An important consideration is that

An important consideration is that for the strip footing, the shear strength is actually based on a
plane strain condition (i.e., the soil is confined along the long axis of the footing). It has been stated
that the friction angle f is about 10 percent higher in the plane strain condition as compared to the
friction angle f measured in the triaxial apparatus (Meyerhof, 1961; Perloff and Baron, 1976). Ladd
et al. (1977) indicated that the friction angle f in plane strain is larger than f in triaxial shear by 4°
to 9° for dense sands. A difference in friction angle of 4° to 9° has a significant impact on the bearing
capacity factors. In practice, plane strain shear strength tests are not performed and thus there is
an added factor of safety for the strip footing as compared to the analysis for spread or combined
footings.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การพิจารณาที่สำคัญคือ ว่า ในแถบหลัก แรงเฉือนเป็นจริงตามเครื่องบินต้องใช้เงื่อนไข (เช่น ดินจะถูกคุมขังที่แกนหลักตัวยาว) มีการระบุว่า f มุมแรงเสียดทานประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์ที่สูงกว่าในสภาพต้องใช้เครื่องบินเป็น compared เพื่อแรงเสียดทาน f มุมที่วัดในเครื่อง triaxial (Meyerhof, 1961 Perloff และบารอน 1976) Laddระบุ et al. (1977) f มุมแรงเสียดทานในเครื่องบินต้องใช้ที่ มีขนาดใหญ่กว่า f ในเฉือน triaxial โดย 4°กับองศา 9 สำหรับทรายหนาแน่น ความแตกต่างในมุมแรงเสียดทานของ 4° 9 องศามีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญกำลังการผลิตปัจจัย ในทางปฏิบัติ ไม่ทำการทดสอบเครื่องบินต้องใช้แรงเฉือนแรง และดังนั้นจึง มีปัจจัยที่เพิ่มความปลอดภัยสำหรับหลักแถบเมื่อเทียบกับการวิเคราะห์การกระจาย หรือรวมfootings

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พิจารณาที่สำคัญเป็นที่สำหรับฐานราก, แรงเฉือนจะขึ้นจริงใน
สภาพความเครียดเครื่องบิน (เช่นดินถูกกักขังอยู่ตามแนวยาวของฐานราก) มันได้รับการระบุ
ว่ามุมเสียดทานฉคือประมาณร้อยละ 10 สูงกว่าในสภาพความเครียดเครื่องบินเมื่อเทียบกับ
มุมเสียดทานฉวัดในอุปกรณ์สามแกน (Meyerhof 1961; Perloff และบารอน, 1976) แลดด์
และคณะ (1977) ชี้ให้เห็นว่ามุมเสียดทานฉความเครียดในเครื่องบินที่มีขนาดใหญ่กว่าฉเฉือนในสามแกน 4 °
ถึง 9 °ทรายหนาแน่น ความแตกต่างในมุมเสียดทานจาก 4 °ถึง 9 °มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญในการแบก
ปัจจัยความจุ ในทางปฏิบัติความเครียดระนาบเฉือนการทดสอบความแข็งแรงไม่ได้ดำเนินการและจึงมี
ปัจจัยที่เพิ่มความปลอดภัยให้กับฐานรากเมื่อเทียบกับการวิเคราะห์สำหรับการแพร่กระจายหรือรวม
ฐานราก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การพิจารณาที่สำคัญคือ สำหรับแถบฐานราก , ความแข็งแรงจริงตาม
เครื่องบินสภาวะความเครียด ( เช่น ดินคับตามแกนยาวของฐานราก ) มันมีการระบุ
ที่มุมเสียดทาน F ประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์สูงกว่าเครื่องบินสภาวะความเครียดเมื่อเทียบกับ
f วัดมุมเสียดทานในเครื่องมือแรงอัดสามแกน ( เมเยอร์โฮฟ , 1961 ; perloff และบารอน1976 ) แลด
et al . ( 1977 ) พบว่ามุมเสียดทานในสายพันธุ์และมีขนาดใหญ่กว่าเครื่องบิน F F ในแกนเฉือนโดย 4 /
9 องศาสำหรับทรายหนาแน่น ความแตกต่างในมุมเสียดทานของ 4 / 9 โดยมี สำคัญในการผลิตแบริ่ง
ปัจจัย ในการฝึกเครื่องบินความเครียดการทดสอบกำลังรับแรงเฉือนแรงไม่ปฏิบัติ และดังนั้นจึง มี
การเพิ่มปัจจัยความปลอดภัยสำหรับแถบหลักเมื่อเทียบกับการวิเคราะห์การแพร่กระจายหรือรวม

footings .