมและเครือข่ายโลจิสติกส์ interurbanเชื่อมต่อซัพพลายเออร์โครงสร้างของอุตสาหกรรมยานยนต์จีนจะเปลี่ยนแปลงในการในอนาคต ในปัจจุบันจีนเป็นตลาดที่ขายสำหรับแบรนด์ต่างประเทศซึ่งเป็นส่วนหนึ่งประกอบในประเทศจีน ยุโรป สหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นผลิตได้สร้างโรงงานประกอบในประเทศจีน ซึ่งตลาดจีน มีเป็นผู้ผลิตจีนประมาณ 50 ในตลาดซึ่งในปี 2551 มีการส่วนแบ่งตลาดเพียง 6.2% ตารางที่ 2 จัดแสดงผลิตที่ห้าที่ใหญ่ที่สุด และปริมาณการผลิตของพวกเขาสามารถเห็นได้ในตาราง 2 ปริมาณการผลิตของแต่ละจีนเดียวบริษัทจะไม่สูง เปรียบเทียบกับยักษ์ใหญ่เช่นโตโยต้า (รถ 7.8 ล้านรวมทั้งรถบรรทุกและรถโดยสาร), เจนเนอรัลมอเตอร์ (7.5 ล้านคัน) หรือโฟล์คสวาเก้น (6.3 ล้านคัน ตัวเลขทั้งหมดในปี 2009) จีนผู้ผลิตให้รถยนต์ต้นทุนต่ำ และบริการการตลาดพิเศษ มันเป็นรู้จักกันดีว่า พวกเขาจะเลียนแบบจำนวนแบรนด์ที่ประสบความสำเร็จ ขณะนี้แต่ช่วงนี้ของเทียมจะตามตามขั้นตอนของการออกแบบเดิมและเทคโนโลยีในอนาคต ก็น่าเป็นที่มาก 50 หรือมากกว่านั้นผู้ผลิตจีนที่จะรวม โดยการครอบงำและพันธมิตรจะ increas

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตลาดรถยนต์จีนได้พัฒนาอย่างรวดเร็วจะกลายเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุด
สำหรับรถยนต์ในโลก เกี่ยวกับ 9500000 ยานพาหนะบนท้องถนนเป็นจำนวนมาก
รูป 6. บูรณาการของนมและหลักทำงานในห่วงโซ่ Intermodal.
ที่มา: LogoTakt (2010).
332 Toshinori Nemoto และ WERNER ROTHENGATTER
ดาวน์โหลดโดยมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ที่ 08:38 14 เมษายน 2015 (PT)
ในประเทศจีนในปี 2008 และนี่คือ ที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากความหนาแน่นของรถที่มี
ยังคงต่ำกว่า 50 คันผู้โดยสารต่อพันคนดังกล่าวว่ามีขนาดใหญ่
ที่มีศักยภาพการเติบโตในอนาคต มะเดื่อ 7 แสดงให้เห็นความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งระหว่าง
GDP ต่อหัวและจำนวนของรถยนต์ที่เป็นเจ้าของรายบุคคลต่อ
พันคนแม้ว่าเซี่ยงไฮ้เป็นข้อยกเว้นเพราะมันนำมาใช้
ระบบการประมูลป้ายทะเบียนรถที่จะควบคุมจำนวนของรถยนต์ใหม่ (Fu, 2010).
ในฐานะที่ GDP ต่อหัว เพิ่มขึ้นในเมืองใหญ่ของจีน, รถยนต์มากขึ้นมีการผลิต
ในพื้นที่เขตเมืองได้รับการสนับสนุนโดยนม Run และเครือข่ายโลจิสติกระหว่างเมือง
เชื่อมต่อซัพพลายเออร์.
โครงสร้างของอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนจะมีการเปลี่ยนแปลงใน
อนาคต ปัจจุบันจีนเป็นตลาดที่ขายให้กับแบรนด์ต่างประเทศที่ส่วนหนึ่งจะ
ประกอบในประเทศจีน ยุโรป, สหรัฐอเมริกันและผู้ผลิตของญี่ปุ่น
ได้สร้างโรงงานประกอบในประเทศจีนซึ่งให้บริการในตลาดจีน มี
ประมาณ 50 ผลิตในประเทศจีนในตลาดซึ่งในปี 2008 มี
ส่วนแบ่งการตลาดเพียง 6.2% ตารางที่ 2 การจัดแสดงนิทรรศการที่ใหญ่ที่สุดในห้าผู้ผลิตและ
ปริมาณการผลิตของพวกเขา.
ในฐานะที่สามารถมองเห็นได้ในตารางที่ 2 ปริมาณการผลิตของแต่ละจีนเดียว
บริษัท ไม่สูงเมื่อเทียบกับยักษ์ใหญ่อย่างโตโยต้า (7,800,000 ยานพาหนะ
รวมทั้งรถบรรทุกและรถโดยสาร), General Motors (7.5 ล้านคัน) หรือ
โฟล์คสวาเกน (6,300,000 ยานพาหนะ, ตัวเลขทั้งหมดสำหรับปี 2009) จีน
ผลิตรถยนต์ให้มีต้นทุนต่ำและให้บริการกลุ่มตลาดพิเศษ มันเป็นที่
รู้จักกันดีว่าพวกเขากำลังเลียนแบบจำนวนของแบรนด์ที่ประสบความสำเร็จ,
แต่ระยะเวลาของการเลียนแบบนี้จะตามมาด้วยขั้นตอนของการออกแบบเดิม
และเทคโนโลยีในอนาคต นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ว่าหลาย 50 หรือเพื่อ
ผลิตในประเทศจีนจะถูกรวมโดยการควบรวมและพันธมิตรเพื่อเพิ่มกว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตลาดรถยนต์จีนมีการพัฒนาอย่างรวดเร็วกลายเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุด
สำหรับรถยนต์ในโลก ประมาณ 9.5 ล้านคัน ถนนถูกผลิต
รูปที่ 6 รวมนมและวิ่งหลักในห่วงโซ่การขนส่ง .
ที่มา : logotakt ( 2010 )

และ 332 โทชิโนริ nemoto เวอร์เนอร์ rothengatter ดาวน์โหลดโดยมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ 08:38 14 เมษายน 2015 ( PT )
ในประเทศจีนในปี 2008และนี้จะเพิ่มขึ้น เพราะรถหนาแน่นเป็น
ยังต่ำกว่า 50 ผู้โดยสารรถยนต์ต่อพันคนซึ่งมีศักยภาพมาก
สำหรับการเติบโตในอนาคต รูปที่ 7 แสดงความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งระหว่าง
GDP ต่อหัว และหมายเลขของแต่ละเจ้าของรถยนต์ /
1 หมื่นคน แม้ว่าเซี่ยงไฮ้เป็นข้อยกเว้นเพราะมันแนะนำ
ป้ายทะเบียนประมูลระบบการควบคุมจำนวนรถใหม่ ( Fu , 2010 ) .
เป็น GDP ต่อหัวเพิ่มในเมืองใหญ่ของจีน , รถยนต์มากขึ้นผลิต
ในเขตเมืองได้รับการสนับสนุนโดยเรียกใช้นมและเมืองเครือข่ายโลจิสติก

ติดต่อซัพพลายเออร์ โครงสร้างของอุตสาหกรรมยานยนต์จีนจะเปลี่ยนใน
ในอนาคต ปัจจุบันจีนเป็นตลาดขายแบรนด์ต่างประเทศ ซึ่งส่วนหนึ่งเป็น
ประกอบในจีน ยุโรป , สหรัฐอเมริกา และ ญี่ปุ่น ได้สร้างโรงงานประกอบ
ผู้ผลิตในประเทศจีน ซึ่งให้บริการในตลาดจีน
มีประมาณ 50 ผู้ผลิตจีนในตลาด ซึ่งในปี 2551 มี
ส่วนแบ่งตลาดเพียงร้อยละ 6.2 . ตารางที่ 2 แสดงที่ใหญ่ที่สุดผลิตและปริมาณการผลิต 5
.
โดยจะเห็นได้จากตารางที่ 2 ปริมาณการผลิตแต่ละ
จีนบริษัทฯ จะไม่สูง เมื่อเทียบกับยักษ์ใหญ่อย่างโตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด ( 7.8 ล้านคัน
รวมถึงรถบรรทุกและรถโดยสาร ) , General Motors ( 7.5 ล้านคัน ) หรือ
โฟล์คสวาเก้น ( 6.3 ล้านคัน ทั้งหมดตัวเลข 2009 ) ผู้ผลิตจีน
ให้รถต้นทุนต่ำและบริการกลุ่มตลาดพิเศษ มันคือ
รู้จักกันดีว่าพวกเขากำลังเลียนแบบจำนวนของแบรนด์ที่ประสบความสำเร็จ
แต่ช่วงเวลานี้ของเลียนแบบจะตามมาเฟส
ออกแบบต้นฉบับ และ เทคโนโลยีในอนาคต นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ว่าส่วนมากของ 50 หรือดังนั้น
ผู้ผลิตจีนจะถูกรวมโดยรวมและพันธมิตรกับสินค้า