The potential of pilot injection ha

The potential of pilot injection has been assessed on a low-temperature combustion diesel engine for automotive applications, which was characterized by a reduced compression-ratio, high EGR rates and postponed main injection timings. Dwell time sweeps have been carried out for pilot injections with dis- tinct energizing times under different representative steady-state working conditions of the medium load and speed area of the New European Driving Cycle. The results of in-cylinder analyses of the pressure, heat-release rate, temperature and emissions are presented. Combustion noise has been shown to decrease significantly when the pilot injected mass increases, while it is scarcely affected by the dwell time between the pilot and main injections. The HC, CO and fuel consumption trends, with respect to both the pilot injection dwell time and mass, are in line with those of conventional combustion systems, and in particular decreasing trends occur as the pilot injection ener- gizing time is increased. Furthermore, a reduced sensitivity of NOx emissions to both dwell time and pilot injected mass has been found, compared to conventional combustion systems. Finally, it has been observed that soot emissions diminish as the energizing time is shortened, and their dependence on dwell time is influenced to a great extent by the presence of local zones with reduced air-to-fuel ratios within the cylinder.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีการประเมินศักยภาพของการฉีดนำร่องในการเผาไหม้อุณหภูมิต่ำเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งมีลักษณะพิเศษ โดยการลดอัตราการบีบอัด EGR สูงราคาถูก และเลื่อนเวลาฉีดหลัก ซีเควนซ์เวลากวาดการดำเนินสำหรับการฉีดนำร่องส่ง tinct เวลาศักยภาพต่าง ๆ ตัวแทนรัฐคงสภาพการทำงานของโหลดปานกลางและตั้งความเร็วใหม่ยุโรปการขับวงจร แสดงผลลัพธ์ของการวิเคราะห์ในถังความดัน อัตราการปลดปล่อยความร้อน อุณหภูมิ และปล่อย ได้รับการแสดงเสียงเผาไหม้ลดลงอย่างมากเมื่อนักบินฉีดมวลที่เพิ่มขึ้น ในขณะที่มันเป็นผลกระทบจากการฉีดนำร่อง และหลักเวลาซีเควนซ์แทบ HC, CO และแนวโน้มปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิง ตามเวลาซีเควนซ์ฉีดนำร่องและมวล สอดคล้องกับของระบบเผาไหม้แบบดั้งเดิม และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง แนวโน้มลดลงเกิดขึ้นเป็นเวลา ener gizing ฉีดนำร่องที่เพิ่ม นอกจากนี้ ความไวลดการปล่อย NOx ทั้งเวลาซีเควนซ์และมวลฉีดนำร่องพบ เมื่อเทียบกับระบบการเผาไหม้ทั่วไป ในที่สุด มันได้ถูกตรวจสอบว่า ปล่อยก๊าซฟุ้งลดลงเป็นเวลาพลังสั้นลง และพึ่งพาซีเควนซ์เวลามีอิทธิพลในระดับดี โดยของโซนภายในเครื่องกับอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงลดลงภายในกระบอกสูบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่มีศักยภาพของการฉีดนักบินได้รับการประเมินในอุณหภูมิต่ำเครื่องยนต์สันดาปดีเซลสำหรับการใช้งานยานยนต์ซึ่งเป็นที่โดดเด่นด้วยการลดการบีบอัดอัตราส่วนอัตรา EGR สูงและเลื่อนออกไปการกำหนดเวลาการฉีดหลัก อาศัยอยู่เรตติ้งครั้งที่ได้รับการดำเนินการสำหรับการฉีดนักบินปรากฏครั้งพลัง tinct ภายใต้เงื่อนไขที่แตกต่างกันตัวแทนมั่นคงของรัฐในการทำงานของภาระการขนาดกลางและพื้นที่ความเร็วของวงจรขับรถใหม่ในยุโรป ผลของการสูบในการวิเคราะห์ของความดันความร้อนที่ปล่อยอัตราอุณหภูมิและการปล่อยมลพิษที่จะถูกนำเสนอ เสียงการเผาไหม้ได้รับการแสดงที่จะลดลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อนักบินฉีดเพิ่มขึ้นของมวลในขณะที่มันได้รับผลกระทบแทบจะโดยอาศัยเวลาระหว่างนักบินและฉีดหลัก HC, โคโลราโดและแนวโน้มการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกี่ยวกับทั้งสองอาศัยเวลาในการฉีดนำร่องและมวลอยู่ในแนวเดียวกันกับของระบบการเผาไหม้ทั่วไปและโดยเฉพาะแนวโน้มลดลงเกิดขึ้นเป็นฉีดนักบิน ener- gizing เวลาเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ความไวลดลงของการปล่อยก๊าซ NOx ทั้งอาศัยเวลาและนักบินมวลฉีดได้พบเมื่อเทียบกับระบบการเผาไหม้ธรรมดา ในที่สุดก็จะได้รับการตั้งข้อสังเกตว่าการปล่อยเขม่าควันลดลงเป็นครั้งพลังจะสั้นลงและพึ่งพาอาศัยเวลามีอิทธิพลในระดับที่ดีโดยการปรากฏตัวของโซนท้องถิ่นที่มีอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงลดลงภายในกระบอกสูบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ศักยภาพของการฉีดนำร่องที่ได้รับการประเมินในอุณหภูมิการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับการใช้งานยานยนต์ ซึ่งเป็นลักษณะการลดอัตราส่วนการอัดสูง อัตราและจังหวะการฉีดเชื้อเพลิงหลักเลื่อน EGR . อาศัยเวลากวาดได้ดำเนินการเพื่อนำร่องการฉีดด้วยพลังจาก tinct ครั้งภายใต้ภายใต้สภาพการทำงานของตัวแทนที่แตกต่างกันและความเร็วปานกลางโหลดพื้นที่ของยุโรปใหม่ขับรถรอบ ผลของการวิเคราะห์ความดันในกระบอกสูบ , อัตราการปล่อยความร้อน , การปล่อยก๊าซ อุณหภูมิ และนำเสนอ เสียงการเผาไหม้ได้รับการแสดงที่จะลดลงเมื่อนักบินฉีดเพิ่มมวล ในขณะที่มันไม่ค่อยได้รับผลกระทบโดยอาศัยเวลาระหว่างนักบินและการฉีดหลัก ส่วน HC , CO และเชื้อเพลิงแนวโน้มการบริโภค ส่วนทั้งนักบินฉีด อาศัยเวลาและมวล ในบรรทัดที่มีระบบการเผาไหม้ปกติ และโดยเฉพาะการลดแนวโน้มเกิดขึ้นเช่นการฉีดนำร่อง Ener - gizing เวลาเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ ความไวลดลงของการปล่อยก๊าซ NOx ทั้งสองอาศัยเวลาและนักบินฉีดมวลได้ เมื่อเทียบกับระบบการเผาไหม้แบบดั้งเดิม ในที่สุด , มันได้รับการตรวจสอบว่าเป็นเขม่าไอเสียลดพลังเวลาจะสั้นลง และพึ่งพาอาศัยเวลาเป็นอิทธิพลในระดับที่ดีโดยการแสดงตนของโซนท้องถิ่นด้วยการลดอัตราส่วนอากาศกับเชื้อเพลิงภายในกระบอกสูบ