The NO emissions were 608 ppm and 5

The NO emissions were 608 ppm and 558 ppm when engine fueled
with 10% and 20% water emulsion ratios, with 21% oxygen concentration,
and the NO emission was 654 ppm when engine fueled
with 30% water emulsion ratio, with 21%e23% oxygen concentration.
The NO emission was lower than the original at the combination
of the above five water emulsification ratios and intake
oxygen concentrations. It can be seen from Fig. 4b that the NO
emission of the original enginewas 1130 ppm under 100% load. And
the mixing fuel with 30% water emulsion ratio has the best inhibition
effect on NO emission. When engine fueled with 30% water
emulsion, the NO emission wasn’t higher than that of the original
(the maximum NOwas 1059 ppm) even when the intake air oxygen
concentration increased from 21% to 24%. When fueled with fuel of
20% water emulsion and oxygen concentration changed from 21%
to 22%, as well as fueled with fuel of 10% water emulsion and 21%
O2, the NO emission was lower than the original. Therefore, there
are seven kinds of combinations of water emulsification ratios and
intake oxygen concentrations. From the comparison between these
two different operating conditions, it can be found that under the
high-load condition of (100% load), the in-cylinder gas flow was
more intense with the increase of fuel supply, and more moisture
would enter combustion chamber. Therefore, the water emulsified
diesel actually plays a more effective control of NO when intake
oxygen concentration increases.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปล่อยไม่ได้ 608 ppm และ 558 ppm เมื่อเชื้อเพลิงเครื่องยนต์10% และอัตราส่วน 20% น้ำอิมัลชัน กับความเข้มข้นของออกซิเจน 21%และปล่อยไม่ 654 ppm เมื่อเชื้อเพลิงเครื่องยนต์อิมัลชันน้ำ 30% อัตรา 21% e23% ออกซิเจนเข้มข้นปล่อยไม่ได้ต่ำกว่าเดิมในการรวมกันด้านบนห้าอัตราส่วน emulsification ปริมาณน้ำและปริมาณความเข้มข้นของออกซิเจน จะเห็นได้จากรูป 4b ที่ไม่ปล่อยของเดิม enginewas ppm 1130 ภายใต้ 100% โหลด และเชื้อเพลิงผสม ด้วยอัตราส่วน 30% น้ำอิมัลชันมีการยับยั้งดีที่สุดผลไม่ปล่อย เมื่อเครื่องยนต์เชื้อเพลิงน้ำ 30%อิมัลชั่น ปล่อยไม่มีไม่ได้สูงกว่าของเดิม(ppm NOwas 1059 สูงสุด) แม้เมื่อการบริโภคอากาศออกซิเจนความเข้มข้นเพิ่มขึ้นจาก 21% เป็น 24% เมื่อเชื้อเพลิงกับน้ำมันเชื้อเพลิงของอิมัลชันและออกซิเจนความเข้มข้นที่เปลี่ยนแปลงจาก 21% น้ำ 20%22% เช่นเป็นช่วงกับเชื้อเพลิงของอิมัลชันน้ำ 10% และ 21%O2 ปล่อยไม่ได้ต่ำกว่าเดิม ดังนั้น มีมีเจ็ดชนิดผสมน้ำอัตราส่วน emulsification ปริมาณ และปริมาณออกซิเจนความเข้มข้น จากการเปรียบเทียบเหล่านี้เงื่อนไขการปฏิบัติงานแตกต่างกันสอง อยู่ภายใต้การโหลดสูงสภาพการ (100%), การไหลของก๊าซในกระบอกได้รุนแรงมากขึ้นกับการเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิง และความชื้นเพิ่มเติมจะใส่ห้องเผาไหม้ ดังนั้น น้ำ emulsifiedดีเซลจริง ๆ เล่นตัวควบคุมที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นของเมื่อไม่บริโภคความเข้มข้นของออกซิเจนเพิ่มขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ไม่มีการปล่อยมลพิษเป็น 608 ppm และ 558 ppm เมื่อเครื่องยนต์เชื้อเพลิง
10% และ 20% อัตราส่วนน้ำอิมัลชันที่มีความเข้มข้นของออกซิเจน 21%
และไม่มีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเป็น 654 ppm เมื่อเครื่องยนต์เชื้อเพลิง
มีอัตราส่วนน้ำอิมัลชัน 30% กับ 21% E23% ความเข้มข้นของออกซิเจน.
ปล่อยไม่ได้ลดลงกว่าเดิมในการรวมกัน
ดังกล่าวข้างต้นห้าอัตราส่วนน้ำ emulsification และการบริโภค
ความเข้มข้นของออกซิเจน มันสามารถเห็นได้จากรูป 4b ที่ไม่มีการ
ปล่อยก๊าซเรือนกระจกของเดิม enginewas 1,130 ppm โหลดภายใต้ 100% และ
น้ำมันเชื้อเพลิงผสมกับน้ำอัตราส่วนอิมัลชัน 30% มีการยับยั้งที่ดีที่สุด
ผลกระทบต่อการปล่อยก๊าซ NO เมื่อเครื่องยนต์เชื้อเพลิงที่มีน้ำ 30%
อิมัลชันไม่มีการปล่อยก๊าซไม่ได้สูงกว่าของเดิม
(คน NOwas สูงสุด 1,059 ppm) แม้เมื่อออกซิเจนอากาศ
ความเข้มข้นเพิ่มขึ้นจาก 21% เป็น 24% เมื่อเชื้อเพลิงที่มีการใช้เชื้อเพลิงของ
อิมัลชันน้ำ 20% และความเข้มข้นของออกซิเจนเปลี่ยนจาก 21%
ถึง 22% เช่นเดียวกับเชื้อเพลิงที่มีการใช้เชื้อเพลิงของอิมัลชันน้ำ 10% และ 21%
O2, ไม่มีการปล่อยต่ำกว่าเดิม ดังนั้นจึงมี
เจ็ดชนิดของการรวมกันของอัตราส่วนน้ำ emulsification และ
ความเข้มข้นของออกซิเจนบริโภค จากการเปรียบเทียบระหว่างเหล่านี้
สองสภาพการใช้งานที่แตกต่างกันก็สามารถพบได้ว่าภายใต้
เงื่อนไขโหลดสูงของ (100 โหลด%) การไหลของก๊าซในถังเป็น
รุนแรงมากขึ้นกับการเพิ่มขึ้นของอุปทานน้ำมันเชื้อเพลิงและความชื้นมากขึ้น
จะได้เข้าไปเผาไหม้ ห้อง. ดังนั้นน้ำ emulsified
ดีเซลจริงเล่นควบคุมที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นจากเมื่อปริมาณ
ออกซิเจนเพิ่มขึ้นของความเข้มข้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ไม่มีการ 2 11 ppm ppm เมื่อเครื่องยนต์เชื้อเพลิงและ10% และ 20% น้ำอิมัลชันอัตราส่วน 21 % ความเข้มข้นของออกซิเจนและการปล่อยคือ 600 ppm เมื่อเครื่องยนต์เชื้อเพลิงด้วยอัตราส่วนปริมาณน้ำ 30 % กับ 21% e23 % ความเข้มข้นของออกซิเจน .ไม่มีมลพิษต่ำกว่าเดิมที่รวมที่ด้านบนห้าน้ำ emulsification อัตราส่วนและการบริโภคความเข้มข้นของออกซิเจน มันสามารถเห็นได้จากรูปที่ 4B ที่ไม่ใช้ของเดิม enginewas 1130 ppm ภายใต้ 100 % โหลด และอัตราส่วนผสมเชื้อเพลิงกับอิมัลชันน้ำ 30% มีการยับยั้งดีที่สุดผลในการปล่อย . เมื่อเครื่องยนต์เชื้อเพลิงกับน้ำ 30%อิมัลชัน , ไม่มีมลพิษไม่สูงกว่าของเดิม( สูงสุด nowas 1059 ppm ) แม้อากาศออกซิเจนความเข้มข้นที่เพิ่มขึ้นจาก 21% ถึง 24 % เมื่อใช้กับเชื้อเพลิงของ20% อิมัลชันน้ำความเข้มข้นออกซิเจน 21 % และเปลี่ยนจาก22 เปอร์เซ็นต์ รวมทั้งใช้กับเชื้อเพลิงของอิมัลชันน้ำ 10 % และ 21 %O2 ไม่มีมลพิษต่ำกว่าเดิม ดังนั้น มีมี 7 ชนิดผสมน้ำ อัตราส่วนของโปรโมชั่นและการบริโภคออกซิเจนเข้มข้น จากการเปรียบเทียบเหล่านี้ที่แตกต่างกันสองเงื่อนไขแล้ว จะพบว่าภายใต้โหลดสูงเงื่อนไข ( 100% โหลด ) , อัตราการไหลของแก๊สในถังคือที่รุนแรงมากขึ้นกับการเพิ่มขึ้นของเชื้อเพลิงและความชื้นได้มากขึ้นจะได้เข้าห้องเผาไหม้ ดังนั้น การใช้น้ำดีเซลจริงเล่นการควบคุมที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นของไม่มีเมื่อบริโภคความเข้มข้นของออกซิเจนเพิ่มขึ้น