Field work undertaken for this stud

Field work undertaken for this study along the proposed IMT-GT corridors also
highlights several potential areas of constraints and bottlenecks. The north-south corridor in
Sumatra is currently a two-lane highway for the most part, and barely able to handle
existing traffic volumes. Average travel speed on this corridor was only about 50 kilometers
per hour in field estimates, compared to almost twice that on the north-south highway
connecting southern Thailand to Peninsular Malaysia (the Straits of Melaka corridor). The
north-south Sumatra corridor will likely run into severe constraints within a few years as the
traffic volumes continue increasing. There is need, therefore, for considering expansion of
the corridor into a 4-lane highway at the earliest. There is also a need to prioritize the
link of this corridor to the Dumai-Melaka corridor by improving the road between
Pekanbaru and Dumai. In addition, there is need to further address deterioration in road
quality due to factors such as excessive loading of trucks and inadequate maintenance.
Feeder roads into the north-south Sumatra corridor also need to be improved, and road
rehabilitation and maintenance works need to be expanded

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ฟิลด์งานดำเนินการศึกษาตามแนวทางเดิน IMT-GT เสนอยังไฮไลท์หลายพื้นที่ที่มีศักยภาพข้อจำกัดและปัญหาคอขวด ทางเหนือใต้ในเกาะสุมาตราอยู่ทางหลวงสองเลนเป็น ส่วนมากที่สุด และแทบไม่สามารถจัดการไดรฟ์ข้อมูลจราจรที่มีอยู่ ความเร็วเดินทางเฉลี่ยบนนี้ได้เพียง 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในฟิลด์ประเมิน เปรียบเทียบกับเกือบสองบนถนนเหนือใต้เชื่อมต่อประเทศไทยกับมาเลเซียตะวันตก (ทางสเตรทส์มะละกา) ที่มีแนวโน้มจะพบข้อจำกัดที่รุนแรงทางเหนือใต้เกาะสุมาตราภายในกี่ปีเป็นการปริมาณจราจรต่อเพิ่ม มีความจำเป็น ดังนั้น พิจารณาการขยายตัวของทางเดินเป็นถนน 4 เลนที่แรกสุด ยังไม่จำเป็นต้องจัดลำดับความสำคัญลิงค์ทางนี้กับทาง Dumai มะละกาโดยอยู่ระหว่างการปรับปรุงเปและ Dumai นอกจากนี้ จำเป็นต้องเสื่อมสภาพอยู่ต่อไปในถนนคุณภาพเนื่องจากปัจจัยต่าง ๆ เช่นการโหลดมากเกินไปของรถบรรทุกและการบำรุงรักษาไม่เพียงพอป้อนถนนในสุมาตราเหนือใต้ภายในต้องปรับปรุง และถนนงานบำรุงรักษาและการฟื้นฟูสมรรถภาพที่จำเป็นต้องขยาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การทำงานในแวดวงการศึกษาที่ดำเนินการตามที่เสนอทางเดิน IMT-GT
นี้ยังเน้นพื้นที่ที่มีศักยภาพหลายข้อจำกัด และปัญหาคอขวด ทางเดินทิศตะวันตกเฉียงใต้ในเกาะสุมาตราในปัจจุบันคือถนนสองเลนส่วนใหญ่และแทบจะไม่สามารถที่จะจัดการกับปริมาณการจราจรที่มีอยู่ ความเร็วเฉลี่ยในการเดินทางทางเดินนี้เป็นเพียงประมาณ 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเขตประมาณการเมื่อเทียบกับเกือบสองเท่าบนทางหลวงทิศตะวันตกเฉียงใต้ในการเชื่อมต่อไปยังภาคใต้ของประเทศไทยมาเลเซีย(ช่องแคบมะละกาของทางเดิน) ทิศตะวันตกเฉียงใต้ของเกาะสุมาตราทางเดินมีแนวโน้มที่จะใช้เป็นข้อ จำกัด อย่างรุนแรงภายในไม่กี่ปีที่ผ่านมาในขณะที่ปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง มีความจำเป็นดังนั้นในการพิจารณาการขยายตัวของทางเดินเข้าสู่ถนน 4 เลนที่เร็ว นอกจากนี้ยังมีความจำเป็นในการจัดลำดับความสำคัญการเชื่อมโยงของทางเดินนี้ไปเดินไมส์-มะละกาโดยการปรับปรุงถนนระหว่างเปกันบารูและไมส์ นอกจากนี้ยังมีความจำเป็นเพื่อที่อยู่การเสื่อมสภาพในถนนที่มีคุณภาพอันเนื่องมาจากปัจจัยต่างๆเช่นที่มากเกินไปในการโหลดของรถบรรทุกและไม่เพียงพอในการบำรุงรักษา. Feeder ถนนเข้าไปในทิศตะวันตกเฉียงใต้ของเกาะสุมาตราทางเดินยังต้องมีการปรับปรุงและถนนฟื้นฟูและบำรุงรักษางานจะต้องมีการการขยายตัว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

งานด้านการศึกษา ตามทางเดินยังเสนอ IMT-GT
เน้นพื้นที่ที่มีศักยภาพหลายด้าน และคอขวด ทางเดินในสุมาตราเหนือ - ใต้
กําลังสองเลนทางหลวงส่วนใหญ่และแทบจะไม่สามารถจัดการกับ
ปริมาณการจราจรที่มีอยู่ ความเร็วเดินทางเฉลี่ยบนทางเดินนี้เป็นเพียงประมาณ 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในเขต
ประมาณการเมื่อเทียบกับเกือบสองเท่าในทิศตะวันตกเฉียงใต้ - ทางหลวง
เชื่อมภาคใต้คาบสมุทรมาเลเซีย ( ช่องแคบมะละกา ทางเดิน )
ใต้เกาะสุมาตราทางเดินอาจจะวิ่งเข้าไปในปัญหาที่รุนแรงภายในไม่กี่ปีเป็น
ปริมาณการจราจรยังคงเพิ่มขึ้น ต้องมี ดังนั้น ในการพิจารณาการขยายตัวของ
ทางเดินเข้า 4-lane ทางหลวงที่เร็วที่สุดนอกจากนี้ยังต้องจัดลำดับ
ลิงค์ของทางเดินไปดูทางเดินมะละกา โดยการปรับปรุงถนนระหว่าง
เปกันบารู และไม . นอกจากนี้ ไม่มีต้องเพิ่มเติมที่อยู่เสื่อมคุณภาพถนน
เนื่องจากปัจจัยต่างๆ เช่น การโหลดมากเกินไปของรถบรรทุกและการบำรุงรักษาไม่เพียงพอ ถนนเหนือ - ใต้เกาะสุมาตรา
ป้อนเข้าไปในทางเดินที่ยังต้องมีการปรับปรุง และถนน
การฟื้นฟูและการบำรุงรักษางานต้องขยาย