German giant Volkswagen's worldwide

German giant Volkswagen's worldwide pollution cheating scandal threatens to backfire on diesel, the fuel that powers most new cars in Europe and is defended by manufacturers as a vital means to curb global warming.

Diesel spews out less heat-trapping carbon dioxide than gasoline, the industry argues.

But without sophisticated controls, the fuel may also emit harmful levels of poisonous nitrogen oxides and lung-clogging particles.

Revelations that Volkswagen equipped 11 million of its diesel cars worldwide with software that can switch off those pollution controls -- except when it detects it is undergoing official testing -- have sharpened the focus on diesel's risks.

Automobile manufacturers were reluctant to comment on diesel's attributes in the midst of the Volkswagen scandal, which cost the group's chief executive Martin Winterkorn his job on Wednesday.

But former Renault boss Louis Schweitzer laid bare the worst fears of major manufacturers on Thursday when he told French business daily Les Echos: "It would be disastrous to conclude that diesel must die."

For some politicians, that is precisely the lesson to be learnt.

"Let's stop lying to the French people by encouraging them to buy so-called ecological cars... clean diesel does not exist," said Emmanuelle Cosse, French national secretary of Europe Ecology - The Greens.

In France, where most drivers use diesel, 59.6 percent of people say they do not believe the fuel is clean, according to a Harris Interactive survey published this week.

A separate survey by Tilder/LCI/Opinionway asked 1,000 people if the Volkswagen revelations had changed their view of diesel cars: 27 percent said they now had a "more negative" opinion while 70 percent said it made no difference.

"This scandal may yet be seen as a turning point in automotive history. Hybrid and all-electric technologies, in which Apple and Google are poised to pounce, could be the beneficiaries," the Times of London said in an editorial on Wednesday.

"Diesel is in the firing line of the authorities and some ecological activists, and the Volkswagen case is not going to help things, it could make them worse," said Meissa Tall, automobile industry analyst at management consultancy group Kurt Salmon.

Lawmakers will have a significant influence on whether people choose gasoline or diesel engines because subsidies for diesel have greatly helped its popularity, she said.

The Volkswagen scandal erupted three weeks after the launch of new European anti-pollution standards known as Euro 6, which introduced stricter limits on NOx, or nitrogen oxides: nitrogen monoxide and nitrogen dioxide.

Carmakers in Europe argue that diesel cars are essential to achieving a mandatory European Union target of reducing average carbon dioxide emissions from new passenger cars to 95 grams per kilometre by 2020.

"Any sign of a political desire to remove diesel from the options available to achieve the average CO2 targets will be to the detriment of manufacturers' ability to reach the targets," Renault chief executive Carlos Ghosn, who is also the current head of the European Automobile Manufacturers Association, said in June.

Putting old-style diesel engines in the same basket as the new Euro 6 compliant models would be "unfair" considering the efforts carmakers have expended to make their vehicles less polluting, he said.

Even before the Volkswagen scandal, however, diesel was beginning to wane in Europe, whose drivers are by far the world's largest users of the fuel.

Diesel powered 53 percent of new cars sold in the European Union in 2014, down from 55.2 percent in 2011, the carmakers' association said.

In France, where diesel is particularly popular, the share dropped to 58 percent this year from 77.3 percent in 2008, largely because the new regulations led manufacturers to abandon diesel for smaller models.

Manufacturers say the real problem is not new vehicles but the older automobiles already on the road in the European Union. Of the more than 250 million vehicles in the bloc, the average age is nearly 10 years, the carmakers' association says, and 41 percent of them are running on diesel.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มลพิษทั่วโลกเยอรมันยักษ์โฟล์คสวาเกนโกงสแกนดัลข่มขู่การ backfire ในดีเซล น้ำมันเชื้อเพลิงที่อำนาจรถยนต์ใหม่ส่วนใหญ่ในยุโรป และปกป้องผู้ผลิตเป็นวิธีการที่สำคัญเพื่อลดภาวะโลกร้อนดีเซลที่ spews ออกดักความร้อนน้อยกว่าคาร์บอนไดออกไซด์มากกว่าน้ำมัน อุตสาหกรรมจนแต่ไม่ มีการควบคุมที่ซับซ้อน เชื้อเพลิงอาจยังคายระดับอันตรายของพิษของไนโตรเจนออกไซด์และอนุภาค clogging ปอดเปิดเผยว่า โฟล์คสวาเกนพร้อมราคา 11 ล้านของของรถยนต์ดีเซลทั่วโลก ด้วยซอฟต์แวร์ที่สามารถปิดตัวควบคุมมลพิษเหล่านั้น — ยกเว้นเมื่อมันตรวจพบนั้นอยู่ในระหว่างการทดสอบอย่างเป็นทางการ - ได้รุนแรงขึ้นเน้นความเสี่ยงของดีเซลผู้ผลิตรถยนต์ได้ไม่ข้อคิดเห็นเกี่ยวกับคุณลักษณะของเครื่องยนต์ดีเซลกลางสแกนดัลโฟล์คสวาเก้น ซึ่งค่าใช้จ่ายผู้บริหารระดับสูงของกลุ่มมาร์ติน Winterkorn งานของเขาในวันพุธแต่อดีตบอสเรโนลต์ชแวแซร์ Louis วางเปลือยกลัวเลวร้ายที่สุดของผู้ผลิตที่สำคัญเมื่อเขาบอกธุรกิจฝรั่งเศสพฤหัสบดีวัน Les Echos: "มันจะร้ายสรุปว่า ดีเซลต้องตาย"สำหรับบาง ที่ตรงบทเรียนให้สามารถเรียนรู้"เลิกโกหกคนฝรั่งเศสโดยส่งเสริมให้พวกเขาเรียกว่าระบบนิเวศรถยนต์...ซื้อดีเซลสะอาดไม่มี, " กล่าวว่า Emmanuelle Cosse เลขาธิการแห่งชาติฝรั่งเศสยุโรปนิเวศวิทยา - สนามในฝรั่งเศส ที่ควบคุมส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล ร้อยละ 59.6 คนกล่าวว่า พวกเขาไม่เชื่อเชื้อเพลิงสะอาด จากการสำรวจห้อง Interactive เผยแพร่สัปดาห์นี้การสำรวจแยกต่างหาก โดย LCI/Tilder/Opinionway ขอ 1000 คนถ้า จริงโฟล์คสวาเก้นได้เปลี่ยนมุมมองรถยนต์ดีเซล: 27 เปอร์เซ็นต์กล่าวว่า ขณะนี้มีความเห็น "มากลบ" ขณะที่ร้อยละ 70 กล่าวว่า มันไม่แตกต่างกัน"สแกนดัลนี้อาจยังถือเป็นจุดเปลี่ยนในประวัติศาสตร์ยานยนต์ ไฮบริดและไฟฟ้าทั้งเทคโนโลยี ที่ Apple และ Google จะเตรียมพร้อมที่จะโฉบ สามารถรับผลประโยชน์ เวลาลอนดอนกล่าวว่า ในกองมีพุธ"ดีเซลเป็นสายยิงของเจ้าหน้าที่และนักกิจกรรมบางระบบนิเวศ และกรณีโฟล์คสวาเก้นจะไม่ไปช่วยกิจกรรม มันอาจทำให้แย่ กล่าวว่า Meissa สูง นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมรถยนต์ที่ปรึกษาบริหารปลาแซลมอน Kurtร่างกฎหมายจะมีอิทธิพลสำคัญในว่าคนเลือกเบนซินหรือดีเซลเนื่องจากเงินอุดหนุนสำหรับดีเซลได้มากช่วยนิยม เขากล่าวว่าสแกนดัลโฟล์คสวาเก้นได้ระเบิดสามสัปดาห์หลังจากการเปิดตัวของยุโรปต่อต้านมลพิษมาตรฐานใหม่เรียกว่ายูโร 6 ซึ่งนำข้อจำกัดที่เข้มงวดบนโรงแรมน็อกซ์ ไนโตรเจนออกไซด์: ไนโตรเจนมอนอกไซด์และก๊าซไนโตรเจนไดออกไซด์Carmakers ในยุโรปโต้แย้งว่า รถยนต์ดีเซลจำเป็นต่อการบรรลุเป้าหมายสหภาพยุโรปบังคับการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์โดยเฉลี่ยจากรถยนต์ใหม่ 95 กรัมต่อกิโลเมตรโดย 2020เรอโนล์ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร Carlos Ghosn ที่เป็นหัวปัจจุบันของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป "เข้าสู่ระบบใด ๆ ของความต้องการทางการเมืองเอาดีเซลจากตัวเลือกที่พร้อมใช้งานเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย CO2 เฉลี่ยจะร้ายความสามารถของผู้ผลิตถึงเป้าหมาย กล่าวว่า ในเดือนมิถุนายนวางเครื่องยนต์ดีเซลแบบเก่าในตะกร้าใบเดียวเป็นรูปแบบมาตรฐาน 6 ยูโร ใหม่จะมี "ธรรม" พิจารณา carmakers ความพยายามได้ใช้ยานพาหนะของพวกเขาให้มล เขากล่าวว่าแม้ก่อนสแกนดัลโฟล์คสวาเก้น ไร ดีเซลถูกเริ่มหย่อมในยุโรป โดยมีโปรแกรมควบคุมที่ผู้ใช้ที่ใหญ่ที่สุดในโลกของเชื้อเพลิงดีเซลขับเคลื่อนร้อยละ 53 ของรถใหม่ที่ขายในสหภาพยุโรปในปี 2014 ลงจากร้อยละ 55.2 ใน 2011 สมาคมของ carmakers กล่าวว่าในฝรั่งเศส ที่ดีเซลเป็นที่นิยมมาก ส่วนแบ่งลดลง 58 เปอร์เซ็นต์ปีนี้จากร้อยละ 77.3 ใน 2008 ส่วนใหญ่เนื่องจากกฎระเบียบใหม่ไฟ led ผู้ผลิตสละดีเซลรุ่นเล็กผู้ผลิตว่า ปัญหาแท้จริงไม่ใช่รถใหม่แต่รถเก่าอยู่บนถนนในสหภาพยุโรป ของยานพาหนะมากกว่า 250 ล้านในค่าย อายุเฉลี่ยคือ เกือบ 10 ปี ความสัมพันธ์ของ carmakers กล่าวว่า และ 41 เปอร์เซ็นต์ของพวกเขากำลังทำงานอยู่ในเครื่องยนต์ดีเซล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เยอรมันยักษ์มลพิษทั่วโลกโฟล์คสวาเกนเรื่องอื้อฉาวโกงขู่ว่าจะย้อนกลับมาในดีเซลเชื้อเพลิงที่อำนาจรถใหม่มากที่สุดในยุโรปและเป็นที่ได้รับการปกป้องโดยผู้ผลิตเป็นวิธีที่สำคัญเพื่อลดภาวะโลกร้อน. ดีเซล spews ออกน้อยความร้อนดักก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์กว่าน้ำมันเบนซินอุตสาหกรรม ระบุ. แต่ไม่มีการควบคุมที่มีความซับซ้อนน้ำมันเชื้อเพลิงนอกจากนี้ยังอาจมีระดับการปล่อยที่เป็นอันตรายของไนโตรเจนออกไซด์และอนุภาคที่เป็นพิษปอดอุดตัน. เปิดเผยว่าโฟล์คสวาเกนติดตั้ง 11 ล้านของรถยนต์ดีเซลทั่วโลกที่มีซอฟต์แวร์ที่สามารถปิดการควบคุมมลพิษเหล่านั้น - ยกเว้นเมื่อตรวจพบ มันอยู่ระหว่างการทดสอบอย่างเป็นทางการ - ได้รุนแรงขึ้นมุ่งเน้นไปที่ความเสี่ยงดีเซลของ. ผู้ผลิตรถยนต์ไม่เต็มใจที่จะแสดงความคิดเห็นในคุณลักษณะดีเซลในท่ามกลางเรื่องอื้อฉาวโฟล์คสวาเกนซึ่งค่าใช้จ่ายผู้บริหารระดับสูงของกลุ่มมาร์ติน Winterkorn งานของเขาในวันพุธ. แต่อดีตเจ้านายของเรโนลต์หลุยส์ ชไวเซอร์วางเปล่ากลัวที่เลวร้ายที่สุดของผู้ผลิตรายใหญ่ในวันพฤหัสบดีที่เมื่อเขาบอกว่าธุรกิจของฝรั่งเศสในชีวิตประจำวัน Les Echos ". มันจะเป็นความหายนะที่จะสรุปว่าดีเซลจะต้องตาย" สำหรับนักการเมืองบางคนที่เป็นได้อย่างแม่นยำบทเรียนที่จะเรียนรู้. "ให้หยุดโกหก . สีเขียว - เพื่อคนฝรั่งเศสโดยการกระตุ้นให้พวกเขาที่จะซื้อที่เรียกว่าระบบนิเวศ ... รถยนต์ดีเซลที่สะอาดไม่อยู่ "Emmanuelle Cosse เลขานุการชาติฝรั่งเศสของยุโรปนิเวศวิทยากล่าวว่าในประเทศฝรั่งเศสที่ขับรถส่วนใหญ่ใช้ดีเซลร้อยละ59.6 ของ คนบอกว่าพวกเขาไม่เชื่อเชื้อเพลิงสะอาดตามการสำรวจ Harris Interactive เผยแพร่ในสัปดาห์นี้. สำรวจแยก Tilder / LCI / Opinionway ถาม 1,000 คนถ้าเปิดเผยโฟล์คสวาเกนได้เปลี่ยนมุมมองของรถยนต์ดีเซล: ร้อยละ 27 กล่าวว่าพวกเขาตอนนี้ ได้เป็น "เชิงลบมากขึ้น" ความคิดเห็นขณะที่ร้อยละ 70 บอกว่ามันทำไม่แตกต่างกัน. "เรื่องอื้อฉาวนี้อาจยังถูกมองว่าเป็นจุดเปลี่ยนในประวัติศาสตร์ยานยนต์ ไฮบริดและเทคโนโลยีทุกไฟฟ้าซึ่งใน Apple และ Google จะทรงตัวที่จะโผเข้าหาอาจจะได้รับผลประโยชน์ "ไทม์สของกรุงลอนดอนกล่าวในบทบรรณาธิการในวันพุธ." ดีเซลอยู่ในแนวยิงของเจ้าหน้าที่และบางส่วนเรียกร้องให้ระบบนิเวศและ กรณีที่โฟล์คสวาเกนจะไม่ช่วยให้สิ่งที่มันอาจทำให้พวกเขาแย่ลง "Meissa สูงนักวิเคราะห์อุตสาหกรรมยานยนต์ในการจัดการกลุ่มให้คำปรึกษาด้านเคิร์ตปลาแซลมอน. กล่าวว่าฝ่ายนิติบัญญัติจะมีอิทธิพลอย่างมีนัยสำคัญไม่ว่าจะเป็นคนเลือกเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลเพราะเงินอุดหนุนสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลมีอย่างมากช่วยให้ความนิยมของเธอกล่าวว่า. เรื่องอื้อฉาวโฟล์คสวาเกนระเบิดสามสัปดาห์หลังจากการเปิดตัวของใหม่มาตรฐานการป้องกันมลพิษทางยุโรปที่เรียกว่ายูโร 6 ซึ่งแนะนำข้อ จำกัด ที่เข้มงวดใน NOx หรือไนโตรเจนออกไซด์. ก๊าซไนโตรเจนและก๊าซไนโตรเจนไดออกไซด์ผลิตรถยนต์ในยุโรปเถียงรถยนต์ดีเซลที่มีความจำเป็นเพื่อให้บรรลุผลบังคับใช้ในสหภาพยุโรปเป้าหมายของการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์โดยเฉลี่ยจากรถโดยสารใหม่ถึง 95 กรัมต่อกิโลเมตรในปี 2020 "สัญลักษณ์ของความปรารถนาทางการเมืองใด ๆ ที่จะเอาดีเซลจากตัวเลือกที่มีอยู่เพื่อให้บรรลุเป้าหมาย CO2 เฉลี่ย จะได้รับความเสียหายจากความสามารถของผู้ผลิตที่จะไปถึงเป้าหมายที่ "เรโนลต์หัวหน้าผู้บริหารคาร์ลอส Ghosn ซึ่งยังเป็นหัวปัจจุบันของยุโรปสมาคมผู้ผลิตรถยนต์กล่าวว่าในเดือนมิถุนายน. วางเครื่องยนต์แบบเก่าดีเซลในตะกร้าเดียวกันกับ ใหม่ยูโร 6 รุ่นตามจะเป็น "ธรรม" เมื่อพิจารณาความพยายามของผู้ผลิตรถยนต์มีการใช้จ่ายเพื่อให้รถของพวกเขาก่อให้เกิดมลพิษน้อยเขากล่าวว่า. แม้กระทั่งก่อนที่เรื่องอื้อฉาวโฟล์คสวาเกน แต่ดีเซลก็เริ่มจางหายไปในยุโรปที่มีคนขับรถไกลโดยโลกที่ใหญ่ที่สุด ผู้ใช้น้ำมันเชื้อเพลิง. ดีเซลขับเคลื่อนร้อยละ 53 ของรถยนต์ใหม่ที่ขายในสหภาพยุโรปในปี 2014 ลดลงจากร้อยละ 55.2 ในปี 2011 สมาคมผู้ผลิตรถยนต์กล่าวว่า. ในฝรั่งเศสที่ดีเซลเป็นที่นิยมโดยเฉพาะอย่างยิ่งส่วนแบ่งลดลงถึงร้อยละ 58 ในปีนี้ จากร้อยละ 77.3 ในปี 2008 ส่วนใหญ่เพราะกฎระเบียบใหม่ที่นำผู้ผลิตที่จะละทิ้งดีเซลสำหรับรุ่นที่มีขนาดเล็ก. ผู้ผลิตกล่าวว่าปัญหาที่แท้จริงไม่ได้เป็นยานพาหนะใหม่ แต่รถยนต์เก่าที่อยู่บนท้องถนนในสหภาพยุโรป ของกว่า 250 ล้านคันในกลุ่มที่อายุเฉลี่ยอยู่ที่เกือบ 10 ปีสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ 'กล่าวและร้อยละ 41 ของพวกเขากำลังทำงานอยู่บนดีเซล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โฟล์คสวาเก้นเยอรมันยักษ์ทั่วโลกโกงเรื่องอื้อฉาวมลพิษคุกคามที่จะ backfire ดีเซล เชื้อเพลิงที่พลังมากที่สุดรถใหม่ในยุโรปและถูกปกป้องโดยผู้ผลิตเป็นสำคัญ หมายถึง การลดภาวะโลกร้อน

ดีเซล spews ออกความร้อนน้อยกว่าดักจับก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์กว่าน้ำมันอุตสาหกรรมเถียง

แต่ถ้าไม่มีการควบคุมที่ซับซ้อนเชื้อเพลิงอาจปล่อยระดับที่เป็นอันตราย ออกไซด์ของไนโตรเจนที่เป็นพิษ และปอดอุดตันอนุภาค

revelations ที่โฟล์คสวาเก้นพร้อม 11 ล้านของรถยนต์ดีเซลทั่วโลกกับซอฟต์แวร์ที่สามารถปิดที่มลพิษการควบคุม -- ยกเว้นเมื่อตรวจพบจะดำเนินการอย่างเป็นทางการทดสอบ -- ลับโฟกัสดีเซลของความเสี่ยง .

ผู้ผลิตรถยนต์มีลังเลที่จะแสดงความคิดเห็นในดีเซลของแอตทริบิวต์ในท่ามกลางเรื่องอื้อฉาวโฟล์คสวาเก้น ซึ่งต้นทุน หัวหน้าผู้บริหารของกลุ่ม มาร์ทิน วินเทร์โคร์นเขางานวันพุธ

แต่อดีตเรโนลต์บอสหลุยส์ Schweitzer วางเปล่าที่เลวร้ายที่สุดความกลัวของผู้ผลิตรายใหญ่ในวันพฤหัสบดีที่เมื่อเขาบอกให้เรียนภาษาฝรั่งเศสทุกวันเล เสียงสะท้อน : " มันจะเป็นหายนะสรุปได้ว่า ดีเซลจะต้องตาย"

สำหรับนักการเมืองบางคน ที่ถือว่าเป็นบทเรียนที่จะต้องเรียนรู้

" หยุดโกหกประชาชน ฝรั่งเศส โดยส่งเสริมให้พวกเขาที่จะซื้อสิ่งที่เรียกว่าทางนิเวศวิทยารถ . . . . . . ดีเซลสะอาด ไม่มี " Emmanuelle cosse , เลขานุการแห่งชาติฝรั่งเศสยุโรปนิเวศวิทยา -- สีเขียว

ในฝรั่งเศสที่ไดรเวอร์ส่วนใหญ่ใช้น้ำมันดีเซล จำนวนเปอร์เซ็นต์ของคนกล่าวว่าพวกเขาไม่เชื่อว่าเชื้อเพลิงสะอาด