Dynamic emission factors of air tox

Dynamic emission factors of air toxic compounds, emitted from vehicles in Bangkok, Thailand, are developed using the IVE model. The model takes into account the actual fleet and characteristics of vehicles in the study area. It is found that the calculated emission factors are greatly influenced by vehicle emission control policy. Approximately 2000 tons of benzene emission per year is reduced by the changing of fuel quality from Euro 2 to Euro 4 standards. As for mitigation measures, introduction of gasohol and natural gas as alternative fuels, as well as encouraging the utilization of public transportation systems, are analyzed. The outcomes reveal that a combined scenario using 100% gasohol plus decreasing vehicle kilometers traveled (VKT) by 20% is the most effective in reduction of benzene emission. In addition, 1,3-butadiene, acetaldehyde and formaldehyde emissions are greatly decreased by the combined scenario of using compressed natural gas (CNG) plus decreasing VKT by 20%.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปัจจัยแบบไดนามิกมลพิษของอากาศพิษ ปล่อยออกจากยานพาหนะในกรุงเทพมหานคร ประเทศไทย มีพัฒนาโดยใช้แบบจำลอง IVE แบบจะพิจารณาเรือจริงและลักษณะของยานพาหนะในพื้นที่ศึกษา มันอยู่ที่ปัจจัยมลพิษคำนวณมีอิทธิพลมาก โดยนโยบายการควบคุมมลพิษของยานพาหนะ มลพิษของเบนซีนต่อปีประมาณ 2000 ตันจะลดลงตามการเปลี่ยนแปลงคุณภาพเชื้อเพลิงจากยูโร 2 มาตรฐานยูโร 4 ส่วนลด มาตรการ แนะนำแกสโซฮอล์และก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงทดแทน ตลอดจนส่งเสริมการใช้ประโยชน์ของระบบการขนส่งสาธารณะ ลักษณะ ผลแสดงว่า รวมสถานการณ์สมมติใช้แกสโซฮอล์ 100% บวกลดกิโลเมตรยานพาหนะเดินทาง (VKT) 20% มีประสิทธิภาพสูงสุดในการลดการปล่อยก๊าซของเบนซีน นอกจากนี้ 1,3-butadiene ปล่อย acetaldehyde และฟอร์มาลดีไฮด์จะมากลดลง โดยรวมสถานการณ์การใช้ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) บวก VKT ลดลง 20%

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปัจจัยที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกแบบไดนามิกของสารพิษอากาศที่ปล่อยออกมาจากยานพาหนะในกรุงเทพฯประเทศไทยได้รับการพัฒนาโดยใช้แบบจำลอง IVE รูปแบบคำนึงถึงอย่างรวดเร็วที่เกิดขึ้นจริงและลักษณะของยานพาหนะในพื้นที่ศึกษา นอกจากนี้ยังพบว่าปัจจัยการปล่อยคำนวณได้รับอิทธิพลอย่างมากจากนโยบายการควบคุมยานพาหนะปล่อยก๊าซเรือนกระจก ประมาณ 2,000 ตันของการปล่อยก๊าซเบนซินต่อปีจะลดลงตามการเปลี่ยนแปลงของคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงจากยูโร 2 ยูโร 4 มาตรฐาน สำหรับมาตรการบรรเทาผลกระทบเบื้องต้นของโซฮอล์และก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงทางเลือกเช่นเดียวกับการส่งเสริมการใช้ประโยชน์จากระบบการขนส่งสาธารณะที่มีการวิเคราะห์ ผลการศึกษาพบว่าสถานการณ์การใช้โซฮอล์รวม 100% ลดลงรวมทั้งยานพาหนะกิโลเมตรเดินทาง (VKT) 20% มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการลดการปล่อยสารเบนซีน นอกจากนี้ 1,3-Butadiene acetaldehyde และการปล่อยก๊าซฟอร์มาล​​ดีไฮด์จะลดลงอย่างมากจากสถานการณ์รวมของการใช้ก๊าซธรรมชาติที่ถูกบีบอัด (CNG) บวกลดลง VKT 20%

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แบบไดนามิกจากปัจจัยอากาศเป็นพิษชนิดที่ปล่อยออกมาจากยานพาหนะในกรุงเทพฯ , ประเทศไทย , พัฒนาโดยใช้รูปแบบทั้งเป็น แบบใช้เข้าบัญชีจริงอย่างรวดเร็วและลักษณะของยานพาหนะ ในพื้นที่ศึกษา พบว่า ค่ามลพิษปัจจัยที่มีอิทธิพลอย่างมากโดยนโยบายควบคุมการปล่อยรถประมาณ 2 , 000 ตันต่อปี ใช้เบนซินลดลงโดยการเปลี่ยนคุณภาพของเชื้อเพลิงจาก 2 ยูโร ยูโร 4 มาตรฐาน สำหรับมาตรการบรรเทาความเดือดร้อนเบื้องต้นของแก๊สโซฮอล์ และก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงทางเลือก รวมทั้งการส่งเสริมการใช้ระบบขนส่งสาธารณะ จะวิเคราะห์) เปิดเผยว่า สถานการณ์การใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์ รวม 100 % บวกลดลงกิโลเมตรรถเดินทาง ( PM-10 ) ร้อยละ 20 เป็นมีประสิทธิภาพมากที่สุดในการลดการปล่อยออกมา นอกจากนี้ สารฟอร์มาลดีไฮด์ เป็น 1,3-butadiene มลพิษและลดลงอย่างมาก โดยรวมสถานการณ์ของการใช้ก๊าซธรรมชาติอัด ( CNG ) บวก PM-10 ลดลง 20%