4. Idle AdjustmentIf you've just in

4. Idle Adjustment

If you've just installed an SR and the idle speed isn't right then you may be tempted to go for the idle adjustment. Before you do consider this : unless the engine is a real clunker then there's a pretty good chance that the idle was spot on before it was removed. So the idle problem is more than likely due to a fault with the installation. By trying to adjust the idle you will just cover up the symptoms. Check all your hoses around the inlet area first. Any air leak into the manifold will increase idle speed.

Adjustment is not as obvious as it might seem - particularly if you're used to old school carby engines. See the throttle stop screw on the throttle body? Don't touch it. The idle is controlled by the AAC valve (Auxiliary Air Control). This valve simply bleeds air around the throttle body. It's mounted on the inlet manifold and you will find an adjustment when you peer down between the runners of the manifold on the S13 - slightly different on S14/15 but easy enough to find. Standard idle speed is 825rpm when warm.

The purpose of the throttle stop screw is to prevent the throttle butterfly from sticking in the bore. Adjustment is not normally required but may be performed by backing off the stop screw until you feel the butterfly start to stick in the bore, then screw the stop screw inwards until the butterfly is totally closed but isn't sticking in the bore. Then tighten the lock nut.

If you're setting your idle from scratch then there are a few things you need to know about. A good place to start is probably how the ECU controls idle. To work out that the engine is trying to idle it monitors the TPS voltage to see if the throttle is closed. This should be around 0.5V. Once this happens the ECU sets the "Throttle Closed" flag (this flag can be monitored using any of the diagnostic packages available). If this flag isn't being set then the ECU does not know that the engine is trying to idle and it will not try to maintain target idle speed. It opens/closes the AAC valve to allow more/less air into the engine. It will also adjust ignition timing to trim idle higher/lower. At target idle you'll see 15 degrees, if idle is too high you'll see less than 15 and if idle is too low the ECU will try to increase RPM by adding timing.

Once you're happy that everything is in order you can monitor the AAC valve signal (using Datascan etc.) and see how close you've got it. With engine warm the AAC valve signal should sit around 50%. If not, adjust the idle screw on the idle control valve until it does. At 50% the ECU can adjust up/down to trim idle speed as required.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4. ปรับปรุงการใช้งานหากคุณเพิ่งติดตั้ง SR และความเร็วในการใช้งานไม่เหมาะสมแล้ว คุณอาจจะต้องไปปรับปรุงใช้งาน ก่อนที่คุณพิจารณานี้: นอกจากเครื่องยนต์เป็น clunker แท้จริง แล้วเป็นโอกาสดีที่จะใช้งานบนก่อนถูกเอาออก ดังนั้น ปัญหาการใช้งานเป็นไปได้มากกว่าเนื่องจากเรื่องการติดตั้ง โดยพยายามปรับปรุงการใช้งาน คุณจะครอบคลุมเพียงค่าอาการ ตรวจสอบท่อของบริเวณทางเข้าของก่อน ใด ๆ รั่วอากาศเข้ามากมายจะเพิ่มความเร็วในการใช้งานปรับปรุงไม่ชัดเจนเพราะอาจดู - โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณกำลังใช้เครื่องยนต์ carby โรงเรียนเก่า ดูเค้นหยุดสกรูในร่างกายเค้น อย่าแตะต้องมัน การใช้งานจะถูกควบคุม โดย AAC วาล์ว (ควบคุมอากาศเสริม) วาล์วนี้เพียงสีอากาศรอบตัวเค้น มันติดตั้งบนทางเข้าของอเนก และคุณจะพบการปรับปรุงเมื่อคุณเพื่อนลงระหว่างรอบชิงชนะเลิศของมากมายใน S13 - ต่างกันเล็กน้อยเกี่ยวกับ S14/15 แต่ง่ายพอหา ความเร็วใช้งานมาตรฐานคือ 825 rpm เมื่ออบอุ่นวัตถุประสงค์ของสกรูต้องเค้นจะป้องกันไม่ให้ติดในกระบอกสูบผีเสื้อเค้น ปรับปรุงไม่จำเป็นปกติ แต่อาจดำเนินการ โดยสนับสนุนปิดสกรูหยุดจนกว่าคุณรู้สึกว่าผีเสื้อเริ่มติดในกระบอกสูบ แล้วสกรูน็อตหยุด inwards จนกว่าผีเสื้อจะปิดทั้งหมด แต่ไม่ติดในกระบอกสูบ แล้ว กระชับน็อตล็อคถ้าคุณกำลังตั้งค่าใช้งานของคุณจากรอยขีดข่วน แล้วมีบางสิ่งที่คุณต้องรู้ เริ่มต้นดีคือคง ว่า ECU ควบคุมการทำงาน การทำงานจากที่เครื่องยนต์กำลังจะปล่อยมันตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า TPS เพื่อดูถ้าเค้นถูกปิด นี้ควรสถาน 0.5 v เมื่อเกิดเหตุการณ์นี้ ECU ตั้งค่าสถานะการ "เค้นปิด" (ธงนี้สามารถตรวจสอบได้โดยใช้แพคเกจวินิจฉัยที่ว่าง) ถ้าไม่ได้ถูกตั้งค่าสถานะนี้ แล้ว ECU จะไม่ทราบว่า เครื่องยนต์กำลังทำงาน และมันจะไม่พยายามรักษาความเร็วใช้งานเป้าหมาย มันเปิด/ปิดวาล์ว AAC ให้อากาศมากขึ้น/น้อยลงในเครื่องยนต์ นอกจากนี้มันยังจะปรับเวลาการจุดระเบิดการตัดแต่งการใช้งานสูงกว่า/ต่ำกว่า ที่เป้าหมายใช้งานคุณจะเห็นองศา 15 ถ้าไม่ได้ใช้งานไม่สูงเกินไปคุณจะเห็นน้อยกว่า 15 และไม่ได้ใช้งานจะต่ำเกินไป ECU จะพยายามเพิ่ม RPM โดยเพิ่มเวลาเมื่อคุณมีความสุขว่า ทุกอย่างอยู่ในใบสั่ง คุณสามารถตรวจสอบสัญญาณ AAC วาล์ว (ใช้ Datascan เป็นต้น) และดูวิธีปิดได้นั้น ด้วยเครื่องยนต์อุ่น AAC วาล์วสัญญาณควรนั่งประมาณ 50% ถ้า ไม่ได้ ปรับสกรูใช้งานบนวาล์วไม่ทำงานจนไม่ 50% ECU สามารถปรับขึ้น/ลงเพื่อตัดความเร็วที่ใช้งานตามต้องการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4. การปรับ Idle ถ้าคุณได้ติดตั้งเพียง SR และความเร็วไม่ได้ใช้งานที่ไม่ถูกต้องแล้วคุณอาจถูกล่อลวงไปสำหรับการปรับตัวไม่ได้ใช้งาน ก่อนที่คุณจะทำพิจารณานี้เว้นแต่เครื่องยนต์เป็น clunker จริงแล้วมีโอกาสที่ดีงามที่ไม่ได้ใช้งานเป็นจุดที่ก่อนที่จะถูกลบออก ดังนั้นปัญหาที่เกิดขึ้นไม่ได้ใช้งานเป็นมากกว่าน่าจะเกิดจากความผิดพลาดกับการติดตั้ง โดยพยายามที่จะปรับตัวไม่ได้ใช้งานคุณก็จะครอบคลุมถึงอาการ ตรวจสอบท่อทั้งหมดของคุณไปรอบ ๆ บริเวณทางเข้าแรก การรั่วไหลของอากาศใด ๆ เข้าไปในท่อร่วมไอดีจะเพิ่มความเร็วรอบเดินเบา. ปรับไม่เป็นที่เห็นได้ชัดในขณะที่มันอาจจะดูเหมือน - โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณกำลังใช้เครื่องมือ Carby โรงเรียนเก่า ดูหยุดกรูเค้นในร่างกายเค้น? ไม่ได้สัมผัสมัน ไม่ได้ใช้งานจะถูกควบคุมโดยวาล์ว AAC (ผู้ช่วยควบคุมอากาศ) วาล์วนี้ก็เลือดอากาศรอบเค้นร่างกาย มันติดตั้งอยู่บนท่อร่วมไอดีและคุณจะได้พบกับการปรับตัวเมื่อคุณลงระหว่างเพื่อนนักวิ่งของนานาบน S13 - แตกต่างกันเล็กน้อยบน S14 / 15 แต่ง่ายพอที่จะหา มาตรฐานความเร็วรอบเดินเบาเป็น 825rpm เมื่ออบอุ่น. วัตถุประสงค์ของสกรูหยุดเค้นเพื่อป้องกันไม่ให้ผีเสื้อเค้นจากเกาะในเบื่อ ปรับไม่จำเป็นต้องใช้ตามปกติ แต่อาจจะดำเนินการโดยการสำรองออกกรูหยุดจนกว่าคุณจะรู้สึกเริ่มต้นผีเสื้อที่จะติดในเบื่อแล้วกรูกรูหยุดเข้ามาจนผีเสื้อปิดโดยสิ้นเชิง แต่ไม่ติดในการเจาะ แล้วขันน็อตล็อค. หากคุณไม่ได้ใช้งานการตั้งค่าของคุณจากรอยขีดข่วนแล้วมีบางสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับ สถานที่ที่ดีที่จะเริ่มต้นน่าจะเป็นวิธีการที่ไม่ได้ใช้งาน ECU ควบคุม ที่จะทำงานออกว่าเครื่องยนต์พยายามที่จะไม่ได้ใช้งานจะตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า TPS เพื่อดูว่าเค้นถูกปิด นี้ควรจะประมาณ 0.5V ครั้งนี้เกิดขึ้น ECU ชุด "เค้นปิด" ธง (ธงนี้สามารถตรวจสอบได้ใช้ใด ๆ ของแพคเกจการวินิจฉัยที่มีอยู่) ถ้าธงนี้ไม่ได้ถูกกำหนดแล้ว ECU ไม่ทราบว่าเครื่องยนต์กำลังพยายามที่จะไม่ได้ใช้งานและจะไม่พยายามที่จะรักษาเป้าหมายความเร็วรอบเดินเบา จะเปิด / ปิดวาล์ว AAC เพื่อให้มากขึ้น / อากาศน้อยเข้าไปในเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังจะมีการปรับเวลาการเผาไหม้ที่จะตัดไม่ได้ใช้งานที่สูงขึ้น / ลดลง ที่เป้าหมายไม่ได้ใช้งานคุณจะเห็น 15 องศาถ้าไม่ได้ใช้งานสูงเกินไปคุณจะเห็นน้อยกว่า 15 และหากไม่ได้ใช้งานอยู่ในระดับต่ำเกินไป ECU จะพยายามที่จะเพิ่มรอบต่อนาทีโดยการเพิ่มระยะเวลา. เมื่อคุณมีความสุขที่ทุกอย่างอยู่ในลำดับที่คุณ สามารถตรวจสอบสัญญาณวาล์ว AAC (ใช้ Datascan ฯลฯ ) และเห็นว่าคุณได้รับมัน กับเครื่องยนต์อุ่นสัญญาณวาล์ว AAC ควรนั่งประมาณ 50% ถ้าไม่ได้ปรับสกรูไม่ได้ใช้งานวาล์วควบคุมไม่ได้ใช้งานจนได้ 50% ECU สามารถปรับขึ้น / ลงเพื่อตัดความเร็วรอบเดินเบาตามที่ต้องการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4 .

ไม่ได้ใช้งานปรับถ้าคุณเพิ่งติดตั้ง SR และไม่ใช่ความเร็วจริง แล้วคุณอาจจะต้องไปสำหรับการปรับใช้งาน ก่อนที่คุณจะพิจารณานี้ : ถ้าเครื่องยนต์เป็นจริงเส็งเคร็งนี่แล้วมีโอกาสที่ดีที่ใช้งานคือจุดที่ก่อนที่จะถูกลบออก ดังนั้นปัญหาไม่ได้ใช้งานมีโอกาสมากกว่าเนื่องจากความผิดที่มีการติดตั้งโดยพยายามที่จะปรับใช้งานคุณจะปกปิดอาการ ตรวจสอบท่อของคุณ ทั้งหมดรอบ ๆ บริเวณทางเข้าก่อน อากาศรั่วเข้าไปในท่อจะเพิ่มความเร็ว .

ปรับไม่ชัดเจนเท่าที่มันอาจจะดูเหมือน - โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณกำลังใช้เครื่องยนต์ carby โรงเรียนเก่า ดูเค้นสกรูหยุดในร่างกายเค้น ? อย่าแตะมันที่ไม่ได้ถูกควบคุมโดย AAC วาล์วควบคุมอากาศช่วย ) วาล์วนี้ก็เลือดออกอากาศรอบๆ ร่างกายเค้น มันติดตั้งบนท่อท่อและคุณจะพบการปรับปรุง เมื่อคุณเพื่อนลงระหว่างมาราธอนของท่อบน s13 - แตกต่างกันเล็กน้อยใน s14 / 15 แต่ง่ายพอที่จะหา มาตรฐานความเร็วเป็น 825rpm

อุ่นเมื่อวัตถุประสงค์ของเค้นสกรูหยุดเพื่อป้องกันปีกผีเสื้อจากการผสานในเจาะ ปรับเป็นปกติไม่ต้อง แต่อาจจะดำเนินการโดยการสนับสนุนจากสกรูหยุดจนกว่าคุณจะรู้สึกว่าผีเสื้อเริ่มติดในเจาะแล้วสกรูสกรูหยุดเครื่องในจนผีเสื้อก็ปิด แต่ไม่ติดในเจาะ แล้วขันน็อตล็อค .

ถ้าคุณตั้งค่าของคุณว่างจากรอยขีดข่วนนั้นมีบางสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับ สถานที่ที่ดีที่จะเริ่มต้นอาจเป็นวิธีการที่ ECU ควบคุมที่ไม่ได้ใช้งาน ที่จะทำงานออกว่าเครื่องยนต์ กำลังพยายามใช้มันตรวจสอบ TPS แรงดันดู ถ้าเค้นถูกปิด น่าจะอยู่ที่ 0.5v .เมื่อเกิดเหตุการณ์นี้ ECU ชุด " เค้นปิด " ธง ( ธงนี้สามารถตรวจสอบได้โดยใช้ใด ๆของการวินิจฉัย แพ็คเกจ ) ถ้าไม่มีการตั้งธงแล้ว ECU ไม่ทราบว่าเครื่องยนต์พยายามเฉยๆ และจะไม่พยายามที่จะรักษาเป้าหมายใช้งานความเร็ว เปิด / ปิด AAC วาล์วให้มากกว่า / น้อยกว่าอากาศเข้าไปในเครื่องยนต์มันก็จะปรับองศาการจุดระเบิดเพื่อตัดใช้งานสูงกว่า / ต่ำกว่า ที่ใช้งานคุณจะเห็นเป้าหมายที่ 15 องศา ถ้าใช้งานสูงเกินไปคุณจะเห็นน้อยกว่า 15 ถ้าไม่ได้ใช้งานต่ำเกินไป ECU จะลองเพิ่มรอบ โดยการเพิ่มจังหวะ

เมื่อคุณมีความสุขที่ทุกอย่างเพื่อให้คุณสามารถตรวจสอบ AAC วาล์วสัญญาณ ( ใช้ datascan ฯลฯ ) และดูว่าปิด คุณได้รับมันกับเครื่องยนต์อุ่น AAC วาล์วสัญญาณควรนั่งประมาณ 50% ถ้าไม่ปรับสกรูที่ไม่ได้ใช้งานบนวาล์วควบคุมใช้งานจนกว่า . ที่ 50% ECU สามารถปรับขึ้น / ลงเพื่อตัดความเร็วตามที่ต้องการ