6. ConclusionsThree full scale cras

6. Conclusions
Three full scale crash tests and three everyday activity tests were
performed to analyse and compare the reaction to human volunteer
subjects in terms of head and chest accelerations.
There was a strong correlation between bullet vehicle closing
speed and target vehicle speed change (delta-V) and a strong
positive correlation between target vehicle delta-V and occupant
movement which was in line with previous literature.
There was a strong positive correlation between target vehicle
delta-V and the disparity between the acceleration of the chest and
the acceleration of the head.
At lower speed changes the disparity was approximately zero
and less than that produced by the action of sitting into a chair.
The results supported the proposition of a 3 mph delta-V threshold
below which accelerations were similar to everyday activity.
The results supported the proposition of a “grey area” between
3 and 5 mph delta-V where the risk of injury is low but should not
be entirely ruled out.
Sample size from full scale testing at delta-V’s of below 5 mph
remains low and there is much scope for further investigation using
low speed collision testing and other everyday events that are considered
non-injurious.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

6. บทสรุปทดสอบการชนแบบเต็มมาตราส่วนสามและทดสอบกิจกรรมชีวิตประจำวัน 3ทำ การวิเคราะห์เปรียบเทียบปฏิกิริยากับอาสาสมัครคนหัวข้อในการเร่งหัวและหน้าอกมีความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งระหว่างกระสุนรถปิดเป้าหมายและความเร็วรถความเร็วเปลี่ยนแปลง (เดลต้า-V) และความแข็งแรงความสัมพันธ์ในเชิงบวกระหว่างเป้าหมายรถเดลต้า-V และ occupantการเคลื่อนไหวซึ่ง โดยก่อนหน้านี้วรรณคดีมีความสัมพันธ์ในเชิงบวกแรงระหว่างรถเป้าหมายเดลต้า-V และ disparity ระหว่างความเร่งของหน้าอก และความเร่งของหัวเปลี่ยนแปลงความเร็วต่ำ disparity ที่ถูกประมาณศูนย์และน้อยกว่าที่ผลิตได้ โดยการนั่งในเก้าอี้ดำเนินการผลได้รับการสนับสนุนข้อเสนอของขีดจำกัดความเร็ว 3 เดลต้า-Vที่เร่งได้คล้ายกับกิจกรรมประจำวันผลได้รับการสนับสนุนข้อเสนอของ "พื้นที่สีเทา" ระหว่าง3 และ 5 ความเร็วเดลต้า-V ที่ความเสี่ยงของการบาดเจ็บน้อย แต่ไม่ควรทั้งปกครองออกขนาดตัวอย่างทดสอบที่เดลต้า V ขนาดเต็มของของต่ำกว่าความเร็ว 5ยังคงต่ำ และมีมีขอบเขตมากสำหรับใช้ตรวจสอบเพิ่มเติมทดสอบชนความเร็วต่ำและเหตุการณ์อื่น ๆ ทุกวันที่มีพิจารณาไม่ใช่เปลือง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

6. สรุป
สามทดสอบความผิดพลาดเต็มรูปแบบและสามการทดสอบกิจกรรมในชีวิตประจำวันได้รับการ
ดำเนินการเพื่อวิเคราะห์และเปรียบเทียบปฏิกิริยากับอาสาสมัครมนุษย์
วิชาในแง่ของศีรษะและหน้าอกความเร่ง.
มีความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งระหว่างกระสุนรถปิด
ความเร็วและการเปลี่ยนแปลงความเร็วของยานพาหนะเป้าหมาย (เดลต้า -V) และแข็งแรง
ความสัมพันธ์เชิงบวกระหว่างเป้าหมายยานพาหนะเดลต้า-V และครอบครอง
การเคลื่อนไหวซึ่งเป็นไปในทิศทางเดียวกับวรรณกรรมที่ก่อนหน้านี้.
มีความสัมพันธ์เชิงบวกที่แข็งแกร่งระหว่างยานพาหนะเป้าหมายคือ
เดลต้า-V และความแตกต่างระหว่างการเร่งความเร็วของหน้าอกและ
การเร่งความเร็วของ หัว.
ด้วยความเร็วที่ต่ำกว่าการเปลี่ยนแปลงที่แตกต่างกันอยู่ที่ประมาณศูนย์
และน้อยกว่าที่ผลิตโดยการกระทำของการนั่งลงบนเก้าอี้.
ผลการสนับสนุนข้อเสนอของเกณฑ์เดลต้า-V 3 ไมล์
ด้านล่างซึ่งความเร่งมีความคล้ายคลึงกับกิจกรรมในชีวิตประจำวัน.
ผล สนับสนุนข้อเสนอของ "พื้นที่สีเทา" ระหว่าง
3 และ 5 ไมล์ต่อชั่วโมงเดลต้า-V ที่มีความเสี่ยงของการบาดเจ็บอยู่ในระดับต่ำ แต่ไม่ควร
ถูกตัดทั้งหมดออก.
ขนาดของกลุ่มตัวอย่างจากการทดสอบเต็มรูปแบบที่เดลต้า-V ของต่ำกว่า 5 ไมล์ต่อชั่วโมง
ยังคงอยู่ในระดับต่ำและมี ขอบเขตมากสำหรับการตรวจสอบต่อไปโดยใช้
การทดสอบการชนที่ความเร็วต่ำและอื่น ๆ เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในชีวิตประจำวันที่มีการพิจารณา
ที่ไม่เป็นอันตราย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

6 . สรุป
3 ชนเต็มรูปแบบการทดสอบและการทดสอบสามกิจกรรมทุกวันคือ วิเคราะห์และเปรียบเทียบ
แสดงปฏิกิริยากับวิชาอาสาสมัคร
มนุษย์ในแง่ของหัวและความเร่งหน้าอก .
มีความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งระหว่างกระสุนรถปิด
ความเร็วและเป้าหมายการเปลี่ยนแปลงความเร็วรถ ( delta-v ) และแข็งแรง
ความสัมพันธ์ระหว่าง delta-v ยานพาหนะเป้าหมาย และ ผู้ครอบครอง
การเคลื่อนไหวที่สอดคล้องกับวรรณกรรมก่อนหน้า .
มีแข็งแรงความสัมพันธ์ระหว่าง delta-v ยานพาหนะ
เป้าหมายและความต่างระหว่างความเร่งของหน้าอกและการเร่งความเร็วของหัว
.
ที่ความเร็วต่ำประมาณศูนย์
เปลี่ยนความต่างและน้อยกว่าที่ผลิตโดยการกระทําของการนั่งในเก้าอี้ .
ผลลัพธ์ที่ได้รับการสนับสนุนข้อเสนอของ 3 mph delta-v ธรณีประตู
ด้านล่างซึ่งความเร่งมีความคล้ายคลึงกับกิจกรรมทุกวัน .
ผลลัพธ์ที่สนับสนุนข้อเสนอของ " พื้นที่สีเทาระหว่าง
3 และ 5 mph delta-v ที่ความเสี่ยงของการบาดเจ็บจะต่ำแต่ไม่ควร

จะปกครองทั้งหมดออก ขนาดตัวอย่างจากการทดสอบเต็มรูปแบบใน delta-v 5 mph
ของด้านล่างยังคงต่ำและมีขอบเขตมากสำหรับการสอบสวนเพิ่มเติม โดยใช้ความเร็วต่ำ และเหตุการณ์การทดสอบการชนกัน

ไม่ใช่ทุกวันอื่น ๆที่ถือว่าเปลือง