Considering the motion of the pisto

Considering the motion of the piston and the valves, the simulations are performed in a cyclic approach. At each beginning of a cycle, the pressure and the temperature distributions are reset to the initial cycle values in the cylinder of 500 kPa in the cylinder and 282 kPa in the exhaust port, and 1140 K in the cylinder and 800 K in the exhaust port, respectively. The cylinder pod top has been chosen to distinguish between the in-cylinder and exhaust port region. The entire velocity field is transferred from the previous cycle end to the next cycle start. The flow velocities at the end of an exhaust cycle are low compared to the flow velocities occurring at the beginning of the exhaust cycle. Hence, the mapping of the velocity field can be seen as a perturbation to the cycle solution to provide an independent initial condition. The averaged data
shown is sampled over twelve exhaust cycles.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พิจารณาการเคลื่อนที่ของลูกสูบและวาล์ว จำลองการดำเนินการในแนวทางวงจร ที่เริ่มต้นของรอบ ความดัน และอุณหภูมิ แต่ละ การกระจายจะเซ็ตเป็นค่าเริ่มต้นรอบในกระบอก 500 kPa ในกระบอกสูบและ 282 kPa ใน พอร์ตไอเสีย และ K 1140 ในกระบอกสูบและ 800 K ในพอร์ตไอเสีย ตามลำดับ ฝักทรงกระบอกด้านบนได้รับเลือกให้แยกแยะในกระบอกสูบ และไอเสียท่าเรือภูมิภาค ฟิลด์ความเร็วทั้งหมดจะถูกโอนย้ายจากจุดสิ้นสุดของรอบการเริ่มต้นของรอบถัดไป ความเร็วไหลปลายรอบไอเสียต่ำเมื่อเทียบกับความเร็วของไหลที่เกิดขึ้นที่จุดเริ่มต้นของวงจรไอ ด้วยเหตุนี้ การแม็ปของฟิลด์ความเร็วคุณจะได้เป็น perturbation เพื่อการแก้ไขปัญหาวงจรเพื่อให้สภาพต้นอิสระ ข้อมูลเฉลี่ยแสดงเป็นตัวอย่างไอเสียมากกว่าสิบสองรอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมื่อพิจารณาจากการเคลื่อนที่ของลูกสูบและวาล์วที่จำลองจะดำเนินการในแนวทางที่เป็นวงกลม ที่จุดเริ่มต้นของวงจรแต่ละความดันและกระจายตัวของอุณหภูมิจะถูกรีเซ็ตเป็นค่าวงจรครั้งแรกในกระบอกสูบ 500 กิโลปาสคาลในถังและ 282 กิโลปาสคาลในพอร์ตไอเสียและ 1140 K ในกระบอกสูบและ 800 K ในพอร์ตไอเสีย ตามลำดับ ด้านบนถังฝักได้รับเลือกให้ความแตกต่างระหว่างที่อยู่ในถังและพอร์ตไอเสียภูมิภาค สนามความเร็วทั้งหมดจะถูกโอนจากสิ้นรอบก่อนหน้านี้ที่จะเริ่มรอบถัดไป ความเร็วการไหลในตอนท้ายของวงจรไอเสียที่ต่ำเมื่อเทียบกับความเร็วการไหลที่เกิดขึ้นที่จุดเริ่มต้นของวงจรไอเสีย ดังนั้นการทำแผนที่ของสนามความเร็วที่สามารถมองเห็นเป็นก่อกวนเพื่อแก้ปัญหาวงจรเพื่อให้สภาวะเริ่มต้นที่เป็นอิสระ ข้อมูลเฉลี่ย
ที่แสดงเป็นตัวอย่างมากกว่าสิบสองรอบไอเสีย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

พิจารณาการเคลื่อนที่ของลูกสูบและวาล์ว , จำลองจะดำเนินการในแนวทางที่เป็นวงกลม . ที่จุดเริ่มต้นของแต่ละรอบ ความดันและอุณหภูมิการตั้งค่ารอบแรกเป็นค่าในกระบอก 500 kPa ในกระบอกและ 282 กิโลปาสคาลในพอร์ตไอเสีย และ 140 K ในกระบอกสูบและ 800 K ในพอร์ตไอเสีย ตามลำดับ กระบอกฝักด้านบนได้ถูกเลือกเพื่อแยกความแตกต่างระหว่างภูมิภาคในกระบอกสูบและพอร์ตไอเสีย สนามความเร็วทั้งหมดจะถูกโอนจากจบรอบก่อนจะเริ่มรอบต่อไป ที่ความเร็วในการไหลที่ปลายท่อไอเสีย รอบจะต่ำเมื่อเทียบกับความเร็วในการไหลที่เกิดขึ้นที่จุดเริ่มต้นของรอบท่อ ดังนั้น แผนที่ความเร็วสนามที่สามารถมองเห็นเป็นขนมปังกับวงจรโซลูชั่นเพื่อให้เงื่อนไขเริ่มต้นที่เป็นอิสระ จากข้อมูลแสดงวงจรตัวอย่างมากกว่าไอเสีย 12