Transportmovements and type of vehi

Transport
movements and type of vehicles combinations and available road space for vehicles plus transport infrastructure
dictates all the conditions, such as environmental pollution due to air pollution or road safety or travel times and
reliability. The Council of Australian Government report has estimated that economic costs due to congestion in the
city of Sydney is $3.5 billion in 2005 and will rise to $7.8 billion in 2020 (Transport Problems Facing Large Cities,
2008). The major externality costs were found to be congestion ($4.9 billion), accidents ($1.4 billion),
environmental pollution ($1.3 billion) and road damage ($0.7 billion). The focus of all cost recovery studies, road
damage, was found to be the least important when pricing to internalise all social costs, being only 9% o of total
external costs. It is, however, the most important cost in rural areas (Roads in the Community (1997).Dwelling
prices in Melbourne were reduced by 5 to l0%, or $7,000 to $10,000, when existing noise levels were in the ranges
of 63-68 dBA and > 68 dBA respectively (Roads in the Community (1997).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขนส่งความเคลื่อนไหวและชนิดของยานพาหนะชุดและพื้นที่มีถนนสำหรับรถยนต์รวมทั้งโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งบอกทุกเงื่อนไข เช่นมลพิษสิ่งแวดล้อมจากอากาศมลพิษหรือถนนปลอดภัยหรือเดินทางเวลา และความน่าเชื่อถือ รายงานสภารัฐบาลออสเตรเลียได้ประเมินว่าเศรษฐกิจต้นทุนเนื่องจากการแออัดในเมืองซิดนีย์เป็น 3.5 พันล้าน เหรียญในปี 2005 และจะเพิ่มขึ้นถึง 7.8 พันล้านเหรียญใน 2020 (ขนส่งปัญหาหันหน้าไปทางใหญ่เมือง2008) พบต้นทุนผลกระทบภายนอกที่สำคัญต้อง แออัด (4.9 พันล้านเหรียญ), อุบัติเหตุ ($1.4 พันล้าน),มลพิษสิ่งแวดล้อม (1.3 พันล้านเหรียญ) และความเสียหายของถนน (0.7 พันล้านเหรียญ) ความสำคัญของต้นทุนทั้งหมดกู้คืนศึกษา ถนนความเสียหาย ตรวจพบมีความสำคัญน้อยที่สุดเมื่อกำหนดราคาต้นทุนทางสังคมทั้งหมด internalise มีเพียง 9% o รวมต้นทุนภายนอก เป็น ต้นทุนที่สำคัญในชนบท (ถนนในชุมชน (1997)ที่อยู่อาศัยราคาในเมลเบิร์นได้ลดลง โดย 5 l0% หรือ $7000 ถึง $10000 เมื่อได้ระดับเสียงที่มีอยู่ในช่วง63-68 dBA และ > 68 dBA ตามลำดับ (ถนนในชุมชน (1997)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การขนส่ง
การเคลื่อนไหวและประเภทของชุดยานพาหนะและพื้นที่ถนนที่มีอยู่สำหรับยานพาหนะรวมทั้งโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง
สั่งทุกสภาวะเช่นมลพิษทางสิ่งแวดล้อมอันเนื่องมาจากมลพิษทางอากาศหรือความปลอดภัยทางถนนหรือเวลาในการเดินทางและ
ความน่าเชื่อถือ สภารายงานรัฐบาลออสเตรเลียได้มีการประมาณการว่าค่าใช้จ่ายทางเศรษฐกิจอันเนื่องมาจากความแออัดใน
เมืองซิดนีย์เป็น $ 3500000000 ในปี 2005 และจะเพิ่มขึ้นเป็น $ 7800000000 ในปี 2020 (ปัญหาการขนส่งหันหน้าไปทางเมืองใหญ่
2008) ค่าใช้จ่ายภายนอกที่สำคัญพบว่ามีความแออัด ($ 4900000000) อุบัติเหตุ ($ 1400000000)
มลพิษทางสิ่งแวดล้อม ($ 1300000000) และความเสียหายของถนน ($ 0700000000) ความสำคัญของการศึกษาต้นทุนการกู้คืนทุกถนน
เสียหายพบว่ามีน้อยที่สำคัญเมื่อการกำหนดราคาที่จะ internalize ค่าใช้จ่ายทางสังคมทั้งหมดเป็นเพียง 9% o จากทั้งหมด
ค่าใช้จ่ายภายนอก มันเป็น แต่ค่าใช้จ่ายที่สำคัญที่สุดในพื้นที่ชนบท (ถนนในชุมชน (1997) .Dwelling
ราคาในเมลเบิร์นลดลง 5 ถึง l0% หรือ $ 7,000 ถึง $ 10,000 เมื่อระดับเสียงที่มีอยู่อยู่ในช่วง
ของ 63-68 dBA และ> 68 dBA ตามลำดับ (ถนนในชุมชน (1997)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การเคลื่อนไหวและชนิดของยานพาหนะขนส่ง
รวมพื้นที่ถนนของยานพาหนะและโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง
ซึ่งเงื่อนไขต่างๆ เช่น มลพิษทางสิ่งแวดล้อม เนื่องจากมลภาวะทางอากาศ หรือ ความปลอดภัยทางถนน หรือเวลาเดินทางและ
) สภารายงานรัฐบาลออสเตรเลียได้มีการประมาณการว่าต้นทุนทางเศรษฐกิจเนื่องจากความแออัดในเมืองซิดนีย์เป็น
3 $5 พันล้านในปี 2005 และจะเพิ่มขึ้น $ 7.8 พันล้านในปี 2020 ( การขนส่งปัญหาเมืองใหญ่
2008 ) ต้นทุนผลกระทบภายนอกสาขาพบว่ามีความแออัด ( $ 4.9 พันล้านดอลลาร์ ) อุบัติเหตุ ( $ 1.4 พันล้าน ) ,
มลพิษสิ่งแวดล้อม ( $ 1.3 พันล้านดอลลาร์ ) และถนนเสียหาย ( $ 1.4 พันล้าน ) เน้นการศึกษาต้นทุนการกู้ถนน
ความเสียหายพบว่ามีความ เมื่อราคาเพื่อ internalize ความค่าใช้จ่ายทั้งหมดทางสังคม เป็นเพียง 9 % o ต้นทุนภายนอกทั้งหมด

มันเป็น , อย่างไรก็ตาม , ค่าใช้จ่ายที่สำคัญที่สุดในชนบท ( ถนนในชุมชน ( 1997 ) ราคาที่อยู่อาศัย
ในเมลเบิร์นลดลงโดย 5 l0 % , หรือ $ 7 , 000 ถึง $ 10 , 000 เมื่อระดับเสียงที่มีอยู่ในช่วง
ของ 63-68 DBA และ > 68 dBA ตามลำดับ ( ถนนในชุมชน ( 1997 )