After the grain is transported from

After the grain is transported from the farm to a local elevator via truck, the grain remains in storage until the elevator consolidates enough grain to fill an ‘order’. A shuttle service order is typically between 90 and 120 carloads of grain, whereas, a conventional service order ranges from a single carload to 55 carloads. After the elevator consolidates enough grain to fill an order, railcars arrive and move the grain from the local elevator to the export elevator over the rail network. Grain railcars traveling via conventional service are processed at classification yards on the rail network, whereas, shuttle trains bypass classification yards and travel directly on the rail network from terminal elevator to export elevator. Bahizi, in a USDA report (U.S. Department of Agriculture, 2014), conceptualizes the grain supply chain before and after the introduction of shuttle trains and terminal elevators in a manner that is consistent with Fig. 1.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หลังจากที่ข้าวจะถูกลำเลียงจากฟาร์มมีลิฟท์ภายในผ่านทางรถบรรทุก ธัญพืชยังคงเก็บจนลิฟต์รวมเม็ดพอ 'สั่ง' ใบสั่งบริการรถรับส่งเป็นปกติระหว่าง 90 ถึง 120 carloads ของเมล็ดข้าว ในขณะ ใบธรรมดาตั้งแต่ carload ที่เดียวกับ 55 carloads หลังจากลิฟต์รวมเม็ดพอสั่ง ตั้งแต่มาถึง และย้ายข้าวจากลิฟต์ภายในลิฟท์ส่งผ่านเครือข่ายทางรถไฟ ตั้งแต่เมล็ดเดินทางโดยทั่วไปจะประมวลผลในหลาประเภทบนเครือข่ายรถไฟ ในขณะ รถรับส่งรถไฟข้ามประเภทหลา และเดินทางโดยตรงบนเครือข่ายทางรถไฟจากสถานีลิฟท์ลิฟท์ส่งออก Bahizi ในรายงาน USDA (นื้ 2014), conceptualizes ห่วงโซ่อุปทานข้าวก่อน และ หลังการนำรถไฟรถและผู้โดยสารลิฟต์ในลักษณะที่สอดคล้องกับรูปที่ 1

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หลังจากที่ข้าวจะถูกส่งจากฟาร์มไปยังลิฟท์ท้องถิ่นผ่านรถบรรทุกข้าวที่ยังคงอยู่ในการจัดเก็บจนถึงลิฟท์รวมข้าวพอที่จะเติมเต็ม 'เพื่อ' ใบสั่งบริการรถรับส่งเป็นปกติระหว่าง 90 และ 120 carloads ของเมล็ดข้าวในขณะที่ใบสั่งงานบริการทั่วไปช่วงจากสินค้าเหมาคันเดียวถึง 55 carloads หลังจากที่ลิฟท์รวมข้าวพอที่จะเติมคำสั่งซื้อรางมาถึงและย้ายข้าวจากลิฟท์ท้องถิ่นเพื่อการส่งออกลิฟท์ผ่านเครือข่ายทางรถไฟ รางข้าวเดินทางผ่านบริการแบบเดิมมีการประมวลผลที่หลาจำแนกประเภทบนเครือข่ายรถไฟในขณะที่รถรับส่งรถไฟบายพาสหลาการจัดหมวดหมู่และการเดินทางโดยตรงบนเครือข่ายรถไฟจากสถานีลิฟท์ลิฟท์เพื่อการส่งออก Bahizi ในรายงานของ USDA (กรมวิชาการเกษตร 2014 สหรัฐ) conceptualizes ห่วงโซ่อุปทานข้าวก่อนและหลังจากการแนะนำของรถไฟรถรับส่งและยกขั้วในลักษณะที่สอดคล้องกับมะเดื่อ 1

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หลังจากที่เม็ดส่งจากฟาร์มท้องถิ่นลิฟต์ทางรถบรรทุก เมล็ดข้าวยังคงอยู่ในกระเป๋าจนถึงลิฟต์รวมเม็ดพอเติม ' สั่ง ' บริการรถรับส่งคำสั่งโดยทั่วไประหว่าง 90 และ 120 carloads ของเมล็ด ส่วนการสั่งซื้อบริการปกติช่วงจากจำนวนบรรทุกหนึ่งคันรถเดียว 55 carloads . หลังจากที่ลิฟท์ได้รวบรวมเมล็ดพอเติมคำสั่ง , railcars มาถึงและย้ายเมล็ดจากลิฟต์ภายในลิฟต์ ส่งออกกว่ารถไฟเครือข่าย เม็ด railcars เดินทางผ่านทางบริการปกติมีการประมวลผลที่หมวดหมู่หลา บนเครือข่ายทางรถไฟ ขณะรับส่งรถไฟข้ามหมวดหมู่หลา และเดินทางได้โดยตรงบนเครือข่ายทางรถไฟจากสถานีส่งออกลิฟต์ลิฟต์ bahizi ในรายงาน USDA ( สหรัฐอเมริกากรมวิชาการเกษตร ปี 2014 ) , conceptualizes อุปทานธัญพืชโซ่ ก่อนและหลังการฝึกรับส่งและลิฟท์อาคารในลักษณะที่สอดคล้องกับรูปที่ 1