for a reduction in ride safety, whi

for a reduction in ride safety, which is quantified by the
dynamic wheel load Fdyn, whose rms-value kFdynkrms should
be bounded, [9], [10]. Fig. 1(b) shows the test rig, where
the experiments presented later on have been conducted. A
highly dynamic hydraulic actuator provides for the vertical
excitation of the tire, thereby simulating a desired road
profile xg. A parallel kinematics mechanism is then used to
vertically guide the chassis mass.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สำหรับลดความปลอดภัยนั่ง ซึ่งจะ quantified โดยล้อแบบไดนามิกโหลด Fdyn, kFdynkrms ค่า rms ควรจะล้อมรอบ, [9], [10] Fig. 1(b) แสดงอุปกรณ์ทดสอบ ที่ได้ดำเนินการทดลองที่นำเสนอในภายหลัง Aไฮดรอลิก actuator แบบไดนามิกสูงให้แนวการในการกระตุ้นของยาง จึงจำลองถนนต้องโพรไฟล์ xg แล้วใช้กลไกแบบ kinematics จะแนะนำโดยรวมของตัวถังในแนวตั้ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สำหรับการลดลงในด้านความปลอดภัยนั่งซึ่งเป็นวัดโดยโหลดแบบไดนามิกล้อ Fdyn ซึ่ง kFdynkrms RMS ค่าควรจะกระโดด[9] [10] รูป 1 (ข) แสดงให้เห็นว่าอุปกรณ์ทดสอบที่การทดลองที่นำเสนอในภายหลังได้รับการดำเนินการ ตัวกระตุ้นไฮดรอลิไดนามิกสูงให้สำหรับแนวตั้งการกระตุ้นของยางจึงจำลองถนนที่ต้องการรายละเอียดXG กลไกกลศาสตร์การเคลื่อนไหวคู่ขนานก็จะใช้แนวตั้งแนะนำมวลแชสซี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สำหรับการลดลงในตู้นั่ง ซึ่งวัดได้โดยแบบไดนามิกโหลด fdyn
ล้อที่มีค่า RMS kfdynkrms ควร
จะล้อมรอบ , [ 9 ] , [ 10 ] รูปที่ 1 ( b ) แสดงเป็นชุดทดสอบที่
การทดลองนำเสนอในภายหลังได้โดยง่าย a
actuator ไฮดรอลิกแบบไดนามิกสูง ให้ กระตุ้น แนวตั้ง
ของยางจึงจำลองที่ต้องการถนน
โปรไฟล์ของ XG .กลไกแบบขนานที่ใช้แล้ว
แนวตั้งคู่มือการใช้แชสซีที่มวล