A two-way left turn lane may be con

A two-way left turn lane may be considered a special type of “intersection” design, since
its purpose is to provide a separate lane for traffic in both opposing lanes to slow down
and turn out of the traffic stream in front of opposing traffic. Rather than concentrate the left
turners at a single crossroad intersection, the two-way left turn lane spreads out the turning
movements over a continuous stretch of roadway. Mid-block left turns are often a serious
problem in urban and suburban areas. They can be a safety problem due to angle accidents
with opposing traffic as well as rear-end accidents with traffic in the same direction. Midblock
left turns also restrict capacity. Two-way left turn lanes (TWLTLs) have proven to
be a safe and cost-effective solution to this problem. TWLTLs should be considered
whenever actual or potential mid-block conflicts occur. This is particularly true when
accident data indicate a history of mid-block left turn–related accidents. Closely spaced
driveways, strip commercial development, and multiple-unit residential land use along
the corridor are other indicators of the possible need for a TWLTL. Some guidelines that
may be used to justify the use of TWLTLs are listed below:
● 10,000 to 20,000 vehicles per day for four-lane highways
● 5000 to 12,000 vehicles per day for two-lane highways
● 70 mid-block turns per 1000 ft (305 m) during peak hour
● Left turn peak hour volume 20 percent or more of total volume
● Minimum reasonable length of 1000 ft (305 m) or two blocks

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เลนเลี้ยวซ้ายที่สองอาจเป็นชนิดพิเศษของการออกแบบ "แยก" เนื่องจากวัตถุประสงค์คือเพื่อ ให้เลนแยกต่างหากสำหรับการจราจรในถนนหนทางทั้งสองฝ่ายตรงข้ามจะชะลอตัวลงและจากกระแสจราจรหน้าจราจรฝ่ายตรงข้าม แทนที่มุ่งด้านซ้ายturners ที่ตัดครอสโรดเดียว สองทางซ้ายเปิดเลนแพร่กระจายออกการหมุนย้ายไปถนนที่ทอดยาวต่อเนื่อง บล็อกกลางซ้ายเปิดมักเป็นรุนแรงปัญหาในพื้นที่เขตเมือง และชานเมือง สามารถปัญหาความปลอดภัยจากอุบัติเหตุมุมกับฝ่ายตรงข้ามเช่นการจราจร เป็น rear-end อุบัติเหตุกับจราจรในทิศทางเดียวกัน Midblockเปิดซ้ายจำกัดกำลังการผลิต พิสูจน์ว่าถนนหนทางเลี้ยวซ้ายที่สอง (TWLTLs)ความปลอดภัย และมีประสิทธิภาพวิธีแก้ปัญหานี้ได้ TWLTLs ควรเมื่อใดก็ตามความขัดแย้งช่วงกลางจริง หรืออาจเกิดขึ้น นี้เป็นจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อข้อมูลอุบัติเหตุแสดงประวัติอุบัติเหตุเกี่ยวกับเลี้ยวซ้ายช่วงกลาง ระยะห่างอย่างใกล้ชิดdriveways แถบพัฒนาพาณิชย์ และที่ดินที่อยู่อาศัยหลายหน่วยใช้ตามทางเดินเป็นตัวบ่งชี้อื่น ๆ การใช้ได้ TWLTL แนวทางที่อาจใช้ของ TWLTLs อยู่ด้านล่าง:● 10000-20000 คันต่อวันทางหลวง 4 เลน● 5000-12000 คันต่อวันทางหลวงสองเลนบล็อกกลาง 70 ●เปิดต่อ 1000 ฟุต (305 เมตร) ระหว่างชั่วโมงสูงสุด●เลี้ยวซ้ายสูงสุดชั่วโมงปริมาณ 20 เปอร์เซ็นต์หรือมากกว่าปริมาตรรวมความยาวเหมาะสมต่ำสุด● 1000 ฟุต (305 เมตร) หรือบล็อกสอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สองทางซ้ายเปิดช่องทางอาจได้รับการพิจารณาเป็นชนิดพิเศษของ "สี่แยก" การออกแบบเนื่องจากจุดประสงค์ของมันคือการให้ช่องทางที่แยกต่างหากสำหรับการจราจรทั้งในเลนตรงข้ามจะชะลอตัวลงและหันออกจากกระแสการเข้าชมในหน้าของการเข้าชมของฝ่ายตรงข้าม แทนที่จะมุ่งเน้นด้านซ้ายหมุนที่สี่แยกแยกเดี่ยวสองทางเลี้ยวซ้ายถนนแพร่กระจายออกเปลี่ยนการเคลื่อนไหวมากกว่าการยืดของถนนอย่างต่อเนื่อง กลางบล็อกเลี้ยวซ้ายมักจะร้ายแรงปัญหาในพื้นที่เมืองและชานเมือง พวกเขาอาจจะเป็นปัญหาความปลอดภัยเนื่องจากอุบัติเหตุมุมที่มีการจราจรของฝ่ายตรงข้ามเช่นเดียวกับการเกิดอุบัติเหตุทางด้านท้ายที่มีการจราจรในทิศทางเดียวกัน Midblock ซ้ายหันยัง จำกัด กำลังการผลิต สองทางซ้ายเปิดเลน (TWLTLs) ได้พิสูจน์แล้วว่าจะเป็นทางออกที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพในการแก้ไขปัญหานี้ TWLTLs ควรพิจารณาเมื่อใดก็ตามที่เกิดขึ้นจริงหรือความขัดแย้งที่อาจเกิดขึ้นในช่วงกลางบล็อกเกิดขึ้น นี่คือความจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อข้อมูลที่บ่งชี้ถึงการเกิดอุบัติเหตุประวัติศาสตร์ของกลางบล็อกซ้ายหันอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับ เว้นระยะอย่างใกล้ชิดริมแถบการพัฒนาเชิงพาณิชย์และหลายหน่วยการใช้ประโยชน์ที่ดินที่อยู่อาศัยตามทางเดินเป็นตัวชี้วัดอื่นๆ ของความต้องการที่เป็นไปได้สำหรับ TWLTL แนวทางบางอย่างที่อาจถูกใช้เพื่อแสดงให้เห็นถึงการใช้งานของ TWLTLs มีการระบุไว้ดังต่อไปนี้: ● 10,000 ถึง 20,000 คันต่อวันทางหลวงสี่เลน● 5000 ถึง 12,000 คันต่อวันทางหลวงสองเลน● 70 กลางบล็อกจะเปิดต่อ 1000 ฟุต ( 305 เมตร) ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน●เปิดสูงสุดซ้ายชั่วโมงปริมาณร้อยละ20 หรือมากกว่าปริมาณรวม●ระยะเวลาที่เหมาะสมอย่างน้อย1,000 ฟุต (305 เมตร) หรือสองช่วงตึก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สองทาง เลี้ยวซ้ายซอยอาจจะถือว่าเป็นประเภทพิเศษของ " การออกแบบทางแยก " เนื่องจาก
จุดประสงค์ของมันคือการให้เลนแยกการจราจรทั้งฝ่ายตรงข้ามเลนช้าลง
และเปิดออกของกระแสการจราจรในด้านหน้าของฝ่ายตรงข้ามติด แทนที่จะมุ่งเน้นไปที่จุดตัดทางแยก
เทิร์นเนอร์ เดียวสองทาง เลี้ยวซ้ายซอยกระจายออกเปลี่ยน
การเคลื่อนไหวผ่านการยืดอย่างต่อเนื่องของถนน กลางบล็อกซ้ายหมุนมักจะเป็นปัญหาร้ายแรง
ในเขตเมืองและชานเมือง พวกเขาสามารถเป็นปัญหาความปลอดภัยจากอุบัติเหตุจราจร
มุมด้วยฝ่ายตรงข้าม รวมทั้งอุบัติเหตุท้ายกับการจราจรในทิศทางเดียวกัน midblock
เลี้ยวซ้ายยัง จำกัด ความจุ สองวิธีเลี้ยวเลน ( twltls

) ได้พิสูจน์เป็นที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพในการแก้ไขปัญหานี้ twltls ควรพิจารณา
เมื่อใดก็ ตามที่จริง หรือความขัดแย้งบล็อกกลางเกิดขึ้น นี้เป็นจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ
ข้อมูลอุบัติเหตุบ่งบอกถึงประวัติศาสตร์กลางบล็อกเลี้ยวซ้ายและเกี่ยวข้องกับการเกิดอุบัติเหตุ เว้นระยะอย่างใกล้ชิด
driveways , การพัฒนาเชิงพาณิชย์แถบและหลายหน่วยที่อยู่อาศัยการใช้ที่ดินตาม
ทางเดินเป็นตัวชี้วัดอื่น ๆของความต้องการที่เป็นไปได้สำหรับ twltl . หลักเกณฑ์ที่
อาจถูกใช้เพื่อปรับใช้ twltls ด้านล่าง :
● 20 , 000 คันต่อวัน สี่เลนทางหลวง
● 5 , 000 , 000 คันต่อวัน สองเลนทางหลวง
● 70 กลางบล็อกเปลี่ยนต่อ 1000 ฟุต ( 305 เมตร ) ในช่วง●ชั่วโมง
ยอดเลี้ยวซ้ายชั่วโมงสูงสุด ปริมาณ 20 เปอร์เซ็นต์หรือมากกว่า
ปริมาณรวมความยาวที่เหมาะสมขั้นต่ำ● 1000 ฟุต ( 305 เมตร ) หรือสองบล็อก