4. Legal aspects of marine mammals

4. Legal aspects of marine mammals and noise in relation to knowledge gaps
Much of the anthropogenic noise in Canada’s Pacific region comes from shipping (Erbe et al., 2012) and small vessels (Erbe, 2002). Shipping is governed at the international level by treaties developed by the International Maritime Organization (IMO). The IMO adopts treaties and national governments who sign and ratify the treaties then incorporate the treaty language into their own legislation. National governments are responsible for implementing their laws. Transport Canada’s long-term strategy is to harmonize Canadian domestic regulations with international standards as much as possible.7 Canada’s Shipping Act (CSA) governs marine transportation and applies to Canadian vessels operating in all waters and foreign vessels operating in Canadian waters. The CSA incorporates some parts of the IMO International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL) into national law. MARPOL does not currently include noise as a pollutant.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4. ด้านกฎหมายของการเลี้ยงลูกด้วยนมทางทะเลและเสียงเกี่ยวกับช่องว่างความรู้มากของเสียงมาของมนุษย์ในภูมิภาคแปซิฟิคของแคนาดามาจากขนส่ง (เลย et al. 2012) และเรือขนาดเล็ก (เลย 2002) จัดส่งสินค้าอยู่ภายใต้ระดับนานาชาติตามสนธิสัญญาที่ได้รับการพัฒนาโดยประเทศที่เดินเรือองค์กร (IMO) IMO การใช้สนธิสัญญาและรัฐบาลแห่งชาติที่ลงสัตยาบันในสนธิสัญญา แล้วรวมภาษาสนธิสัญญาเป็นกฎหมายของตนเอง รัฐบาลแห่งชาติจะรับผิดชอบการปฏิบัติตามกฎหมาย ขนส่งแคนาดากลยุทธ์ระยะยาวคือการ ประสานกฎระเบียบในประเทศแคนาดา มีมาตรฐานสากลมากที่สุดเท่าที่พระราชบัญญัติที่จัดส่ง possible.7 แคนาดา (CSA) ควบคุมขนส่งทางน้ำ และเกี่ยวข้องในแคนาดาเรือในทะเลทั้งหมดและเรือต่างประเทศที่ปฏิบัติการในน่านน้ำของแคนาดา CSA ประกอบด้วยบางส่วนของอนุสัญญา IMO สำหรับการป้องกันมลพิษจากเรือ (MARPOL) เป็นกฎหมายแห่งชาติ MARPOL ปัจจุบันรวมเสียงเป็นไร้มลพิษ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4. แง่มุมของกฎหมายเลี้ยงลูกด้วยนมทางทะเลและเสียงในความสัมพันธ์กับการขาดความรู้
มากของเสียงรบกวนของมนุษย์ในแคนาดาในภูมิภาคแปซิฟิกมาจากการจัดส่งสินค้า (Erbe et al., 2012) และเรือขนาดเล็ก (Erbe, 2002) การจัดส่งสินค้าเป็นหน่วยงานในระดับนานาชาติโดยสนธิสัญญาที่พัฒนาโดยองค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) IMO กฎหมายสนธิสัญญาและรัฐบาลแห่งชาติที่ได้ลงนามและให้สัตยาบันสนธิสัญญาแล้วรวมภาษาสนธิสัญญาลงในการออกกฎหมายของตัวเอง รัฐบาลแห่งชาติมีความรับผิดชอบในการดำเนินการตามกฎหมายของพวกเขา กลยุทธ์ระยะยาวของการขนส่งของแคนาดาคือการประสานกฎระเบียบของประเทศแคนาดาที่มีมาตรฐานสากลมากที่สุดเท่าที่ possible.7 แคนาดาจัดส่งสินค้าตามพระราชบัญญัติ (CSA) ควบคุมการขนส่งทางทะเลและนำไปใช้ในการดำเนินงานของแคนาดาเรือในน่านน้ำและเรือต่างชาติที่ทำงานอยู่ในน่านน้ำของประเทศแคนาดา CSA รวมเอาบางส่วนของอนุสัญญาระหว่างประเทศ IMO สำหรับการป้องกันมลพิษจากเรือ (MARPOL) เป็นกฎหมายแห่งชาติ MARPOL ไม่ได้ในปัจจุบัน ได้แก่ เสียงเป็นมลพิษ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4 . ด้านกฎหมายของสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมในทะเลและเสียงเกี่ยวกับช่องว่างของความรู้มากเสียงของมนุษย์ในภูมิภาคแปซิฟิกของแคนาดามาจากการขนส่ง ( เอิร์บ et al . , 2012 ) และเรือขนาดเล็ก ( เอิร์บ , 2002 ) การจัดส่งสินค้า จะอยู่ในระดับสากล โดยสนธิสัญญาที่พัฒนาโดยองค์การทางทะเลระหว่างประเทศ ( IMO ) IMO กฎหมายสนธิสัญญาและรัฐบาลแห่งชาติที่ลงนามและให้สัตยาบันสนธิสัญญารวมสนธิสัญญาภาษาในกฎหมายของพวกเขาเอง รัฐบาลมีความรับผิดชอบสำหรับการใช้กฎหมายของตน กลยุทธ์ระยะยาวการขนส่งแคนาดาคือการประสานกฎระเบียบภายในประเทศแคนาดากับมาตรฐานสากลมากที่สุด 7 แคนาดาพระราชบัญญัติการขนส่ง ( CSA ) ควบคุมการขนส่งทางทะเลกับเรือปฏิบัติการในแคนาดาและน้ำทั้งหมดและต่างประเทศเรือปฏิบัติการในน่านน้ำที่แคนาดา CSA ประกอบด้วยส่วนของ IMO อนุสัญญาระหว่างประเทศเพื่อการป้องกันมลพิษจากเรือ ( marpol ) เป็นกฎหมายแห่งชาติ marpol ไม่ได้ในขณะนี้ รวมถึงเสียงที่เป็นมลพิษ .