Figure 3. fN-curves for British tra

Figure 3. fN-curves for British transport accidents: 1963-1992. From Evans
(1994).
The total number of casualties and fatalities accumulated through the
occurrences of a large number of events with only one or two fatalities is
much higher for road transport than for the other modes of transport.
Because of the distribution of the number of fatalities per event in road
transport in particular, the use of fN curves is not that helpful. The large
majority of fatal road accidents incur one fatality or two. Events with many
fatalities are rare and almost invariably capture the media’s and politicians’
attention with the result that actions are considered and taken which would
not have occurred, had the same number of fatalities been spread over a
large number of events. This points to a lack of rationality in terms of
decision-making on the basis of cost-benefit considerations. In the other
transport modes the frequency of events with small numbers of fatalities is
much lower. Only rail industry has a considerable number of events with
one death or more (around one hundred), compared with over five thousand
in road transport. The number of large scale disasters with tens to hundreds
of fatalities is reversed for the different modes. Merchant shipping had an
event with 189 fatalities once in a hundred years, civil aviation had an event
with 146 fatalities once in a hundred years. The corresponding figure for rail
was 49, and for road transport 32.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปที่ 3 FN โค้งสำหรับการเกิดอุบัติเหตุการขนส่งอังกฤษ: 1963-1992 จากอีแวนส์
(1994).
จำนวนผู้ได้รับบาดเจ็บและเสียชีวิตสะสมผ่านการเกิดขึ้นของจำนวนมากของเหตุการณ์ที่มีเพียงหนึ่งหรือสองเสียชีวิตเป็นที่สูงมากสำหรับการขนส่งทางถนนกว่าสำหรับโหมดอื่นๆ ของการขนส่ง. เพราะการกระจายของจำนวน ของการเสียชีวิตต่อเหตุการณ์ในถนนการขนส่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้เส้นโค้งFN ไม่ได้เป็นที่เป็นประโยชน์ ขนาดใหญ่ส่วนใหญ่ของอุบัติเหตุบนท้องถนนที่ร้ายแรงเกิดขึ้นอย่างใดอย่างหนึ่งหรือสองเสียชีวิต เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับหลายผู้เสียชีวิตเป็นของหายากและเกือบจะเสมอจับสื่อและนักการเมืองให้ความสนใจกับผลการดำเนินการที่ได้รับการพิจารณาและดำเนินการซึ่งจะไม่ได้เกิดขึ้นมีหมายเลขเดียวกันของการเสียชีวิตที่ได้รับการแผ่กระจายไปทั่วกิจกรรมจำนวนมาก จุดนี้การขาดของความมีเหตุผลในแง่ของการตัดสินใจบนพื้นฐานของการพิจารณาค่าใช้จ่ายผลประโยชน์ ในอีกโหมดการขนส่งความถี่ของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับตัวเลขเล็ก ๆ ของการเสียชีวิตที่เป็นที่ต่ำกว่ามาก อุตสาหกรรมรถไฟเท่านั้นที่มีจำนวนมากของเหตุการณ์ที่มีคนตายหรือมากกว่า (ประมาณหนึ่งร้อย) เมื่อเทียบกับในช่วงห้าพันในการขนส่งทางถนน จำนวนของภัยพิบัติขนาดใหญ่ที่มีนับร้อยของการเสียชีวิตจะถูกกลับรายการสำหรับโหมดที่แตกต่างกัน การจัดส่งสินค้าของร้านค้ามีเหตุการณ์ที่มีผู้เสียชีวิต 189 ครั้งในร้อยปีการบินพลเรือนมีเหตุการณ์ที่มีผู้เสียชีวิต146 ครั้งในหนึ่งร้อยปี ร่างที่สอดคล้องกันราว49 และสำหรับการขนส่งทางถนน 32

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปที่ 3 FN เส้นโค้งสำหรับอุบัติเหตุขนส่งอังกฤษ : 1963-1992 . จากอีแวนส์ ( 1994 )
.
จำนวนผู้บาดเจ็บและเสียชีวิตสะสมผ่าน
ที่มีอยู่เป็นจำนวนมากของเหตุการณ์ มีเพียงหนึ่งหรือสองเสียชีวิตคือ
ที่สูงมากสำหรับถนนขนส่งกว่าโหมดอื่น ๆของการขนส่ง .
เพราะการกระจายของจำนวนผู้เสียชีวิตต่อเหตุการณ์ในถนน
การขนส่งใน โดยเฉพาะการใช้ฟังก์ชันเส้นโค้งที่ไม่เป็นประโยชน์ ส่วนใหญ่ของอุบัติเหตุร้ายแรงทำให้ตาย
หนึ่งหรือสอง มีเหตุการณ์มากมาย
เสียชีวิตที่หายากและเกือบทุกภาพสื่อและนักการเมือง '
ให้ความสนใจกับผลการกระทำจะพิจารณาและนำมาซึ่ง
ไม่ขึ้น มีหมายเลขเดียวกันของการเสียชีวิตถูกแพร่กระจายผ่าน
จำนวนมากของเหตุการณ์จุดนี้จะขาดเหตุผลในแง่ของ
ตัดสินใจบนพื้นฐานของการพิจารณาต้นทุนและผลตอบแทน . ในโหมดอื่น
การขนส่งความถี่ของเหตุการณ์ที่มีตัวเลขขนาดเล็กของการเสียชีวิตคือ
ลดลงมาก อุตสาหกรรมรถไฟมีจํานวนมากของเหตุการณ์กับ
ตายหนึ่งหรือมากกว่า ( ประมาณ 100 ) เมื่อเทียบกับห้าพันกว่า
ในการขนส่งทางถนนจำนวนของภัยพิบัติขนาดใหญ่ที่มีหลายสิบหลายร้อย
ของการเสียชีวิตคือกลับสำหรับโหมดที่แตกต่างกัน พ่อค้าจัดส่งมี
เหตุการณ์กับ 189 เสียชีวิตครั้งเดียวในร้อยปี การบินพลเรือนมีงาน
กับ 146 เสียชีวิตครั้งเดียวในร้อยปี ตัวเลขที่สอดคล้องกันสำหรับรถไฟ
คือ 49 และถนนการขนส่ง 32