in Fig. 4b-2. At the same number of

in Fig. 4b-2. At the same number of cycles, the plastic deformation of rail and wheel materials became heavier gradually as the slippage increased from 0.17 to 9.43, as shown in
Fig. 4a–c.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในรูป 4b-2 ที่หมายเลขเดียวกันของรอบ การเปลี่ยนรูปแบบพลาสติกวัสดุรางและล้อกลายเป็นหนักค่อย ๆ เป็นเพิ่มขึ้นจาก 0.17 เป็น 9.43, slippage ดังแสดงใน รูปที่ 4a – c

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในรูป 4B-2 ที่หมายเลขเดียวกันของรอบการเสียรูปพลาสติกของทางรถไฟและวัสดุล้อกลายเป็นหนักเป็นค่อยๆเลื่อนหลุดเพิ่มขึ้น 0.17-9.43 ดังแสดงใน
รูปที่ 4A-C

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในรูปที่ 4b-2 . ในหมายเลขเดียวกันของรอบ , การเสียรูปพลาสติกของรถไฟและล้อวัสดุเป็นหนักเป็นเสียงค่อย ๆเพิ่มขึ้นจาก 0.17 9.43 ดังแสดงในรูปที่ 4 - C