CHAPTER 8. INSTRUMENTS AND EQUIPMEN

CHAPTER 8. INSTRUMENTS AND EQUIPMENT
8.1 Required instruments and equipment
The aeroplane shall be provided with approved instruments and equipment necessary for the safe operation of the aero- plane in the anticipated operating conditions. These shall include the instruments and equipment necessary to enable the crew to operate the aeroplane within its operating limitations.
Note 1.— Instruments and equipment additional to the minimum necessary for the issuance of a Certificate of Airworthiness are prescribed in Annex 6, Parts I and II, for particular circumstances or on particular kinds of routes.
Note 2.— Instruments and equipment design shall observe Human Factors principles.
Note 3.— Guidance material on Human Factors principles can be found in the Human Factors Training Manual (Doc 9683) and in the Human Factors Guidelines for Air Traffic Management (ATM) Systems (Doc 9758).
8.2 Installation
Instrument and equipment installations shall comply with the Standards of Chapter 4.
8.3 Safety and survival equipment
Prescribed safety and survival equipment that the crew or passengers are expected to use or operate at the time of an emergency shall be reliable, readily accessible and easily identified, and its method of operation shall be plainly marked.
*8.4 Navigation lights and anti-collision lights
8.4.1 The lights required by Annex 2 to be displayed by aeroplanes in flight or operating on the movement area of an aerodrome shall have intensities, colours, fields of coverage and other characteristics such that they furnish the pilot of another aircraft or personnel on the ground with as much time as possible for interpretation and for subsequent manoeuvre necessary to avoid a collision. In the design of such lights, due account shall be taken of the conditions under which they may reasonably be expected to perform these functions.
Note 1.— It is likely that lights will be viewed against a variety of backgrounds, such as typical city lighting, clear starry sky, moonlit water and daytime conditions of low background luminance. Furthermore, collision risk situations are most likely to arise in terminal control areas in which aircraft are manoeuvring in the intermediate and lower flight levels at closing speeds that are unlikely to exceed 900 km/h (500 kt).
Note 2.— See the Airworthiness Manual (Doc 9760, Volume II, Part A) for detailed technical specifications for exterior lights for aeroplanes.
8.4.2 Lights shall be installed in aeroplanes so as to minimize the possibility that they will:
a) adversely affect the satisfactory performance of the flight crews’ duties; or
b) subject an outside observer to harmful dazzle.
Note.— In order to avoid the effects mentioned in 8.4.2, it will be necessary in some cases to provide means whereby the pilot can switch off or reduce the intensity of the flashing lights.
* Please refer to 1.1.2 of this part.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทที่ 8 เครื่องมือและอุปกรณ์
8.1
ตราสารที่จำเป็นและอุปกรณ์เครื่องบินต้องจัดให้มีเครื่องมือที่ได้รับการอนุมัติและอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการทำงานที่ปลอดภัยของเครื่องบินอากาศในสภาพการใช้งานที่คาดว่าจะ เหล่านี้จะรวมถึงเครื่องมือและอุปกรณ์ที่จำเป็นในการช่วยให้ทีมงานในการดำเนินงานเครื่องบินภายในข้อ จำกัด ในการดำเนินงานของตน.
หมายเหตุ 1.- เครื่องมือและอุปกรณ์เพิ่มเติมเพื่อให้ขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับการออกใบสำคัญสมควรเดินอากาศที่กำหนดในภาคผนวก 6 I และชิ้นส่วน ครั้งที่สองสำหรับสถานการณ์เฉพาะหรือชนิดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเส้นทาง.
หมายเหตุ 2.- การออกแบบเครื่องมือและอุปกรณ์จะต้องปฏิบัติตามหลักการปัจจัยมนุษย์.
หมายเหตุวัสดุแนะแนว 3.- บนหลักการปัจจัยมนุษย์สามารถพบได้ในมนุษย์ปัจจัยคู่มือการฝึกอบรม (หมอ 9683) และ ในปัจจัยมนุษย์แนวทางการบริหารจัดการการจราจรทางอากาศ (ATM) ระบบ (หมอ 9758).
8.2
การติดตั้งเครื่องมือและการติดตั้งอุปกรณ์ที่จะต้องปฏิบัติตามมาตรฐานของบทที่4
8.3
อุปกรณ์ความปลอดภัยและความอยู่รอดความปลอดภัยที่กำหนดและอุปกรณ์การอยู่รอดที่ลูกเรือหรือผู้โดยสารที่คาดว่าที่จะใช้หรือดำเนินการในเวลาที่เกิดเหตุฉุกเฉินจะมีความน่าเชื่อถือที่สามารถเข้าถึงได้อย่างง่ายดายและระบุได้อย่างง่ายดายและวิธีการดำเนินงานของตนจะถูกทำเครื่องหมายชัดถ้อยชัดคำ.
* 8.4 ไฟนำร่องและไฟป้องกันการชนกัน
8.4.1 ไฟที่กำหนดไว้ในภาคผนวก 2 จะเป็น แสดงโดยเครื่องบินในเที่ยวบินหรือการดำเนินงานในพื้นที่การเคลื่อนไหวของสนามบินที่จะต้องมีความเข้มของสีด้านของความคุ้มครองและลักษณะอื่น ๆ เช่นที่พวกเขาให้นักบินของเครื่องบินอีกหรือบุคลากรที่อยู่บนพื้นดินที่มีเวลามากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้สำหรับการตีความและ การซ้อมรบที่ตามมาจำเป็นเพื่อหลีกเลี่ยงการปะทะกัน ในการออกแบบของไฟเช่นบัญชีเนื่องจากจะต้องเอาเงื่อนไขตามที่พวกเขาอาจจะมีเหตุผลคาดว่าจะดำเนินฟังก์ชันเหล่านี้.
หมายเหตุ 1.- ก็มีโอกาสที่ไฟจะถูกมองกับความหลากหลายของภูมิหลังเช่นแสงเมืองทั่วไป ท้องฟ้าเต็มไปด้วยดวงดาวชัดเจนน้ำเดือนหงายและเงื่อนไขของการส่องสว่างในเวลากลางวันพื้นหลังต่ำ นอกจากนี้สถานการณ์ความเสี่ยงการปะทะกันเป็นส่วนใหญ่มีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นในพื้นที่สถานีควบคุมอากาศยานที่จะหลบหลีกในระดับกลางและลดระดับการบินด้วยความเร็วที่มีการปิดไม่น่าจะเกิน 900 กิโลเมตร / ชั่วโมง (500 kt).
หมายเหตุ 2.- ดูสมควรเดินอากาศ . นวล (หมอ 9760 เล่มที่สองส่วน) สำหรับข้อกำหนดรายละเอียดทางเทคนิคสำหรับไฟภายนอกสำหรับเครื่องบิน
8.4.2 ไฟจะได้รับการติดตั้งในเครื่องบินเพื่อลดความเป็นไปได้ว่าพวกเขาจะ:
ก) ส่งผลกระทบต่อผลการดำเนินงานที่น่าพอใจของเที่ยวบิน หน้าที่ทีมงาน '; หรือข) เรื่องผู้สังเกตการณ์ภายนอกเพื่อทำให้ตาพร่าที่เป็นอันตราย. Note.- เพื่อที่จะหลีกเลี่ยงผลกระทบที่กล่าวถึงใน 8.4.2 ก็จะมีความจำเป็นในบางกรณีที่จะให้ความหมายโดยนักบินสามารถปิดหรือลดความรุนแรงของไฟกระพริบที่ . * โปรดดูที่ 1.1.2 ของส่วนนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทที่ 8 เครื่องมือและอุปกรณ์เครื่องมือและอุปกรณ์อื่นๆที่ต้องการ

เครื่องบินจะได้รับการอนุมัติ เครื่องมือ และอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติงานที่ปลอดภัยของ Aero - เครื่องบินในที่สภาพการใช้งาน เหล่านี้จะรวมถึงเครื่องมือและอุปกรณ์ที่จำเป็นเพื่อให้ลูกเรือที่จะใช้เครื่องบินภายในข้อจำกัดของปฏิบัติการ .
หมายเหตุ 1 .- เครื่องมือและอุปกรณ์เพิ่มเติมให้น้อยที่สุดที่จำเป็นสำหรับการออกใบรับรองของ airworthiness ไว้ในภาคผนวก 6 ส่วนที่ 1 และ 2 สำหรับสถานการณ์เฉพาะหรือในบางชนิดของเส้นทาง
2 - เครื่องมือและอุปกรณ์ที่ออกแบบจะต้องสังเกตปัจจัยมนุษย์หลักการ .
หมายเหตุ 3- แนะนำวัสดุในมนุษย์ปัจจัยหลักที่สามารถพบได้ในมนุษย์ปัจจัยคู่มือการฝึกอบรม ( หมอ 9683 ) และปัจจัยที่มนุษย์แนวทางการจัดการจราจรทางอากาศ ( ATM ) ระบบ ( หมอ 9758 )

อุปกรณ์การติดตั้งและติดตั้งเครื่องมือ 8.2 จะสอดคล้องกับมาตรฐานของบทที่ 4

ถึงความปลอดภัยและอุปกรณ์การอยู่รอดกำหนดความปลอดภัยและอุปกรณ์การอยู่รอดที่ลูกเรือหรือผู้โดยสารที่คาดว่าจะใช้ หรือใช้ในเวลาฉุกเฉินจะได้สามารถเข้าถึงได้อย่างง่ายดายและระบุได้อย่างง่ายดาย และวิธี การจะให้เครื่องหมาย .
* 8.4 นำทางไฟและไฟ anti-collision
8.4 .1 ไฟตามภาคผนวก 2 ที่จะแสดงโดยเครื่องบินในเที่ยวบินหรือปฏิบัติการในพื้นที่การเคลื่อนไหวของสนามบินนั้นจะต้องมีความเข้ม สี เขตคุ้มครองและลักษณะอื่น ๆเช่นที่พวกเขาให้นักบินของเครื่องบิน หรือบุคลากรอื่นบนพื้นดินที่มีเวลาให้มากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้สำหรับการตีความและในภายหลังเพื่อหลบหลีกจำเป็นเพื่อหลีกเลี่ยง การปะทะกันในการออกแบบของไฟ เช่น บัญชี เนื่องจากจะเอาจากสภาพที่พวกเขาคาดว่าจะทำหน้าที่เหล่านี้
หมายเหตุ 1 . - มันเป็นโอกาสที่ไฟจะดูเทียบกับความหลากหลายของภูมิหลังเช่นแสงเมืองทั่วไป ท้องฟ้าเต็มไปด้วยดาวชัดเจน น้ำจันทร์ และเงื่อนไขของความสว่างพื้นหลังในเวลากลางวัน ต่ำ นอกจากนี้การชนกันของความเสี่ยง สถานการณ์มักจะเกิดขึ้นในพื้นที่ที่สถานีควบคุมอากาศยานขับเคลื่อนในระดับกลาง และระดับล่าง เที่ยวบินที่ปิดเร็วที่ไม่น่าจะเกิน 900 km / h ( 500 KT )
2 - ดูที่คู่มือ airworthiness ( หมอ 9760 เล่ม 2 ส่วน ) สำหรับข้อมูลทางเทคนิครายละเอียด สำหรับไฟภายนอกเครื่องบิน .
8.4 .2 ไฟจะถูกติดตั้งในเครื่องบินเพื่อลดโอกาสที่พวกเขาจะ :
) ส่งผลกระทบต่อความพึงพอใจในการปฏิบัติงานในหน้าที่หรือเที่ยวบินลูกเรือ ' :
b ) เรื่องผู้สังเกตการณ์ภายนอกเป็นอันตรายตาพร่า .
หมายเหตุ เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบที่กล่าวถึงใน 8.4.2 ,มันจะจำเป็นในบางกรณีเพื่อให้หมายถึงโดยที่นักบินสามารถปิดหรือลดความเข้มของแสงวูบวาบ .
* โปรดดูที่ตัวของส่วนนี้
.