Air Cargo in Latin America Still Fa

Air Cargo in Latin America Still Falls Behind in Supporting Supply Chains

IATA urges governments to use the same cooperative approach to accelerate infrastructure development, which lags behind demand for aviation connectivity.

By Patrick Burnson, Executive Editor November 16, 2015 - SCMR Editorial The International Air Transport Association (IATA) welcomed the improvements in safety that have resulted from strong partnerships among aviation stakeholders in Latin America and the Caribbean, and urged governments in the region to use this as a template for working together in other areas.

Speaking at the Latin America and Caribbean Air Transport Association (ALTA) Airline Leaders Forum, Tony Tyler, IATA’s Director General and CEO, said that governments and industry have worked together for several years to drive safety improvements, contributing to a better than 50% reduction in jet hull loss accidents in 2014,compared to the average of the previous five years.

“Our success in safety is proof that the partnership of government and industry is powerful. We need to apply this formula to other areas that are holding back aviation’s ability to be a catalyst for economic development and job creation,” said Tyler.

In a forecast shared with SCMR earlier this year, IATA said all regions - including Latin America - are expected to see an improvement in profitability in 2015 compared with 2014.There are, however, stark differences in regional economies, which are also reflected in airline performance.

Tyler noted that in places like China, Singapore and the Middle East, governmentshave used the power of aviation’s connectivity to help build their economies and create wealth. “There is no reason that more governments in Latin America and the Caribbean cannot apply it to enable aviation to deliver a powerful economic boost at a time when many countries here are struggling.”

Tyler urged governments to use the same cooperative approach to accelerate infrastructure development, which lags behind demand for aviation connectivity.

“Inadequate aviation infrastructure is an economic handicap. We forecast regional demand in cargo and services, yet, key airports in Argentina, Brazil, Colombia, Ecuador, Mexico, and Peru already face growth constraints.”

Additionally, governments here should reform taxes and charges policies that impose crippling costs on the industry and overall economy.

“The region is rife with unreasonable tax and charges policies that hurt travel and constrain economic development. Brazil’s airlines pay some of the highest fuel charges in the world, 17% above the global average. Ecuador is looking at a similar pricing model that could raise fuel costs there by as much as 30%. Panama plans to raise air navigation charges 97% over three years. Peru levies an unjustified 16% VAT on air traffic control charges. Governments need to recognize that aviation’s greatest contribution is not in providing tax receipts to the treasury but in the growth and development it stimulates,” said Tyler.

Governments also need to honor their obligations under international agreements that allow their citizens to benefit from the global connectivity aviation provides.

“Venezuela refuses to permit airlines to repatriate $3.8 billion of their own money. The negative impact is dramatic. Airlines operating to Argentina are also seeing restrictions on

repatriating funds. We are seeking to meet with the new government as soon as it is in office to find a solution that will preserve connectivity and the vital economic benefits it brings.”

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อากาศยังคงตกอยู่ในห่วงโซ่อุปทานสนับสนุนสินค้าในสหรัฐอเมริกาIATA ขอก่อนส่งกลับรัฐบาลใช้วิธีร่วมมือกันเพื่อเร่งพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่ง lags อยู่เบื้องหลังความต้องการสำหรับการเชื่อมต่อการบินโดย Patrick Burnson บรรณาธิการบริหารที่ 16 พฤศจิกายน 2015 - SCMR บรรณาธิการเดอะเนชั่นแนลแอร์ขนส่งสมาคม (IATA) ยินดีปรับปรุงด้านความปลอดภัยที่มีผลจากหุ้นแข็งแกร่งบินเสียในริกา และคาริเบียน และเรียกร้องให้รัฐบาลในภูมิภาคเพื่อใช้เป็นแม่แบบสำหรับทำงานร่วมกันในพื้นที่อื่น ๆพูดที่อเมริกาละติน และ เวทีผู้นำสายการบินแคริบเบียนแอร์ขนส่งสมาคม (อัลต้า) โทนี่ไทเลอร์ IATA เป็นอธิบดี และ CEO กล่าวว่า อุตสาหกรรมและรัฐบาลได้ทำงานร่วมกันหลายปีเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยขับรถ การสนับสนุนดีกว่ากว่า 50% ลดอุบัติเหตุสูญหายของตัวเรือเจ็ทในปี 2014 เปรียบเทียบกับค่าเฉลี่ยของปีที่ห้า"ความสำเร็จของเราในความปลอดภัยได้พิสูจน์ว่าหุ้นส่วนของรัฐบาลและอุตสาหกรรมมีประสิทธิภาพ เราจำเป็นต้องใช้สูตรนี้กับพื้นที่อื่น ๆ ที่กำลังเก็บของบินสามารถเป็น catalyst ในการพัฒนาเศรษฐกิจและสร้างงาน กล่าวว่า ไทเลอร์การคาดการณ์ใช้ร่วมกับ SCMR ปีก่อนหน้านี้ IATA กล่าวว่า คาดว่าจะดูการปรับปรุงในการทำกำไรใน 2015 เมื่อเทียบกับ 2014.There อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างสิ้นเชิงเศรษฐกิจภูมิภาค ซึ่งจะปรากฏในประสิทธิภาพการทำงานของสายการบินภูมิภาคทั้งหมด -รวมถึงละติน-ไทเลอร์กล่าวว่า ในสถานที่เช่นประเทศจีน สิงคโปร์ และตะวันออกกลาง governmentshave ใช้พลังงานของการเชื่อมต่อของบินช่วยสร้างประเทศของพวกเขา และสร้างความมั่งคั่ง "มีเหตุผลที่รัฐบาลเพิ่มมากขึ้นในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาไม่สามารถใช้มันให้บินส่งเพิ่มเศรษฐกิจมีประสิทธิภาพในขณะที่เมื่อการดิ้นรนในประเทศนี่"ไทเลอร์เรียกร้องให้รัฐบาลใช้วิธีร่วมมือกันเพื่อเร่งพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่ง lags อยู่เบื้องหลังความต้องการสำหรับการเชื่อมต่อการบิน"โครงสร้างพื้นฐานไม่เพียงพอบินได้แฮนดิแคปการเศรษฐกิจ เราคาดการณ์อุปสงค์ภายในภูมิภาคในการขนส่งสินค้า และบริการ ยัง สนามบินหลักในอาร์เจนตินา บราซิล โคลอมเบีย เอกวาดอร์ ประเทศเม็กซิโก และเปรูเผชิญข้อจำกัดการเจริญเติบโตแล้ว"นอกจากนี้ รัฐบาลนี่ควรปฏิรูปนโยบายภาษีและค่าธรรมเนียมที่กำหนดชื่อต้นทุนอุตสาหกรรมและเศรษฐกิจโดยรวม"ภูมิภาคได้ rife กับ unreasonable ภาษีและค่าธรรมเนียมที่เจ็บลง และจำกัดการพัฒนาเศรษฐกิจ สายการบินของบราซิลจ่ายของค่าเชื้อเพลิงสูงสุดในโลก 17% สูงกว่าค่าเฉลี่ยโลก เอกวาดอร์จะมองที่รูปแบบกำหนดราคาเหมือนที่สามารถเพิ่มต้นทุนเชื้อเพลิงมีมากถึง 30% ปานามาวางแผนที่จะเพิ่มค่าบริการจราจรทางอากาศ 97% 3 ปี เปรู levies การ unjustified 16% VAT บนอากาศจราจรควบคุมค่าธรรมเนียม รัฐบาลต้องตระหนักว่า มหาศาลของบินไม่ให้รับภาษีธนารักษ์ แต่ ในการเจริญเติบโตและพัฒนามันกระตุ้น กล่าวว่า ไทเลอร์รัฐบาลจำเป็นต้องเกียรติพันธกรณีของตนภายใต้ข้อตกลงระหว่างประเทศที่ให้ประชาชนได้ประโยชน์จากการเชื่อมต่อ ให้บิน"เวเนซุเอลาปฏิเสธที่จะอนุญาตให้สายการบินสู่ repatriate 3.8 พันล้านเหรียญเงินของตนเอง ผลกระทบเชิงลบเป็นอย่างมาก สายการบินทำให้อาร์เจนตินายังเห็นข้อจำกัดในrepatriating เงิน เรากำลังมองหากับรัฐบาลใหม่ทันทีที่อยู่ในสำนักงานเพื่อค้นหาโซลูชันที่จะรักษาการเชื่อมต่อและผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจสำคัญที่นำ "

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขนส่งสินค้าทางอากาศในละตินอเมริกายังคงตกอยู่เบื้องหลังในการสนับสนุนห่วงโซ่อุปทานIATA ขอเรียกร้องให้รัฐบาลใช้วิธีการสหกรณ์เดียวกันเพื่อเร่งการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานซึ่งล่าช้าหลังความต้องการสำหรับการเชื่อมต่อการบิน. โดยแพทริค Burnson บรรณาธิการบริหาร 16 พฤศจิกายน 2015 - SCMR บรรณาธิการอากาศระหว่างประเทศ สมาคมขนส่ง (IATA) ต้อนรับการปรับปรุงในด้านความปลอดภัยที่มีผลมาจากความร่วมมือที่แข็งแกร่งระหว่างผู้มีส่วนได้ส่วนเสียการบินในละตินอเมริกาและแคริบเบียนและเรียกร้องให้รัฐบาลในภูมิภาคเพื่อใช้เป็นแม่แบบสำหรับการทำงานร่วมกันในพื้นที่อื่น ๆ . พูดในที่ลาตินอเมริกา และแคริบเบียนสมาคมขนส่งทางอากาศ (ALTA) ผู้นำสายการบินฟอรั่ม, โทนี่ไทเลอร์ผู้อำนวยการทั่วไป IATA และซีอีโอกล่าวว่ารัฐบาลและอุตสาหกรรมได้ทำงานร่วมกันมาเป็นเวลาหลายปีในการผลักดันการปรับปรุงความปลอดภัยที่เอื้อต่อการที่ดีกว่าการลดลง 50% ในเจ็ทการเกิดอุบัติเหตุการสูญเสียเรือ ในปี 2014 เมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยของห้าปีที่ผ่านมา. "ความสำเร็จของเราในด้านความปลอดภัยเป็นหลักฐานว่าความร่วมมือของภาครัฐและภาคอุตสาหกรรมที่มีประสิทธิภาพ . เราจำเป็นต้องใช้สูตรไปยังพื้นที่อื่น ๆ ที่มีการถือครองกลับความสามารถในการบินที่จะเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการพัฒนาทางเศรษฐกิจและการสร้างงาน "ไทเลอร์กล่าวว่าในการคาดการณ์ร่วมกับSCMR ปีก่อนหน้านี้ IATA กล่าวว่าทุกภูมิภาค - รวมทั้งละตินอเมริกา - มี คาดว่าจะเห็นการปรับปรุงในการทำกำไรใน 2015 เมื่อเทียบกับ 2014.There มี แต่ความแตกต่างโดยสิ้นเชิงในเศรษฐกิจในภูมิภาคซึ่งจะสะท้อนให้เห็นในผลการดำเนินงานของสายการบิน. ไทเลอร์ตั้งข้อสังเกตว่าในสถานที่เช่นประเทศจีนสิงคโปร์และตะวันออกกลาง governmentshave ใช้อำนาจ ของการเชื่อมต่อของการบินที่จะช่วยสร้างเศรษฐกิจของพวกเขาและสร้างความมั่งคั่ง "ไม่มีเหตุผลที่รัฐบาลมากขึ้นในละตินอเมริกาและแคริบเบียนไม่สามารถใช้มันเพื่อเปิดใช้งานการบินที่จะส่งมอบเพิ่มทางเศรษฐกิจที่มีประสิทธิภาพในขณะที่หลายประเทศในที่นี้จะดิ้นรนไม่เป็น." ไทเลอร์เรียกร้องให้รัฐบาลใช้วิธีการสหกรณ์เดียวกันเพื่อเร่งการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งล่าช้าหลังความต้องการสำหรับการเชื่อมต่อการบิน. "โครงสร้างพื้นฐานด้านการบินไม่เพียงพอเป็นแต้มต่อทางเศรษฐกิจ เราคาดการณ์ความต้องการในภูมิภาคในการขนส่งสินค้าและการบริการยังสนามบินที่สำคัญในอาร์เจนตินาบราซิลโคลัมเบียเอกวาดอร์เม็กซิโกและเปรูแล้วต้องเผชิญกับข้อ จำกัด การเจริญเติบโต. "นอกจากนี้รัฐบาลที่นี่ควรปฏิรูปภาษีและนโยบายค่าใช้จ่ายที่เรียกเก็บค่าใช้จ่ายหมดอำนาจในอุตสาหกรรมและเศรษฐกิจโดยรวม. "ภาคคืออุดมไปด้วยภาษีที่ไม่สมควรและนโยบายค่าใช้จ่ายที่เจ็บ จำกัด การเดินทางและการพัฒนาทางเศรษฐกิจ สายการบินของบราซิลจ่ายบางส่วนของค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงที่สุดในโลกที่ 17% สูงกว่าค่าเฉลี่ยทั่วโลก เอกวาดอร์กำลังมองหาที่รูปแบบการกำหนดราคาที่คล้ายกันที่จะเพิ่มค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีมากถึง 30% ปานามาวางแผนที่จะเพิ่มค่าใช้จ่ายในการเดินอากาศ 97% ในช่วงสามปี เปรูครัวเรือนยุติธรรมภาษีมูลค่าเพิ่ม 16% ค่าใช้จ่ายในการควบคุมการจราจรทางอากาศ รัฐบาลต้องยอมรับว่าผลงานที่ยิ่งใหญ่ที่สุดการบินไม่ได้เป็นในการให้ใบเสร็จรับเงินภาษีที่จะซื้อคืน แต่ในการเจริญเติบโตและการพัฒนามันจะช่วยกระตุ้น "ไทเลอร์. กล่าวว่ารัฐบาลยังต้องปฏิบัติตามพันธกรณีภายใต้ข้อตกลงระหว่างประเทศที่อนุญาตให้พลเมืองของตนที่จะได้รับประโยชน์จากการเชื่อมต่อโลกบินให้. "เวเนซุเอลาปฏิเสธที่จะอนุญาตให้สายการบินที่จะส่งคืน $ 3800000000 ของเงินของตัวเอง ผลกระทบเป็นอย่างมาก สายการบินในการดำเนินงานไปยังอาร์เจนตินาจะยังเห็นข้อ จำกัด ในการส่งคืนเงิน เรากำลังมองหาที่จะพบกับรัฐบาลใหม่โดยเร็วที่สุดเท่าที่เป็นอยู่ในสำนักงานที่จะหาทางออกที่จะเชื่อมต่อและรักษาผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่สำคัญที่จะนำ. "

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การขนส่งสินค้าทางอากาศในละตินอเมริกายังคงตกอยู่เบื้องหลังในการสนับสนุนจัดหาโซ่

iata ได้เรียกร้องให้รัฐบาลใช้วิธีการแบบเดียวกันในการเร่งพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งล้าหลังความต้องการการเชื่อมต่อการบิน

โดย Patrick burnson บรรณาธิการบริหาร 16 พฤศจิกายน2015 - scmr บรรณาธิการสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ ( IATA ) ยินดีในการปรับปรุงความปลอดภัยที่ได้เป็นผลจากความร่วมมือที่ดีระหว่างการบิน ผู้มีส่วนได้เสียในละตินอเมริกาและแคริบเบียน และเรียกร้องให้รัฐบาลในภูมิภาคนี้ เพื่อใช้เป็นแม่แบบสำหรับการทำงานร่วมกันในพื้นที่อื่น ๆ .

การพูดในละตินอเมริกาและแคริบเบียนสมาคมการขนส่งทางอากาศของสายการบิน ( Alta ) ผู้นำฟอรั่ม , โทนี่ ไทเลอร์ อธิบดีนำและซีอีโอกล่าวว่า รัฐบาลและอุตสาหกรรม ได้ทำงานร่วมกันเป็นเวลาหลายปีเพื่อผลักดันให้เกิดการปรับปรุงความปลอดภัยที่ดีขึ้นกว่า 50% ลดการสูญเสียอุบัติเหตุเรือเจ็ทใน 2014 , เทียบกับค่าเฉลี่ยของ ห้าปีที่แล้ว

" ความสำเร็จของเราในด้านความปลอดภัยก็พิสูจน์ได้ว่า ความร่วมมือของอุตสาหกรรม รัฐบาล และเป็นพลัง เราต้องใช้สูตรนี้ไปยังพื้นที่อื่น ๆ ที่ถูกจับหลังการบินของความสามารถในการเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการพัฒนาทางเศรษฐกิจและการสร้างงาน กล่าวว่า ไทเลอร์

ในการคาดการณ์ที่แบ่งปันกับ scmr ก่อนหน้านี้ในปีนี้IATA กล่าวว่าภูมิภาค - ทั้งหมดรวมทั้งละตินอเมริกา - คาดว่าจะเห็นการปรับปรุงในการทำกำไรในปี 2558 เมื่อเทียบกับปี อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างสิ้นเชิงในเศรษฐกิจภูมิภาค ซึ่งสะท้อนให้เห็นการปฏิบัติการบิน

ไทเลอร์ กล่าวว่า ในสถานที่เช่นจีน , สิงคโปร์และตะวันออกกลางgovernmentshave ใช้พลังของการเชื่อมต่อการบินเพื่อช่วยสร้างเศรษฐกิจของพวกเขาและสร้างความมั่งคั่ง " ไม่มีเหตุผลที่รัฐบาลในละตินอเมริกาและแคริบเบียนไม่สามารถใช้มันเพื่อให้บินไปส่งทางเศรษฐกิจเพิ่มประสิทธิภาพในเวลาเมื่อหลายประเทศมาดิ้นรนกัน

"ไทเลอร์ เรียกร้องให้รัฐบาลใช้วิธีการแบบเดียวกันในการเร่งพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งล้าหลังความต้องการการเชื่อมต่อการบิน

" ไม่เพียงพอสำหรับการบินเป็นทางเศรษฐกิจ แฮนดิแคป เราคาดว่าอุปสงค์ในภูมิภาคในการให้บริการ สินค้า และยัง สนามบินหลักในอาร์เจนตินา , บราซิล , โคลัมเบีย , เอกวาดอร์ , เม็กซิโกและเปรูแล้วเผชิญข้อจำกัดการเจริญเติบโต . "

นอกจากนี้รัฐบาลจะปฏิรูปภาษีและค่าธรรมเนียมที่กำหนดนโยบายต้นทุนรายในอุตสาหกรรมและเศรษฐกิจโดยรวม อีก

" เขตอุดมด้วยเหตุผลค่าใช้จ่ายภาษีและนโยบายที่ทำร้าย เดินทาง และ จำกัด การพัฒนาเศรษฐกิจ บราซิลของสายการบินจ่ายบางส่วนของค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงสูงสุดในโลก , 17% สูงกว่าค่าเฉลี่ยโลกเอกวาดอร์ มองที่คล้ายกันที่สามารถยกระดับราคาแบบต้นทุนเชื้อเพลิงมีโดยเท่า 30% ปานามา วางแผนที่จะเพิ่มค่าธรรมเนียมอากาศการเดินเรือ 97% กว่าสามปี เปรู อายัดเป็นโคมลอย 16 % ภาษีมูลค่าเพิ่มเกี่ยวกับค่าบริการควบคุมการจราจรทางอากาศรัฐบาลต้องตระหนักว่า การบินที่ยิ่งใหญ่ที่สุด บริจาคไม่ได้ให้ใบเสร็จรับเงินภาษีให้กระทรวงการคลัง แต่ในการเจริญเติบโตกระตุ้น " ไทเลอร์

รัฐบาลยังต้องเคารพพันธกรณีของตนภายใต้ข้อตกลงระหว่างประเทศที่อนุญาตให้พลเมืองของตนที่จะได้รับประโยชน์จากเทคโนโลยีการเชื่อมต่อทั่วโลกให้

" เวเนซุเอลาปฏิเสธที่จะอนุญาตให้สายการบินเพื่อส่งคืน $ 3.8 พันล้านของเงินของพวกเขาเอง ผลกระทบในเชิงลบอย่างมาก สายการบินปฏิบัติการอาร์เจนตินาก็มีให้เห็นข้อ จำกัด ใน

repatriating กองทุน เรากำลังมองหาเพื่อตอบสนองกับรัฐบาลใหม่ทันทีที่มีในสำนักงาน เพื่อหาทางที่จะรักษาการเชื่อมต่อ และที่สำคัญได้นำผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ "