During the past half century, anima

During the past half century, animal production has increased in developing countries [1] and transport of animals for slaughter and breeding is increasing due to the global marketing system and structural adjustments [2]. Pretransport conditioning, time in transit, distance travelled, environmental conditions, and lairage at the slaughterhouse are all components of transportation that may negatively affect stress levels and diminish the economic value of the animals and the meat products [3].
There are growing concerns, about the welfare of livestock during transport and handling. Vehicle design, stocking density on vehicles, journey duration, time of feeding, mortality and weather conditions, among others are factors that affect slaughter animals’ welfare [4]. According to Gebresenbet [5], animal welfare during transport could be improved by these two strategic alternatives: 1) minimising stress inducing factors through improving animal logistics system and handling methods (improve handling, facilities for loading and unloading, driving performance, optimised activities at the abattoir); 2) minimising or avoiding transport, by encouraging small-scale local abattoir or developing a mobile or semi-mobile abattoir. The logistics chain of an abattoir may comprise activities from loading of animals at farms, transport from farm to abattoir, unloading of animals at the abattoir, and operations in the slaughter chain from the lairage box to cooling rooms for carcasses [6].
The abattoir system in the developed world is quite different from that in the developing world. While the abattoir system in the developed world provides services that are geared towards meat quality, most of the abattoir systems in the developing countries, including Kumasi abattoir in Ghana, provide services for butchers focusing on the quantity of meat required, without due consideration of meat safety and quality. Cattle destined for slaughter at the Kumasi Abattoir are transported from Farms within Ghana and from neighboring countries. The move- ment of the animals from the farm or cattle market to the abattoir premises when animals are led to the lairage and subsequently into the abattoir. This process is a spectacle to behold; and cruel handling of animals to the highest

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในช่วงศตวรรษครึ่งผ่านมา สัตว์ผลิตได้เพิ่มขึ้นในประเทศกำลังพัฒนา [1] และการขนส่งสัตว์สำหรับฆ่า และเพิ่มพันธุ์จากทั่วโลกการตลาดระบบและโครงสร้างปรับปรุง [2] นี่ pretransport เวลาในการขนส่ง เดินทางไกล สภาพแวดล้อม และ lairage ที่บิดาเป็นส่วนประกอบทั้งหมดของการขนส่งที่อาจส่งผลต่อระดับความเครียด และลดมูลค่าทางเศรษฐกิจของสัตว์และผลิตภัณฑ์เนื้อสัตว์ [3]มีความกังวลเพิ่มขึ้น เกี่ยวกับสวัสดิภาพของปศุสัตว์ในระหว่างการขนส่งและการจัดการ ออกแบบรถ มิติความหนาแน่นบนยานพาหนะ ระยะเวลาการเดินทาง เวลาที่ให้อาหาร การตาย และ สภาพอากาศ หมู่คนอื่น ๆ ได้ปัจจัยที่มีผลต่อสวัสดิการของฆ่าสัตว์ [4] ตาม Gebresenbet [5], สวัสดิการสัตว์ในระหว่างการขนส่งสามารถปรับปรุงได้ โดยทางเลือกเชิงกลยุทธ์เหล่านี้สอง: 1) ความเครียดกับลด inducing ปัจจัยผ่านการปรับปรุงระบบโลจิสติกส์สัตว์ และการจัดการ (ปรับปรุงจัดการ โหลด และ การโหลด ขับรถประสิทธิภาพ กิจกรรมบวมที่โรงฆ่าสัตว์) วิธี 2) กับลด หรือหลีกเลี่ยงการขนส่ง โรงฆ่าสัตว์ในท้องถิ่นที่ระบุการส่งเสริม หรือพัฒนาโรงฆ่าสัตว์กึ่งเคลื่อน หรือเคลื่อน ห่วงโซ่โลจิสติกส์ของโรงฆ่าสัตว์อาจประกอบด้วยกิจกรรมจากการโหลดของสัตว์ที่ฟาร์ม ขนส่งจากฟาร์มสู่โรงฆ่าสัตว์ การโหลดของสัตว์ที่โรงฆ่าสัตว์ และการดำเนินงานในโซ่ฆ่าจากกล่อง lairage เพื่อระบายความร้อนห้องซาก [6]ระบบโรงฆ่าสัตว์ในโลกพัฒนาค่อนข้างแตกต่างจากในประเทศกำลังพัฒนาได้ ในขณะที่ระบบโรงฆ่าสัตว์ในโลกพัฒนาให้บริการที่มุ่งสู่คุณภาพเนื้อ ส่วนใหญ่ของระบบโรงฆ่าสัตว์ในประเทศกำลังพัฒนา รวม Kumasi โรงฆ่าสัตว์ในกานา ให้บริการสำหรับโรงฆ่าที่เน้นปริมาณของเนื้อสัตว์ที่ต้องการ โดยไม่มีกำหนดพิจารณาคุณภาพและความปลอดภัยของเนื้อสัตว์ วัวควายที่กำหนดสำหรับการฆ่าที่โรงฆ่าสัตว์ Kumasi ถูกลำเลียง จากฟาร์มภายในกานา และประเทศเพื่อนบ้าน การย้ายติดขัดของสัตว์จากตลาดฟาร์มหรือวัวเข้าโรงฆ่าสัตว์เมื่อสัตว์ถูกนำ ไป lairage และต่อมา เป็นโรงฆ่าสัตว์ กระบวนการนี้มีปรากฏการณ์การเถิด และการจัดการที่โหดร้ายของสัตว์สูง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในช่วงครึ่งศตวรรษที่ผ่านมาการผลิตสัตว์ได้เพิ่มขึ้นในประเทศกำลังพัฒนา [1] และการขนส่งของสัตว์ในโรงฆ่าสัตว์และการปรับปรุงพันธุ์ที่เพิ่มขึ้นอันเนื่องมาจากระบบการตลาดทั่วโลกและการปรับโครงสร้าง [2] Pretransport ปรับอากาศ, เวลาในการขนส่งระยะทางสภาพแวดล้อมและ lairage ที่โรงฆ่าสัตว์ที่มีส่วนประกอบทั้งหมดของการขนส่งที่ลบอาจส่งผลกระทบต่อระดับความเครียดและลดมูลค่าทางเศรษฐกิจของสัตว์และผลิตภัณฑ์จากเนื้อสัตว์ [3].
มีความกังวลที่เพิ่มขึ้นจะ, เกี่ยวกับสวัสดิการของปศุสัตว์ในระหว่างการขนส่งและการจัดการ การออกแบบยานพาหนะ, ความหนาแน่นบนยานพาหนะระยะเวลาการเดินทางของเวลาของการให้อาหารการตายและสภาพอากาศอื่น ๆ ในกลุ่มเป็นปัจจัยที่มีผลต่อสวัสดิภาพสัตว์ฆ่า '[4] ตามที่ Gebresenbet [5] สวัสดิภาพสัตว์ในระหว่างการขนส่งอาจจะดีขึ้นโดยทั้งสองกลยุทธ์ทางเลือกคือ 1) การลดความเครียดกระตุ้นให้เกิดปัจจัยที่ผ่านการปรับปรุงระบบโลจิสติสัตว์และการจัดการวิธีการ (ปรับปรุงการจัดการสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการโหลดและขนถ่ายประสิทธิภาพการขับขี่กิจกรรมที่ดีที่สุดที่ โรงฆ่าสัตว์) นั้น 2) การลดหรือหลีกเลี่ยงการขนส่งโดยส่งเสริมให้โรงฆ่าสัตว์ในท้องถิ่นขนาดเล็กหรือการพัฒนาโรงฆ่าสัตว์มือถือหรือกึ่งมือถือ ห่วงโซ่โลจิสติกของโรงฆ่าสัตว์อาจประกอบด้วยกิจกรรมจากการโหลดของสัตว์ในฟาร์ม, การขนส่งจากฟาร์มในโรงฆ่าสัตว์ขนของสัตว์ในโรงฆ่าสัตว์และการดำเนินงานในห่วงโซ่การฆ่าจากกล่อง lairage เพื่อระบายความร้อนในห้องสำหรับซาก [6].
โรงฆ่าสัตว์ ระบบในประเทศที่พัฒนาค่อนข้างแตกต่างจากที่ในประเทศกำลังพัฒนา ในขณะที่ระบบโรงฆ่าสัตว์ในประเทศที่พัฒนาให้บริการที่จะมุ่งสู่คุณภาพเนื้อส่วนใหญ่ของระบบโรงฆ่าสัตว์ในประเทศกำลังพัฒนารวมทั้งโรงฆ่าสัตว์คูในกานา, ให้บริการสำหรับเนื้อโดยมุ่งเน้นที่ปริมาณของเนื้อสัตว์ที่ต้องการโดยไม่ต้องคำนึงถึงเนื้อ ความปลอดภัยและคุณภาพ โคชะตาสำหรับฆ่าที่โรงฆ่าสัตว์คูจะถูกส่งจากฟาร์มที่อยู่ในกานาและจากประเทศเพื่อนบ้าน ment มูฟสัตว์จากตลาดฟาร์มหรือวัวไปยังสถานที่โรงฆ่าสัตว์เมื่อสัตว์จะนำไปสู่การ lairage และต่อมาเข้าไปในโรงฆ่าสัตว์ กระบวนการนี้เป็นปรากฏการณ์ที่เห็น; และการจัดการที่โหดร้ายของสัตว์ที่สูงที่สุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในช่วงครึ่งศตวรรษที่ผ่านมาการผลิตสัตว์ที่เพิ่มขึ้นในประเทศกำลังพัฒนา [ 1 ] และการขนส่งสัตว์สำหรับฆ่าและขยายพันธุ์เพิ่มขึ้น เนื่องจากระบบการตลาดทั่วโลกและการปรับโครงสร้าง [ 2 ] pretransport ปรับอากาศ , เวลาในการเดินทาง , ระยะทางที่เดินทาง เงื่อนไขด้านสิ่งแวดล้อมและ lairage ที่โรงฆ่าสัตว์เป็นส่วนประกอบทั้งหมดของการขนส่งที่อาจส่งผลกระทบต่อระดับความเครียด และลดทอนคุณค่าทางเศรษฐกิจของสัตว์ และผลิตภัณฑ์เนื้อสัตว์ [ 3 ] .
มีการเจริญเติบโตความกังวลเกี่ยวกับสวัสดิภาพของสัตว์ในระหว่างการขนส่งและการจัดการ การออกแบบยานพาหนะ , ความหนาแน่นบนยานพาหนะ ระยะเวลาการเดินทาง เวลาในการให้อาหาร อัตราการตาย และอากาศของผู้อื่นเป็นปัจจัยที่มีผลต่อสัตว์ฆ่าสวัสดิการ [ 4 ] ตาม gebresenbet [ 5 ] , สวัสดิภาพสัตว์ในระหว่างการขนส่งอาจจะดีขึ้น โดยทั้งสองกลยุทธ์ทางเลือก : 1 ) ลดความเครียด กระตุ้นปัจจัยผ่านการปรับปรุงระบบโลจิสติกส์ของสัตว์และการจัดการวิธี ( ปรับปรุงการจัดการสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการโหลดและขนถ่าย สมรรถนะการขับขี่- กิจกรรมที่โรงฆ่าสัตว์ ) ; 2 ) การลดหรือหลีกเลี่ยงการขนส่ง โดยการสนับสนุนให้ท้องถิ่นพัฒนาโรงฆ่าสัตว์ขนาดเล็กหรือมือถือหรือกึ่งมือถือโรงฆ่าสัตว์ ห่วงโซ่โลจิสติกส์ของโรงฆ่าสัตว์ อาจประกอบด้วยกิจกรรมต่างๆจากการสัตว์ที่ฟาร์ม , การขนส่งจากฟาร์มโรงฆ่าสัตว์ , ขนสัตว์ที่โรงฆ่าสัตว์ ,และดำเนินการในการ lairage โซ่จากกล่องทำความเย็นห้องซาก [ 6 ] .
โรงฆ่าสัตว์ระบบในประเทศที่พัฒนาแล้วค่อนข้างแตกต่างจากในประเทศกำลังพัฒนา ในขณะที่โรงฆ่าสัตว์ระบบในประเทศที่พัฒนาแล้วมีบริการที่จะเหมาะต่อคุณภาพเนื้อ ส่วนใหญ่ของโรงฆ่าสัตว์ระบบในการพัฒนาประเทศ รวมทั้งโรงฆ่าสัตว์ใน Kumasi กานาให้บริการสำหรับการขายเน้นปริมาณเนื้อสัตว์ที่ต้องการ โดยพิจารณาจากความปลอดภัยของอาหารและคุณภาพ ปศุสัตว์กำหนด สำหรับฆ่าที่โรงฆ่าสัตว์ถูกขนส่งจากฟาร์มใน Kumasi กานา และจากประเทศเพื่อนบ้านการย้าย - ment ของสัตว์จากฟาร์มปศุสัตว์ หรือตลาดไปโรงฆ่าสัตว์ สถานที่ เมื่อสัตว์จะนำไปสู่ lairage และต่อมาในโรงฆ่าสัตว์ กระบวนการนี้เป็นปรากฏการณ์ที่เห็น และการจัดการที่โหดร้ายของสัตว์เพื่อสูงสุด