In order to fully understand the di

In order to fully understand the diagram, some concepts must be clarified within the scope of the
presented system. Ship compartments are in this case watertight spaces in the interior of the hull
connected by watertight accesses like doors and hatches. The state of an access may be opened or
closed allowing or not the propagation of the water through the ship compartments. Damages in this
case are typically holes in the hull caused by collisions or groundings that will trigger the flooding of a
ship compartment. The damage information is the dimensions, shape and location of the holes, which
will influence the flooding progression. The concept of ship condition in this scope defines the state of
all accesses, levels of water in compartments and damages’ characteristics, while the ship status refers
to the stability condition and is defined by the draft, trim and heel. Finally, the virtual and real ship
refer to the ship in the simulation system and to the ship in the real world respectively. Excluding the
starting time of the simulation, the virtual and real ship conditions and status do not have to, an d will
not be coincident most of the time.
In a real situation, the system is typically installed in the Damage Control Room for the case of
military vessels or in the navigation bridge for other types of ships. In order for the system to work
with its full capabilities, a detection system composed by sensors at the compartments and watertight
accesses such as doors and hatches must also be installed in the ship.
As depicted in Figure 1, three main elements are considered in the real ship: the compartments, the
accesses between compartments and the damages. In a flooding situation, watertight compartments
and accesses between them are the most significant elements for the progression of the flood. Sensors
are installed to detect the water level inside each compartment and the current of state of watertight
doors, hatches or valves. In order to run the simulation, ship damages like holes in the hull, must also
be identified and inputted into the system. For this case, real-time sensors like the ones mentioned
before, are not able to provide damage information such as dimension, shape or location of the holes.
This can only be achieved by camera surveillance or by visual inspection. Sensors will send the
current ship condition and status in real-time to the simulation system. Information collected by the
sensors is sent to the simulation system and updated accordingly in real-time. However, damage
information, either recorded by cameras or provided by emergency crew members must be inputted
manually by the user. Therefore, the Virtual Environment must provide quick and efficient methods to
input damage information into the simulation system. The ship status an d condition, including the
damage information, is the required/sufficient information to start the simulation.
Within the software system, two main modules must exist: the Virtual Environment and the
Progressive Flooding. The exchange of data between the s imulation system and external elements
such as sensors, display devices or the user, is achieved uniquely through the Virtual Environment. It
provides all the necessary features to setup, start, control and visualize in real-time the course of the
simulation. A virtual model of the ship containing all the compartments with accesses and their
underlying topology as defined in the flooding mathematical model, is built and connected to the
progressive flooding algorithm. According to the input data provided by the Virtual Environment,
which includes the ship status computed in the previous simulation step, plus any updates to the ship
condition, the flooding algorithm computes and sends the new ship status to the Virtual Environment.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เพื่อที่จะเข้าใจแผนภาพ แนวคิดบางต้องชี้แจงภายในขอบเขตของการนำเสนอระบบ ช่องเรือในกรณีนี้น้ำช่องว่างภายในของตัวถังเชื่อมต่อ โดยน้ำเข้าประตูและฟัก สถานะของการเข้าถึงอาจถูกเปิด หรือให้ปิดหรือไม่เผยแพร่ของน้ำผ่านช่องเรือ ความเสียหายในการนี้กรณีปกติจะรูตัวถังเกิดจากการชนหรือ groundings ที่จะทริกเกอร์การเกิดน้ำท่วมจัดช่อง ข้อมูลที่เสียหายมีขนาด รูปร่าง และตำแหน่งของหลุม ซึ่งจะมีอิทธิพลต่อความคืบหน้าน้ำท่วม แนวคิดของเรือเงื่อนไขในขอบเขตนี้กำหนดสถานะของทั้งหมดเข้าถึง ระดับของน้ำในช่องและลักษณะของความเสียหาย ในขณะที่อ้างอิงถึงสถานะการจัดส่งสภาพความมั่นคง และกำหนด โดยร่าง ตัด และส้น ในที่สุด เรือจริง และเสมือนดูเรือในระบบจำลอง และเรือในโลกแห่งความจริงตามลำดับ ยกเว้นการเวลาของการจำลอง เรือจริง และเสมือนเงื่อนไข และสถานะเริ่มต้นไม่จำเป็นต้อง d จะไม่ได้ตรงมากในสถานการณ์จริง ระบบจะติดตั้งในห้องควบคุมความเสียหายสำหรับกรณีของทหารเรือ หรือสะพานนำทางสำหรับเรือชนิดอื่น ๆ เพื่อให้ระบบการทำงานด้วยความสามารถเต็มรูปแบบ ระบบตรวจจับประกอบ ด้วยเซนเซอร์ที่ช่องเก็บของ และน้ำเข้าถึงเช่นประตูและฟักต้องติดตั้งในเรือตามที่แสดงในรูปที่ 1 องค์ประกอบหลักที่สามจะพิจารณาในเรือจริง: ช่อง การเข้าระหว่างช่องและความเสียหาย ในสถานการณ์น้ำท่วม น้ำช่องและเข้าถึงระหว่าง องค์ประกอบสำคัญที่สุดสำหรับความก้าวหน้าของน้ำท่วม เซนเซอร์มีการติดตั้งการตรวจสอบระดับน้ำภายในแต่ละช่องและในปัจจุบันสถานะของน้ำประตู ฟัก หรือวาล์ว เพื่อที่จะรันการจำลอง เรือหายเช่นหลุมในฮัลล์ ต้องระบุ และป้อนเข้าสู่ระบบ สำหรับกรณีนี้ เซนเซอร์แบบเรียลไทม์เช่นกล่าวถึงก่อน จะไม่สามารถให้ข้อมูลความเสียหายเช่นขนาด รูปร่าง หรือตำแหน่งของหลุมนี้สามารถทำได้ โดยการเฝ้าระวังกล้อง หรือตรวจสอบภาพ เซนเซอร์จะส่งให้สภาพเรือปัจจุบันและสถานะในแบบเรียลไทม์ระบบจำลอง ข้อมูลที่เก็บรวบรวมโดยการเซ็นเซอร์จะถูกส่งไประบบจำลอง และปรับปรุงตามแบบเรียลไทม์ อย่างไรก็ตาม ความเสียหายข้อมูล บันทึก ด้วยกล้อง หรือให้บริการ โดยลูกเรือฉุกเฉินต้องป้อนสมาชิกด้วยตนเอง โดยผู้ใช้งาน ดังนั้น สภาพแวดล้อมเสมือนต้องให้วิธีที่รวดเร็ว และมีประสิทธิภาพในการข้อมูลความเสียหายสำหรับการป้อนค่าลงในระบบจำลอง สถานะการจัดส่งที่ d สภาพ รวมทั้งการทำลายข้อมูล เป็นข้อมูลที่จำเป็น/เพียงพอเพื่อเริ่มต้นการจำลองหลักสองโมดูลที่ต้องอยู่ในระบบซอฟต์แวร์ : สภาพแวดล้อมเสมือนและก้าวหน้าน้ำท่วม การแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างระบบ imulation และองค์ประกอบภายนอกเช่นเซนเซอร์ อุปกรณ์แสดงผล หรือผู้ใช้ คือความสำเร็จโดยเฉพาะสภาพแวดล้อมเสมือน มันมีคุณลักษณะที่จำเป็นทั้งหมดการติดตั้ง เริ่มต้น ควบคุม และแสดงภาพแบบเรียลไทม์ของการการจำลอง แบบจำลองเสมือนจริงของเรือที่ประกอบด้วยช่องทั้งหมด ด้วยการเข้าถึงและโทโพโลยีพื้นฐานตามที่กำหนดไว้ในแบบจำลองทางคณิตศาสตร์น้ำท่วม ถูกสร้างขึ้น และเชื่อมต่อกับการอัลกอริทึมท่วมที่ก้าวหน้า ตามข้อมูลป้อนเข้าจากสภาพแวดล้อมเสมือนซึ่งรวมถึงสถานะการจัดส่งที่คำนวณในขั้นตอนการจำลองก่อนหน้า การปรับปรุงเรือสภาพ อัลกอริทึมท่วมคำนวณ และส่งสถานะการจัดส่งใหม่กับสภาพแวดล้อมเสมือน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพื่อให้เข้าใจอย่างเต็มที่แผนภาพแนวคิดบางส่วนก็จะต้องแจ้งภายในขอบเขตของ
ระบบที่นำเสนอ ช่องเรืออยู่ในกรณีนี้รั่วช่องว่างในการตกแต่งภายในของลำเรือ
ที่เชื่อมต่อด้วยน้ำเข้าถึงเช่นประตูและฟัก สถานะของการเข้าถึงอาจจะเปิดหรือ
ปิดการอนุญาตหรือไม่การขยายพันธุ์ของน้ำผ่านช่องเรือ ความเสียหายในครั้งนี้
กรณีนี้มักจะมีหลุมในเรือที่เกิดจากการชนหรือ groundings ที่จะเรียกน้ำท่วมที่
ช่องเรือ ข้อมูลความเสียหายที่เป็นขนาดรูปร่างและสถานที่ตั้งของหลุมซึ่ง
จะมีผลต่อความก้าวหน้าของการเกิดน้ำท่วม แนวคิดของสภาพเรืออยู่ในขอบเขตนี้กำหนดสถานะของ
การเข้าถึงทุกระดับของน้ำในช่องและลักษณะความเสียหาย 'ในขณะที่สถานะเรือหมายถึง
สภาพความมั่นคงและจะถูกกำหนดโดยร่างตัดและส้นเท้า ในที่สุดเรือเสมือนจริงและ
อ้างถึงเรือในระบบจำลองและเรือในโลกจริงตามลำดับ ไม่รวม
เวลาเริ่มต้นของการจำลองสภาพเรือและเสมือนจริงและสถานะจะได้ไม่ต้องเป็น D จะ
ไม่ได้รับการตรงกันมากที่สุดของเวลา.
ในสถานการณ์จริงติดตั้งระบบมักจะอยู่ในห้องควบคุมความเสียหายสำหรับกรณีที่ ของ
ทหารเรือหรือสะพานนำทางสำหรับประเภทอื่น ๆ ของเรือ เพื่อให้ระบบการทำงาน
ที่มีความสามารถอย่างเต็มรูปแบบระบบการตรวจสอบประกอบด้วยเซ็นเซอร์ที่ช่องและน้ำ
เข้าถึงเช่นประตูและฟักยังต้องติดตั้งในเรือ.
ในฐานะที่เป็นที่ปรากฎในรูปที่ 1 สามองค์ประกอบหลักคือการพิจารณาใน เรือจริง: ช่องที่
เข้าถึงระหว่างช่องและความเสียหาย ในสถานการณ์น้ำท่วม, ช่องโหว่
และการเข้าถึงระหว่างพวกเขาเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดสำหรับความก้าวหน้าของน้ำท่วม เซนเซอร์
ที่ติดตั้งในการตรวจสอบระดับน้ำในแต่ละช่องและปัจจุบันของรัฐของน้ำ
ประตูฟักหรือวาล์ว เพื่อที่จะรันการจำลองความเสียหายเรือเช่นหลุมในเรือที่ยังต้อง
ระบุและป้อนเข้าสู่ระบบ สำหรับกรณีนี้เซ็นเซอร์แบบ real-time เช่นคนที่กล่าวถึง
ก่อนหน้านี้ไม่สามารถที่จะให้ข้อมูลความเสียหายดังกล่าวเป็นมิติรูปร่างหรือสถานที่ตั้งของหลุม.
นี้สามารถทำได้โดยการเฝ้าระวังกล้องหรือจากการตรวจสอบภาพ เซนเซอร์จะส่ง
สภาพเรือในปัจจุบันและสถานะในเวลาจริงกับระบบจำลอง ข้อมูลที่รวบรวมโดย
เซ็นเซอร์จะถูกส่งไปยังระบบการจำลองและปรับปรุงตามความเหมาะสมในเวลาจริง อย่างไรก็ตามความเสียหาย
ข้อมูลทั้งบันทึกโดยกล้องหรือให้บริการโดยลูกเรือฉุกเฉินจะต้องป้อน
ด้วยตนเองโดยผู้ใช้ ดังนั้นสภาพแวดล้อมเสมือนต้องจัดให้มีวิธีการที่รวดเร็วและมีประสิทธิภาพในการ
ข้อมูลความเสียหายเข้าสู่ระบบจำลอง สถานะเรือสภาพ D รวมทั้ง
ข้อมูลความเสียหายเป็นที่จำเป็น / ข้อมูลเพียงพอที่จะเริ่มการจำลอง.
ในระบบซอฟแวร์โมดูลหลักสองจะต้องมีอยู่: เสมือนสิ่งแวดล้อมและ
น้ำท่วมก้าวหน้า การแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างระบบของ imulation และองค์ประกอบภายนอก
เช่นเซ็นเซอร์, อุปกรณ์แสดงผลหรือผู้ใช้ที่จะประสบความสำเร็จไม่ซ้ำกันผ่านสภาพแวดล้อมเสมือน มัน
มีคุณสมบัติทั้งหมดที่จำเป็นในการติดตั้งเริ่มต้นการควบคุมและการมองเห็นภาพในเวลาจริงแน่นอนของ
การจำลอง รูปแบบเสมือนจริงของเรือที่มีช่องทั้งหมดที่มีการเข้าถึงของพวกเขาและ
โครงสร้างพื้นฐานที่กำหนดไว้ในแบบจำลองทางคณิตศาสตร์น้ำท่วมถูกสร้างขึ้นและเชื่อมต่อกับ
อัลกอริทึมน้ำท่วมก้าวหน้า ตามข้อมูลการป้อนข้อมูลที่ได้รับจากสิ่งแวดล้อมเสมือน
ซึ่งรวมถึงสถานะของเรือที่คำนวณได้ในขั้นตอนการจำลองก่อนหน้านี้รวมทั้งการปรับปรุงใด ๆ ไปที่เรือ
สภาพน้ำท่วมคำนวณขั้นตอนวิธีการและส่งสถานะเรือใหม่ในสภาพแวดล้อมเสมือน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพื่อที่จะเข้าใจแผนภาพ แนวคิดบางอย่างต้องชี้แจงภายในขอบเขตของระบบนำเสนอ ใส่เรือมีในกรณีนี้รั่วเป็นภายในของเรือเชื่อมต่อโดยใช้ประตูรั่วเหมือนฟัก . สถานะของการเข้าถึงที่อาจจะเปิดได้ หรือปิดให้หรือไม่การแพร่ของน้ำผ่านเรือช่อง ความเสียหายนี้กรณีมักจะมีหลุมในเรือที่เกิดจากการชนหรือ groundings จะเรียกน้ำท่วมของส่วนเรือ ข้อมูลความเสียหายขนาด รูปร่างและตำแหน่งของหลุม ซึ่งจะมีผลต่อน้ำท่วมที่ก้าวหน้า แนวคิดของภาพเรือในขอบเขตนี้ กำหนดสถานะของทั้งหมดการเข้าถึงระดับของน้ำในช่องและลักษณะของความเสียหาย ขณะที่เรือสถานภาพ หมายถึงเพื่อความเสถียรภาพ และเป็น กําหนดโดย ร่าง ตัดแต่งและส้นเท้า ในที่สุด เรือ และเสมือนจริงดูเรือในระบบจำลองและเรือในโลกจริงตามลำดับ ขณะที่เวลาเริ่มต้นของระบบเสมือนจริงและสภาพเรือ และสภาพไม่ต้องดี จะไม่ตรงมากที่สุดของเวลาในสถานการณ์จริง ระบบนี้มักจะติดตั้งในห้องควบคุมความเสียหาย สำหรับกรณีของทหารในเรือหรือสะพานนำทางสำหรับประเภทอื่น ๆของเรือ เพื่อให้ระบบทำงานกับความสามารถเต็มรูปแบบ , ระบบตรวจจับประกอบด้วยเซ็นเซอร์ที่ช่องและรัดกุมการเข้าถึงเช่นประตูทางเข้าจะต้องติดตั้งในเรือเป็นภาพในรูป 1 , 3 องค์ประกอบหลักคือพิจารณาในเรือจริง : ช่อง ,การเข้าถึงระหว่างช่องและความเสียหาย . ในสถานการณ์น้ำท่วมกันน้ำท่วม ,การเข้าถึงระหว่างพวกเขาเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดสำหรับความก้าวหน้าของน้ำท่วม เซ็นเซอร์ติดตั้งตรวจสอบระดับน้ำภายในแต่ละช่องและปัจจุบันสภาพของน้ำประตูทางเข้าหรือวาล์ว เพื่อเรียกใช้การจำลองเรือเสียหายเป็นรูในตัวเรือ ก็ต้องสามารถระบุ และป้อนเข้าระบบ สำหรับคดีนี้ เซ็นเซอร์แบบเรียลไทม์ เช่น คนที่กล่าวถึงก่อน จะไม่สามารถให้ข้อมูลความเสียหาย เช่น ขนาด รูปร่าง หรือตำแหน่งของหลุมนี้สามารถทำได้โดยการเฝ้าระวังกล้องหรือโดยการตรวจสอบภาพ เซ็นเซอร์จะส่งปัจจุบันเรือสภาพและสถานะในเวลาจริงในระบบจำลอง ข้อมูลที่เก็บรวบรวมโดยเซ็นเซอร์จะถูกส่งไปยังระบบจำลอง และปรับปรุงตามในเวลาจริง อย่างไรก็ตาม ความเสียหายข้อมูลที่บันทึกโดยกล้องหรือโดยสมาชิกลูกเรือฉุกเฉินต้องป้อนด้วยตนเองโดยผู้ใช้ ดังนั้นสภาพแวดล้อมเสมือนจริงต้องให้รวดเร็วและมีประสิทธิภาพวิธีการข้อมูลความเสียหายของข้อมูลในระบบจำลอง เรือสภาพดี สภาพ ได้แก่ข้อมูลความเสียหาย เป็นวิชาบังคับ / ข้อมูลที่เพียงพอที่จะเริ่มระบบภายในระบบซอฟต์แวร์สองโมดูลหลักจะต้องมีอยู่ : สภาพแวดล้อมเสมือนจริงและน้ำท่วมที่ก้าวหน้า แลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างระบบและองค์ประกอบของ imulation ภายนอกเช่น เซ็นเซอร์ อุปกรณ์แสดงผลหรือผู้ใช้ได้ โดยผ่านสภาพแวดล้อมเสมือน มันมีทั้งหมดคุณลักษณะที่จำเป็นต่อการติดตั้งเริ่มต้นและการควบคุมภาพในเวลาจริงหลักสูตรจำลอง เป็นเสมือนแบบจำลองของเรือที่มีช่องทั้งหมดที่มีการเข้าถึงของพวกเขาและพื้นฐานโครงสร้างตามที่กำหนดไว้ในน้ำแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ , สร้างและเชื่อมต่อกับน้ำท่วมแบบก้าวหน้า ตามข้อมูลที่ให้โดยสภาพแวดล้อมเสมือนซึ่งรวมถึงเรือจำลองสถานะการคำนวณในขั้นตอนก่อนหน้านี้ บวกกับการปรับปรุงใด ๆ กับเรือสภาพน้ำท่วมขั้นตอนวิธีคำนวณและส่งสถานะเรือใหม่เพื่อสภาพแวดล้อมเสมือน