Froma different perspective, Goel (

Froma different perspective, Goel (2010) studies the value of utilizing
RFID technology and visibility over shipments throughout a
multimodal transportation network of road and fixed-scheduled rail,
with variable transit times. In this network, there are two decisionmakers:
a transportmanager responsible for planning the shipments,
and a terminal operator responsible for dealing with unforeseen deviations.
If the manager does not see the deviations in time and adjust
accordingly, the terminal operator must then decide upon the shipment
flows. Goel (2010) analyzes four levels of visibility, namely, no
visibility, daily snapshot, departure/arrival, and checkpoint.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มุมมองที่แตกต่างกัน froma goel, (2010) การศึกษาค่าของการใช้เทคโนโลยี
rfid และการมองเห็นในช่วงการขนส่งทั่ว
เนื่องหลายรูปแบบของเครือข่ายการขนส่งทางถนนและทางรถไฟคงที่ที่กำหนด
กับเวลาการขนส่งตัวแปร ในเครือข่ายนี้มีสอง decisionmakers:
transportmanager รับผิดชอบในการวางแผนการขนส่ง,
และผู้ประกอบการสถานีที่รับผิดชอบในการจัดการกับการเบี่ยงเบนที่คาดไม่ถึง.
ถ้าผู้จัดการไม่เห็นการเบี่ยงเบนในเวลาและปรับ
ดังนั้นผู้ประกอบการสถานีต้องแล้วตัดสินใจส่ง
ไหล โกล (2010) การวิเคราะห์สี่ระดับของการมองเห็นคือไม่มี
การมองเห็นภาพรวมรายวัน / ออกเดินทางและตรวจสอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มุมมองแตกต่างกัน Froma, Goel (2010) ศึกษาราคาค่าห้องพักของใช้
RFID เทคโนโลยีและการมองเห็นผ่านจัดส่งตลอดเป็น
ขนส่งทุกเครือข่ายถนนและรถไฟคงกำหนดการ,
เวลาส่งต่อตัวแปร ในเครือข่ายนี้ มีสอง decisionmakers:
transportmanager ที่รับผิดชอบการวางแผนจัดส่ง,
และดำเนินการสถานีรับผิดชอบในการจัดการกับความแตกต่างไม่คาดฝัน
ถ้าผู้จัดการไม่เห็นความแตกต่างที่เวลา และปรับ
ตาม ตัวดำเนินการเทอร์มินัลต้องตัดสินใจแล้วว่า เมื่อการจัดส่ง
ไหล Goel (2010) วิเคราะห์ระดับ 4 การแสดงผล ได้แก่ ไม่
เห็น ช็อตทุกวัน เดินทาง/เดินทาง และจุดตรวจสอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ใหญ่เห็นมุมมองที่แตกต่าง goel ( 2010 )จากการศึกษาความคุ้มค่าในการใช้และการติดตามเทคโนโลยี RFID
ซึ่งจะช่วยในการขนส่งสินค้าตลอดทั้งเครือข่ายบริการรับส่ง
จุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญของถนนและทางรถไฟแบบคงที่ตามกำหนดเวลา
พร้อมด้วยช่วงเวลาการเดินทางได้. ในเครือข่ายนี้มีสอง decisionmakers :
transportmanager ที่รับผิดชอบในการวางแผนการส่งมอบสัญลักษณ์
และผู้ให้บริการอาคารโดยสารที่รับผิดชอบในการจัดการกับไม่สามารถคาดการณ์ได้ตัวแปร.
หากผู้จัดการไม่ได้ดูที่ตัวแปรที่ในเวลาและปรับ
จึงเรียนมาเพื่อผู้ให้บริการอาคารโดยสารที่จะต้องตัดสินใจในการจัดส่งสินค้า
ไหลแล้ว. goel ( 2010 )ได้วิเคราะห์ถึงสี่ระดับของการมองเห็นคือไม่มี
ทัศนวิสัยสแนปช็อตทุกวันออกเดินทาง/เดินทางมาถึงและจุดตรวจ