The first step of the study was to

The first step of the study was to select the main streets and roads in the city. In order to determine the measurement points, primary
and secondary streets of the city were surveyed before the study.
Thus, noise pollution was determined in seven main streets and
vehicle number was counted on the pre-determined roads and
streets and by this way, primary and secondary streets where noise
problem was thought to take place were determined (Piccolo et al.,
2005). In addition, vehicle number according to their types was
obtained from city’s traffic administration. On these streets, the
most suitable 65 measurement points were selected in the light of
observations and data obtained. Thirty three of 65 measurement
points were on the primary streets and 22 are on the secondary
streets (Figure 5). Measurements were performed on Monday,
Wednesday and Friday. Noise measurements were conducted at five
different points in a street. Data from 65 selected points were obtained
at a height between 1.20 m and at a distance 2 - 3 m from noise sources as defined by the prvious studie of Ramis et al. (2003),
http://poweracoustics.com (2009), Piccolo et al. (2005) and Jamrah
et al. (2005). Measurements were carried out through a sonometer,
Anoloque Cel 254 K2. Erroneous situations tried to be prevented by
calibrating sonometre. At each measurement points, totally 50 noise
values were recorded in five seconds by taking one noise value in
every six seconds. Because the obtained raw data was given
according to the limit value of Turkish noise control regulation, Leq
and sound ranges are wide in traffic noise, values were converted
into Leq Measurements were performed considering noise control
regulation in Turkey and WHO and international standards used in
previous studies (NCI, 1986; ISO, 1996; WHO, 1999; Gaja et al.,
2003). Leq represents the equivalent energy sound level of a
steady-state and invariable sound. It includes both intensity and
length of all sounds occurring during a given period (Piccolo et al.,
2005). Measurements were done out when the effects on the noise
sources of variable factors were at minimum. All the data were
obtained on weekdays and under suitable meteorological conditions,
that is, in the absent of wind and rain. Because the
transportation distances in the city were short, the noise
measurement intervals were also short. For this reason, values
were obtained between 17:00 and 19:00 p.m. when the traffic
density is higher than that at other hours.
Statistical evaluation was done on the results of the noise
measurements. A variance analysis procedure was applied to the
data through SPSS software programme. Duncan Multiple Range
Test was used to compare the significance of the differences
between the mean values.
A noise map of the city was created after the evaluation of the
data and the results of the study were transferred in to the map.
Noise map showed totally four different classifications considering

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขั้นตอนแรกของการศึกษาคือ เพื่อเลือกถนน สายหลักและถนนในเมือง เพื่อหาจุดการวัดปฐมภูมิและถนนรองเมือง ผลการวิจัยพบว่า ก่อนเรียนดังนั้น รบกวนตั้งใจในถนนเจ็ดหลักจำนวนยานพาหนะถูกนับในก่อนกำหนด ถนนถนนและโดยวิธีนี้ ประถมและมัธยม ที่เสียงถนนปัญหาที่คิดว่าจะเกิดขึ้นได้รับการพิจารณา ( พิคโกโร่ et al . ,2005 ) นอกจากนี้ จำนวนรถตามประเภทของพวกเขาที่ได้รับจากการบริหารการจราจรของเมือง บนถนนนี้คะแนน 65 วัดที่เหมาะสมที่สุดถูกเลือกในแสงของการสังเกตและข้อมูลที่ได้รับ สามสิบสาม 65 วัดจุดบนถนนสายหลักและ 22 ในชั้นมัธยมศึกษาถนน ( รูปที่ 5 ) วัดได้ในวันจันทร์วันพุธ และวันศุกร์ การวัดเสียงรบกวน มีวัตถุประสงค์ที่ห้าจุดที่แตกต่างในถนน ข้อมูลจากจุดที่เลือกได้ 65ที่ความสูงระหว่าง 1.20 เมตร และอยู่ห่างจากเสียงรบกวน 2 - 3 เมตร เป็นแหล่งที่มาของการกำหนด โดย prvious ramis et al . ( 2003 )http://poweracoustics.com ( 2009 ) , พิคโกโร่ et al . ( 2005 ) และ jamrahet al . ( 2005 ) วัด ได้ดำเนินการผ่านซอนอมิเตอร์ ,anoloque cel 254 K2 . สถานการณ์ที่ผิดพลาด พยายาม จะ ป้องกัน โดยเปิด sonometre . ที่แต่ละวัดคะแนนทั้งหมด 50 เสียงค่านิยมที่ถูกบันทึกไว้ใน 5 วินาที โดยการใช้ค่าหนึ่งเสียงในทุกๆ 6 วินาที เพราะนำข้อมูลดิบที่ได้รับตามวงเงินค่า leq ระเบียบ การควบคุมเสียงที่ตุรกีและเสียงช่วงกว้างเสียงจราจร ค่าแปลงในการพิจารณาค่า leq การควบคุมเสียงระเบียบในตุรกี และใครและมาตรฐานสากลที่ใช้ในการศึกษาก่อนหน้านี้ ( NCI , 1986 ; ISO , 1996 ; ที่ , 1999 ; คชา et al . ,2003 ) leq แทนพลังงานเทียบเท่าระดับเสียงของสถานะคงตัวไม่เปลี่ยนแปลงเสียง มันมีทั้งความเข้มและความยาวของทุกเสียงที่เกิดขึ้นในระหว่างระยะเวลา ( พิคโกโร่ et al . ,2005 ) วัดเสร็จ เมื่อผลกระทบเสียงแหล่งที่มาของปัจจัยตัวแปรเป็นอย่างน้อย ข้อมูลทั้งหมดคือได้ในวันธรรมดาและภายใต้เงื่อนไขทางอุตุนิยมวิทยาที่เหมาะสมนั่นคือ ในการขาดของลมและฝน เพราะระยะทางการขนส่งในเมืองสั้นๆ เสียงช่วงการวัดยังสั้น ด้วยเหตุผลนี้ ค่าที่ได้รับระหว่าง 17 : 00 และ เวลา 19.00 น. เมื่อการจราจรความหนาแน่นสูงกว่าในเวลาอื่น ๆการประเมินผลทางสถิติการทำผลของสัญญาณรบกวนการวัด การวิเคราะห์ความแปรปรวนกระบวนการที่ใช้กับข้อมูลผ่านโปรแกรมซอฟต์แวร์ โปรแกรม SPSS ดันแคน หลายช่วงเป็นแบบทดสอบที่ใช้เพื่อเปรียบเทียบความสำคัญของความแตกต่างระหว่างค่าเฉลี่ยเลขคณิตรบกวน แผนที่ของเมืองถูกสร้างขึ้นหลังจากการประเมินผลของข้อมูลและผลการศึกษาที่ถูกย้ายในแผนที่แผนที่เสียง พบทั้งหมดสี่เรื่องที่แตกต่างกัน พิจารณา