Trek Domane 5.2 - video review£2,50

Trek Domane 5.2 - video review£2,500.00
Rapid, silk-smooth and Isospeed-augmented thoroughbred
BikeRadar score
5/5
Stiffness for transferring pedalling force is maintained by the oversized BB90 bottom bracket
4 / 4
Stiffness for transferring pedalling force is maintained by the oversized BB90 bottom bracket (Robert Smith)
Trek Domane 5.2
The Domane's H2 geometry hits the sweet spot between racing poise and comfort
Trek’s Isospeed ‘pivot’ lets the seat tube flex for rear end plushness
Stiffness for transferring pedalling force is maintained by the oversized BB90 bottom bracket
BikeRadar verdict

"Designed for the Classics – and a classic race machine"
Highs: Sublimely smooth chassis, and loads of fun to ride
Lows: Like plenty of its rivals the 5.2 deserves better wheels
Buy if: You want a truly comfortable speed machine that’s unfazed by bad roads
Skip to view deals for Domane 5.2 (15)
Ever since its introduction, we've found Trek’s unique Domane to be one of the best-ever rides for bad surfaces. That’s all thanks to the ‘Isospeed’ decoupler, which is essentially a rotational pivot that attaches, via lugs, the seat tube to the top tube.

Because the seat and top tubes aren't connected in the conventional way, the seat tube can bow and flex along its full length (and there is a nifty carbon composite layup under the paint to aid that). The really clever part is that unlike a true suspension system it's no more affected by pedalling than a carbon seatpost, but the increase in length available to flex offers multiple times more shock absorption than a standard bike.


Video: trek domane 5.2
When you get onboard a Domane you're likely to spend a few minutes trying to identify the rear end's movement. On decent roads you’ll be hard pushed to detect any real difference, but get onto coarser surfaces and you’ll notice it immediately. Thankfully though you don’t feel isolated from reading road texture, which is always handy when trying to judge grip levels for cornering speed. The back end does a wonderful job of nulling any fatigue-building buzz and the clever front fork with its offset dropout design also adds a little length to the fork. By increasing the path on which vibrations travel, by the time they hit you they're minimised.

ADVERTISEMENT



Trek’s Isospeed ‘pivot’ lets the seat tube flex for rear end plushness

All of this might sound like the Domane is just a big plush cushion of a bike to ride, but in fact almost the opposite is true. It may well be smooth but it's also stiff, thanks to the massive BB90 bottom bracket shell and asymmetric oversized chainstays. The H2 geometry (in Trek terms that’s midway between an out-and-out race bike and a more upright, short reach endurance style) strikes a highly appealing middle ground, enabling both a good low, fast position in the drops and a comfortable, not-too-stretched and not-too-short stance on the hoods.

The other upside of the active rear end is also a dynamic one. Throw the Domane hard into a corner, especially one with a poor surface, and the tyres seem to bite harder while the frame absorbs any bounce. It’s a remarkable feel – and once you’re attuned to the Domane's potential it's seriously rapid too.

At just over seven and a half kilos the Domane is no heavyweight, and that’s with middleweight running gear. Fine all-rounder gearing combining compact chainrings and an 11-28 cassette means the Trek is perfectly considered for climbing. The tenacious way the rear end grips and the smoothness of the ride makes it as competent uphill as it is thrilling on the way back down.

In the past what’s held Trek back from reaching the top step of the podium is its spec sheet, with corners being been cut to meet a price point. For 2015 though, with this along with the also-superb Emonda, it looks as if those days are gone. This 5.2 comes with an omisson-free full complement of Ultegra (so no slipping in a non-Shimano chain or cheaper cassette). Elsewhere there's a full-suite of Bontrager parts – no surprise as that’s the parts supplier in the world of Trek.

It’s all very good stuff. Starting up front, the Race Lite IsoZone VR-CF bar is a real winner. The shaped alloy bar is designed for integrated IsoZone pads (made from a high density foam), which are bonded to it and sit underneath the bar tape. They extend from the hood towards the bar centre giving a very cushioned hold – great for riding over cobbles or rough gravel roads.

The domane's h2 geometry hits the sweet spot between racing poise and comfort:
The domane's h2 geometry hits the sweet spot between racing poise and comfort:
The Domane's H2 geometry hits the sweet spot between racing poise and comfort

The dedicated carbon seat pillar, meanwhile, is topped by Bontrager's Paradigm saddle, which is slender but extremely well padded and a great shape to boot.

In terms of rolling stock the Domane shares a wheelset with its Emonda sibling. The Race may well

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Trek Domane 5.2 - รีวิววิดีโอ฿2,500.00พันธุ์สุนัขไล่เนื้ออย่างรวดเร็ว ราบรื่น และเติม เต็ม IsospeedBikeRadar คะแนน5/5ความแข็งแรง pedalling โอนไว้ โดยวงเล็บด้านล่าง BB90 ขนาดใหญ่4 / 4ความแข็งแรง pedalling โอนไว้ โดย BB90 ขนาดใหญ่ยึดล่าง (Robert Smith)Trek Domane 5.2เรขาคณิตของ Domane H2 ผสานหวานระหว่างแข่งความเที่ยงและความสะดวกสบายของ trek Isospeed 'สาระสำคัญ' ให้ยืดหยุ่นสำหรับโล่ว์ท้ายท่อนั่งความแข็งแรง pedalling โอนไว้ โดยวงเล็บด้านล่าง BB90 ขนาดใหญ่คำพิพากษา BikeRadar "มาคลาสสิก – เครื่องแข่งคลาสสิก"สูง: Sublimely เรียบแชสซี และโหลดความสนุกในการขี่ต่ำ: เช่นคู่แข่งมากมาย 5.2 สมควรล้อดีกว่าซื้อถ้า: ต้องเครื่องความเร็วสะดวกที่ unfazed โดยถนนไม่ดีข้ามไปดูข้อเสนอสำหรับ Domane 5.2 (15)นับตั้งแต่การแนะนำ เราพบของ Trek Domane เฉพาะจะ หนึ่งดีที่สุดที่เคยขี่สำหรับพื้นผิวที่ไม่ดี นั่นคือทั้งหมดจาก decoupler 'Isospeed' ซึ่งเป็นหลักเดือยหมุนที่ ทางเชื่อม ท่อนั่งกับท่อบนเนื่องจากหลอดที่นั่งและด้านบนไม่ได้เชื่อมต่อในแบบดั้งเดิม ท่อนั่งสามารถน้อม และยืดหยุ่นตามความยาวทั้งหมด (และมีการ layup nifty คาร์บอนคอมโพสิตภายใต้สีช่วยที่) ส่วนฉลาดจริง ๆ คือ แตกต่างจากระบบกันสะเทือนจริง มันไม่ได้ผลกระทบจาก pedalling กว่า seatpost คาร์บอน แต่การเพิ่มความยาวให้ยืดหยุ่นมีการดูดซึมช็อกเพิ่มเติมหลายครั้งกว่าจักรยานมาตรฐานวิดีโอ: trek domane 5.2เมื่อคุณได้ onboard Domane ที่คุณจะใช้เวลากี่นาทีพยายามที่จะระบุการเคลื่อนไหวของส่วนปลายด้านหลัง บนถนนที่ดี คุณจะหนักผลักไปตรวจหาความแตกต่างจริง แต่ได้รับลงบนพื้นผิวหยาบ และคุณจะเห็นทันที โชคดีแม้ว่าคุณไม่รู้สึกแยกจากถนนเนื้อ ซึ่งมักจะมีประโยชน์เมื่อคุณพยายามที่ตัดสินระดับจับสำหรับเข้าโค้งความเร็ว ในการอ่าน ส่วนหลังไม่ได้งานที่ดีของ nulling ฉวัดเฉวียนใด ๆ สร้างความเมื่อยล้า และตะเกียบหน้าฉลาด ด้วยการออกแบบตรงข้ามถอนยังเพิ่มความยาวเล็กน้อยเพื่อตะเกียบ โดยการเพิ่มเส้นทางที่สั่นสะเทือนเดินทาง เวลาที่จะตีคุณ พวกเขากำลังลดลงโฆษณาของ trek Isospeed 'สาระสำคัญ' ให้ยืดหยุ่นสำหรับโล่ว์ท้ายท่อนั่งทั้งหมดนี้อาจเสียงเหมือน Domane ที่ของจักรยานจะขี่เบาะกำมะหยี่ใหญ่เพียง แต่ในความเป็นจริงเกือบตรงข้ามจริง มันอาจจะดีราบรื่น แต่ก็ยังแข็ง ขอบคุณ BB90 ใหญ่ ล่างยึดเปลือก และสมมาตร chainstays ขนาดใหญ่ รูปทรงเรขาคณิต H2 (ในแง่ของ Trek ที่กึ่งกลางระหว่างการแข่งขันดมีจักรยานและแบบความอดทนถึงตรงมาก สั้น) นัดพื้นที่กลางสูงน่าสนใจ เปิดใช้งาน ทั้งตำแหน่งที่ต่ำ รวดเร็วดีในหยดและท่าทางที่สะดวกสบาย ไม่เกินเหยียด และไม่มากเกินไประยะสั้นบนหมวกUpside ของการสิ้นสุดหลังที่ใช้งานอยู่ก็เป็นหนึ่งแบบไดนามิก โยน Domane ยากในมุม โดยเฉพาะอย่างยิ่งหนึ่ง มีพื้นผิวไม่ดี และดูเหมือนยางกัดหนักในขณะที่เฟรมดูดซับสะท้อนใด ๆ มันเป็นความรู้สึกที่น่าทึ่ง – และเมื่อคุณกำลังเพราะการ Domane มีศักยภาพเป็นอย่างจริงจังอย่างรวดเร็วเกินไปเพียงแค่เจ็ดครึ่งกิโลกรัม Domane ความเป็นเฮฟวี่เวทไม่ และที่ มีเฟืองมิดเดิลเวท ทั้งหมดปรับเกียร์กระชับด้วยสารชะล้างและมีเทป 11-28 หมายถึง การเดินถือว่าสมบูรณ์แบบสำหรับการปีนเขา ทางหวงแหนจับท้ายและความนุ่มนวลของการขับขี่ทำให้ uphill มีอำนาจเป็นน่าตื่นเต้นในทางกลับลงในอดีต อะไรได้จัดขึ้นเดินทางกลับจากการเข้าถึงขั้นตอนด้านบนของแท่นเป็นแผ่นของ spec มีมุมการรับตัดตามจุดราคา สำหรับ 2015 แม้ว่า นี้พร้อมกับ Emonda also-ดีเลิศ ลักษณะเช่นถ้าวันนั้นจะหายไป 5.2 นี้มาพร้อมกับการ omisson ฟรีครบ Ultegra (ไม่ลื่นไถลในโซ่ Shimano ไม่หรือถูกกว่าเทป) อื่น ๆ มีชุดเต็มของ Bontrager ส่วน-ไม่แปลกใจที่เป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนในโลกของ Trekมันเป็นสิ่งที่ดีมาก เริ่มต้นการแข่งขัน Lite IsoZone VR-CF หน้า บาร์เป็นผู้ชนะที่แท้จริง แถบโลหะผสมรูปแบบบูรณาการ IsoZone แผ่น (ทำจากโฟมมีความหนาแน่นสูง), ซึ่งยึดติดกับมัน และนั่งใต้แถบ เทป ขยายจากเครื่องดูดควันต่อแถบศูนย์ให้หุ้มมากค้างไว้ – ดีขี่ cobbles หรือถนนกรวดหยาบเรขาคณิตของ domane h2 ฮิตจุดหวานระหว่างแข่งความเที่ยงและความสะดวกสบาย: เรขาคณิตของ domane h2 ฮิตจุดหวานระหว่างแข่งความเที่ยงและความสะดวกสบาย:เรขาคณิตของ Domane H2 ผสานหวานระหว่างแข่งความเที่ยงและความสะดวกสบายเสาที่นั่งเฉพาะคาร์บอน ในขณะเดียวกัน จะเหยาะ โดยอานกระบวนทัศน์ของ Bontrager ซึ่งเรียว แต่เบาะอย่างดีและรูปร่างดีเพื่อเริ่มต้นระบบในแง่ของสต็อกกลิ้ง Domane หุ้น wheelset ที่กับพี่น้องของมัน Emonda การแข่งขันอาจดี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Trek Domane 5.2 - รีวิววิดีโอ£ 2,500.00
อย่างรวดเร็วผ้าไหมเรียบและ Isospeed-เติมพันธุ์
BikeRadar คะแนน
5/5
แข็งสำหรับการถ่ายโอนแรงถีบรับการปรับปรุงโดยวงเล็บด้านล่างขนาดใหญ่ BB90
04/04
แข็งสำหรับการถ่ายโอนแรงถีบรับการปรับปรุงโดยขนาดใหญ่ BB90 วงเล็บด้านล่าง (โรเบิร์ตสมิ ธ )
Trek Domane 5.2
ของ Domane เรขาคณิต H2 ฮิตจุดหวานระหว่างสุขุมแข่งและความสะดวกสบาย
Trek ของ Isospeed 'เดือย' ช่วยให้ดิ้นหลอดที่นั่งด้านหลังท้าย plushness
ความแข็งสำหรับการถ่ายโอนแรงถีบรับการปรับปรุงโดยขนาดใหญ่วงเล็บด้านล่าง BB90
BikeRadar คำตัดสินของศาล

"ที่ออกแบบมาสำหรับคลาสสิก - และเครื่องแข่งคลาสสิก"
ฟาเรน: ตัวถังเรียบสง่าผ่าเผยและโหลดความสนุกที่จะนั่ง
ต่ำ: มากมายเช่นเดียวกับคู่แข่ง 5.2 สมควรได้รับล้อดีกว่า
ซื้อในกรณีที่: คุณต้องการความเร็วเครื่องสะดวกสบายอย่างแท้จริงที่ไม่สะทกสะท้าน ถนนที่ไม่ดี
ข้ามไปดูข้อเสนอสำหรับ Domane 5.2 (15)
นับตั้งแต่การแนะนำของเราพบ Trek Domane ที่ไม่ซ้ำกันที่จะเป็นหนึ่งในที่ดีที่สุดเท่าที่เคยขี่สำหรับพื้นผิวที่ไม่ดี นั่นคือขอบคุณทุก 'Isospeed' decoupler ซึ่งเป็นหลักเดือยหมุนที่ยึดติดทางเชื่อมท่อที่นั่งไปยังท่อบน.

เพราะที่นั่งและด้านบนหลอดไม่ได้เชื่อมต่อด้วยวิธีธรรมดาท่อเบาะนั่งสามารถน้อม และดิ้นไปตามความยาวเต็มรูปแบบ (และมีดี layup คาร์บอนคอมโพสิตภายใต้สีที่จะช่วยนั้น) ส่วนที่ฉลาดจริงๆก็คือว่าไม่เหมือนระบบกันสะเทือนที่แท้จริงก็ไม่ได้รับผลกระทบมากขึ้นโดยการใช้ถีบกว่า seatpost คาร์บอน แต่เพิ่มขึ้นในระยะเวลาที่มีอยู่จะดิ้นมีหลายครั้งดูดซึมช็อกมากกว่าจักรยานมาตรฐาน.


วิดีโอ: trek domane 5.2
เมื่อคุณได้รับ onboard Domane คุณมีแนวโน้มที่จะใช้จ่ายไม่กี่นาทีพยายามที่จะระบุการเคลื่อนไหวของปลายด้านหลังของ บนถนนที่ดีที่คุณจะได้รับการผลักดันอย่างหนักในการตรวจสอบความแตกต่างจริงใด ๆ แต่ได้รับบนพื้นผิวที่หยาบและคุณจะสังเกตเห็นได้ทันที โชคดีที่แม้ว่าคุณจะไม่รู้สึกโดดเดี่ยวจากพื้นผิวถนนอ่านซึ่งเป็นประโยชน์เสมอเมื่อพยายามที่จะตัดสินระดับจับความเร็วเข้าโค้ง ปลายด้านหลังไม่ได้งานที่ยอดเยี่ยมของ nulling ใดฉวัดเฉวียนเมื่อยล้าอาคารและส้อมด้านหน้าฉลาดชดเชยการออกแบบการออกกลางคันของตนนอกจากนี้ยังเพิ่มความยาวเพียงเล็กน้อยที่จะแยก โดยการเพิ่มเส้นทางที่สั่นสะเทือนเดินทางตามเวลาที่พวกเขาตีคุณที่พวกเขากำลังลดลง.

โฆษณา



Trek ของ Isospeed 'เดือย' ช่วยให้ดิ้นท่อเบาะนั่งสำหรับ plushness ท้าย

ทั้งหมดนี้อาจจะฟังเหมือน Domane เป็นเพียงเบาะกำมะหยี่ใหญ่ของ ที่จะนั่งจักรยาน แต่ในความเป็นจริงเกือบตรงข้ามเป็นจริง มันอาจจะดีราบรื่น แต่ก็ยังแข็งขอบคุณเปลือกวงเล็บด้านล่าง BB90 ขนาดใหญ่และขนาดใหญ่ chainstays ไม่สมมาตร เรขาคณิต H2 (ในแง่ Trek ที่อยู่ตรงกลางระหว่างการแข่งขันจักรยานออกและออกและขึ้นตรงเข้าถึงสั้นสไตล์ความอดทน) นัดที่น่าสนใจอย่างมากพื้นกลางช่วยให้ทั้งต่ำตำแหน่งอย่างรวดเร็วที่ดีในการลดลงและความสะดวกสบาย ไม่มากเกินไปยืดและท่าทางที่ไม่มากเกินไปสั้น ๆ เกี่ยวกับหมวกได้.

คว่ำอื่น ๆ ของปลายด้านหลังใช้งานยังเป็นแบบไดนามิกอย่างใดอย่างหนึ่ง โยน Domane ยากในมุมโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มีพื้นผิวที่ไม่ดีและยางกัดดูเหมือนจะยากในขณะที่กรอบดูดซับตีกลับใด ๆ มันเป็นความรู้สึกที่น่าทึ่ง - และเมื่อคุณสนิทสนมระหว่างศักยภาพ Domane ของมันอย่างรวดเร็วอย่างจริงจังเกินไป.

ที่เพิ่งผ่านเจ็ดและครึ่งกิโลกรัม Domane ไม่มีเฮฟวี่เวทและที่ทำงานกับมิดเดิ้ลเกียร์ วิจิตรทั้งหมดกลมใส่เกียร์รวม chainrings ขนาดกะทัดรัดและ 11-28 เทปหมายถึงช่วงระยะการเดินทางคือการพิจารณาที่ดีเลิศสำหรับการปีนเขา วิธีที่หวงแหนจับปลายด้านหลังและเรียบเนียนของการนั่งที่ทำให้มันเป็นอำนาจขึ้นเนินมันเป็นที่น่าตื่นเต้นในทางกลับลง.

ที่ผ่านมาสิ่งที่จัดขึ้น Trek กลับมาจากการไปถึงขั้นตอนด้านบนของแท่นเป็นแผ่น spec ของตนกับมุม ถูกถูกตัดเพื่อตอบสนองจุดราคา ในปี 2015 แต่กับเรื่องนี้พร้อมกับยัง-ยอดเยี่ยม Emonda มันดูราวกับว่าวันนั้นจะหายไป 5.2 นี้มาพร้อมกับเต็มรูปแบบ omisson ฟรีของ Ultegra (เพื่อไม่ให้ลื่นไถลในห่วงโซ่ไม่ใช่ Shimano หรือเทปถูก) อื่น ๆ มีเต็มรูปแบบในตัวของชิ้นส่วน BONTRAGER - ไม่แปลกใจกับที่เป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนในโลกของค.

มันเป็นสิ่งที่ดีมาก เริ่มต้นขึ้นด้านหน้า Race Lite IsoZone VR-CF บาร์เป็นผู้ชนะที่แท้จริง แถบโลหะผสมที่มีรูปทรงถูกออกแบบมาสำหรับแผ่น IsoZone แบบบูรณาการ (ทำจากโฟมความหนาแน่นสูง) ซึ่งจะถูกผูกมัดกับมันและนั่งอยู่ใต้เทปบาร์ พวกเขาขยายจากเครื่องดูดควันทางศูนย์บาร์ให้ถือเบาะมาก - ดีสำหรับการขี่มากกว่าหินกรวดหรือถนนกรวดหยาบ.

domane ของรูปทรงเรขาคณิต H2 ฮิตจุดหวานระหว่างสุขุมแข่งและความสะดวกสบาย:
domane ของรูปทรงเรขาคณิต H2 ฮิตจุดหวานระหว่างแข่งสุขุม และความสะดวกสบาย:
ของ Domane เรขาคณิต H2 ฮิตจุดหวานระหว่างสุขุมแข่งและความสะดวกสบาย

ทุ่มเทเสาที่นั่งคาร์บอนขณะที่เป็นที่ราบ BONTRAGER ของกระบวนทัศน์อานซึ่งเป็นเรียว แต่ดีมากเบาะและรูปร่างที่ดีในการบูต.

ในแง่ของสต็อกกลิ้ง Domane หุ้น wheelset กับพี่น้อง Emonda ของมัน การแข่งขันอาจจะดี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เทรค โด่มานี่ 5.2 - วิดีโอรีวิวกว่า 2 , 500.00อย่างรวดเร็ว , ผ้าไหมเรียบและ isospeed พันธุ์แท้ปริซึมbikeradar คะแนน5 / 5ความแข็งแรงการถีบเป็นรักษาโดย bb90 วงเล็บด้านล่างขนาดใหญ่4 / 4ความแข็งแรงเป็นรักษาโดยการถีบขนาดใหญ่ bb90 วงเล็บด้านล่าง ( Robert Smith )เทรค โด่มานี่ .ของ domane H2 เรขาคณิตโดนจุดหวานระหว่างแข่งท่วงทีและความสะดวกสบายช่วงระยะการเดินทางของ isospeed " หมุน " ช่วยให้ท่อ Flex สำหรับที่นั่งด้านหลัง plushnessความแข็งแรงการถีบเป็นรักษาโดย bb90 วงเล็บด้านล่างขนาดใหญ่bikeradar ตัดสินออกแบบสำหรับคลาสสิก ) และเครื่องแข่งคลาสสิก”จุดสูงสุด : ยิ่งยวดเรียบแชสซีและโหลดของสนุกกับการขี่ม้าสุดเหมือนมากมายของคู่แข่งที่ 5.2 สมควรล้อดีกว่าซื้อถ้าคุณต้องการความสะดวกสบายอย่างแท้จริง ความเร็วเครื่องที่ unfazed โดยถนนไม่ดีข้ามไปดูข้อเสนอสำหรับ domane 5.2 ( 15 )ตั้งแต่เปิดตัว เราเคยเจอกัน domane Trek เป็นหนึ่งในดีที่สุดที่เคยขี่บนพื้นผิวที่ไม่ดี ที่ต้องขอบคุณ " " decoupler isospeed ซึ่งเป็นหลักในการหมุนหมุนที่แนบผ่าน lugs ที่นั่งของท่อ ท่อด้านบนเพราะที่นั่งและท่อด้านบนไม่ได้เชื่อมต่อในทางปกติ นั่ง tube สามารถก้มและดิ้นตามความยาวเต็ม ( มีคาร์บอนคอมโพสิตดีเลย์อัพใต้สีเพื่อช่วย ) ส่วนคนฉลาดนั้นแตกต่างจากระบบกันสะเทือนจริงมันไม่มีผลกระทบ โดยถีบกว่าคาร์บอน seatpost แต่เพิ่มความยาวของ Flex มีหลายเท่าการดูดซึมช็อกกว่าจักรยานที่ได้มาตรฐานคลิปวีดีโอ : เทรค โด่มานี่ .เมื่อคุณได้รับบน domane คุณมีแนวโน้มที่จะใช้จ่ายไม่กี่นาทีในการพยายามระบุการเคลื่อนไหวที่ด้านหลังของ บนถนนที่เหมาะสมคุณจะยากผลักตรวจพบความแตกต่างที่แท้จริง แต่ได้ลงบนพื้นผิวหยาบและคุณจะสังเกตเห็นได้ทันที โชคดีที่แม้ว่าคุณจะไม่รู้สึกโดดเดี่ยวจากการอ่าน พื้นผิวถนน ซึ่งเป็นประโยชน์เมื่อพยายามที่จะตัดสินระดับด้ามจับโค้งความเร็ว หลังจบไม่ได้งานที่ยอดเยี่ยมของ nulling ล้าสร้างฉวัดเฉวียนใด ๆและส้อมด้านหน้าฉลาดกับการออกแบบ dropout ของชดเชยยังเพิ่มความยาวเล็กน้อยกับส้อม โดยการเพิ่มเส้นทางที่สั่นสะเทือนเดินทางตามเวลาที่พวกเขาตีคุณจะลดลง .โฆษณาช่วงระยะการเดินทางของ isospeed " หมุน " ช่วยให้ท่อ Flex สำหรับที่นั่งด้านหลัง plushnessทั้งหมดนี้อาจฟังดูเหมือน domane เป็นเพียงใหญ่หรูหราเบาะของจักรยานขี่ได้ แต่ในความเป็นจริงเกือบตรงข้ามเป็นจริง มันอาจจะเรียบแต่ก็ยังแข็ง ขอบคุณมหาศาล bb90 วงเล็บด้านล่างของเปลือก และอสมมาตรขนาดใหญ่ chainstays . โดย H2 เรขาคณิต ( ในแง่การเดินทางที่กึ่งกลางระหว่างอก และออกแข่งและเที่ยงธรรมมากกว่าสั้นถึงความทนทานสไตล์ ) นัดสูงดูดกลาง ส่งผลให้ทั้งดีต่ำ รวดเร็ว ตำแหน่งในหยดและแบบสบาย ไม่ยืด และไม่สั้นเกินไปในท่า Hoods .ข้อดีอื่น ๆของท้ายงานก็เป็นแบบหนึ่ง โยน domane อย่างหนักในมุม หนึ่งโดยเฉพาะ ด้วยพื้นผิวจนยางดูเหมือนจะกัดยาก ในขณะที่กรอบดูดซับตีกลับ มันรู้สึกทึ่ง และเมื่อเธอ– attuned กับศักยภาพของ domane มันอย่างจริงจังอย่างรวดเร็วด้วยที่เพิ่งผ่านครึ่งกิโลที่ domane ไม่มีรุ่น และมันกับเกียร์วิ่งรุ่น มิดเดิ้ลเวท ดีทั้งหมดกลมเกียร์รวมขนาดเล็กและกะทัดรัด 11-28 เทปวิธีการเดินป่าอย่างสมบูรณ์พิจารณาสำหรับปีนเขา เหนียวและวิธีจับบั้นท้ายเนียนนั่งทำให้มันเก่งขึ้นเขามันเสียวตลอดทางลงในอดีตเกิดอะไรขึ้นเดินทางกลับจากการเข้าถึงขั้นตอนด้านบนของแท่นเป็นแผ่น spec ที่มีมุมถูกตัดตรงราคาจุด สำหรับ 2015 แม้ว่า นี้พร้อมกับยัง emonda ยอดเยี่ยม ดูเหมือนว่าวันเหล่านั้นจะหายไป นี้ 5.2 มาพร้อมกับ omisson ฟรีเต็มส่วนเติมเต็มของลตีกรา ( ดังนั้นไม่ลื่นไถลในโนน Shimano โซ่หรือเทปคาสเซ็ทถูกกว่า ) ที่อื่นมีชุดเต็มของชิ้นส่วน bontrager – ไม่แปลกใจ ที่เป็นผู้ผลิตชิ้นส่วน ในโลกของ Trekมันเป็นสิ่งที่ดี เริ่มขึ้นหน้าการแข่งขัน Lite isozone vr-cf บาร์เป็นผู้ชนะที่แท้จริง ในรูปโลหะผสมบาร์ถูกออกแบบมาเพื่อรอง isozone บูรณาการ ( ทำจากโฟมความหนาแน่นสูง ) ซึ่งจะถูกผูกมัดไปนั่งใต้แถบเทป พวกเขาขยายจากเครื่องดูดควันต่อบาร์ศูนย์ให้มากไว้–ที่ดีสำหรับม้าหุ้มก้อนถ่าน หรือ ถนนลูกรังที่ขรุขระของ domane H2 เรขาคณิตโดนจุดหวานระหว่างแข่งท่วงทีและสะดวกสบาย :ของ domane H2 เรขาคณิตโดนจุดหวานระหว่างแข่งท่วงทีและสะดวกสบาย :ของ domane H2 เรขาคณิตโดนจุดหวานระหว่างแข่งท่วงทีและความสะดวกสบายโดยเฉพาะเสา ที่นั่งคาร์บอนขณะ ราดด้วย bontrager กระบวนทัศน์ของอาน ซึ่งจะผอม แต่อย่างดีเบาะและรูปร่างที่ดีในการบูตในแง่ของหุ้นกลิ้ง domane หุ้น wheelset กับ emonda พี่น้อง การแข่งขันอาจจะเวล