Cathay Pacific’s long-haul growth f

Cathay Pacific’s long-haul growth focus is moving from North America to Europe. This is due to market competition and aircraft. Growth across the trans-Pacific saw Cathay rapidly expand to counter competitors. Cathay’s long haul backbone is the 777-300ER, whose range is needed for North America but which is often overpowering for Europe. Cathay’s other long haul aircraft is the A330-300, which cannot serve Europe. (A340s are being retired.) Cathay’s incoming A350-900s, expected no earlier than Mar-2016 (a slight delay from the original Feb-2016 date due to changes to the business class seat), give Cathay a medium-capacity widebody with the range to serve Europe.

Cathay’s European network had undergone little change for a number of years. Milan was added in 2010, Cathay’s first new European point in at least half a decade. A growth spurt began in Dec-2014 with the addition of Manchester, followed by Zurich and Dusseldorf in 2015. Madrid will be added in Jun-2016 while Cathay has flagged other European cities – such as Copenhagen – once it receives more A350s.

In addition to opening new destinations, A350s will take over some smaller markets as well as less prime frequencies in cities that have multiple flights a day (such as Paris). This role was previously fulfilled by the A340, which has been pulled down from Europe and will exit the fleet in 2017.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความเจริญเติบโตข้ามของคาเธ่ย์แปซิฟิกจะย้ายจากอเมริกาเหนือยุโรป นี้จะแข่งขันในตลาดและเครื่องบิน เจริญเติบโตในทรานส์-แปซิฟิกเห็นขยายอย่างรวดเร็วคู่แข่งนับคาเธ่ย์ แกนหลักของคาเธ่ย์ลากยาวอยู่ 777-300ER ช่วงจำเป็นสำหรับอเมริกาเหนือ แต่ที่มักจะเด่นกว่าในยุโรป ของคาเธ่ย์อื่น ๆ ลองลากเครื่องบิน A330-300 ซึ่งไม่ยุโรปได้ (A340s ถูกปลดเกษียณ) ขาเข้าของคาเธ่ย์ A350-900s คาดว่าไม่เกินมี.ค.-2016 (เล็กน้อยเลื่อนจากเดิมวัน Feb- ๒๕๕๙ เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงที่นั่งชั้นธุรกิจ), ให้คาเธ่ย์ widebody กำลังปานกลางในช่วงยุโรปเพื่อที่เครือข่ายยุโรปของคาเธ่ย์ได้เปลี่ยนเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยสำหรับตัวเลขของปี มิลานถูกเพิ่มใน 2010 ของคาเธ่ย์ใหม่ยุโรปจุดแรกในน้อยครึ่งทศวรรษที่ผ่านมา เริ่มในปี 2014 Dec spurt เติบโตแห่งแมนเชสเตอร์ ตาม ด้วยซูริกและดึสเซลดอร์ฟใน 2015 มาดริดจะถูกเพิ่มในมิ.ย.-2016 ในขณะที่คาเธ่ย์มีค่าสถานะเมืองอื่น ๆ ยุโรป – เช่นโคเปนเฮเกน – เมื่อได้รับเพิ่มเติม A350sนอกจากการเปิดสถานที่ท่องเที่ยวใหม่ A350s จะใช้เวลามากกว่าบางตลาดเช่นน้อยกว่าความถี่เฉพาะในเมืองที่มี หลายเที่ยวบินต่อวัน (เช่นปารีส) บทบาทนี้ถูกปฏิบัติตาม โดย A340 ที่ได้ถูกดึงลงจากยุโรปจะออกเรือใน 2017 ก่อนหน้านี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การเจริญเติบโตของคาเธ่ย์แปซิฟิคยาวโฟกัสจะย้ายจากอเมริกาเหนือ ยุโรป เนื่องจากการแข่งขันในตลาด และอากาศยาน การเจริญเติบโตในภาคพื้นแปซิฟิกเห็นคาเธ่ย์อย่างรวดเร็วขยายเพื่อตอบโต้คู่แข่ง คาเธ่ย์ก็ลากยาวกระดูกสันหลังเป็นร์สหรัฐ ซึ่งช่วงที่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับทวีปอเมริกาเหนือแต่ซึ่งมักรบกวนสำหรับยุโรป คาเธ่ย์อีกยาวเป็น 330-300 เครื่องบิน ,ซึ่งไม่สามารถตอบสนองยุโรป ( a340s ถูกปลดเกษียณ ) คาเธ่ย์ก็เข้ามา a350-900s คาดว่าไม่เร็วกว่า mar-2016 ( ความล่าช้าเล็กน้อยจากวัน feb-2016 เดิมเนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงไปยังที่นั่งชั้นธุรกิจ ) ให้คาเธ่ย์ขนาดกลางความจุ widebody กับช่วงหน้าที่ยุโรป

คาเธ่ย์ยุโรปเครือข่ายมีระดับเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยสำหรับจำนวนของปี . มิลาน ได้เพิ่มในเวลาคาเธ่ย์แรกใหม่จุดยุโรปอย่างน้อยครึ่งทศวรรษ การปะทุเริ่มขึ้นใน dec-2014 ด้วยนอกเหนือจาก แมนฯ ยูไนเต็ด รองลงมาคือ ซูริค และ ดุสเซลดอร์ฟ ใน 2015 . มาดริดจะถูกเพิ่มใน jun-2016 ในขณะที่คาเธ่ย์ได้ตั้งเมืองในยุโรปอื่น ๆ ( เช่นโคเปนเฮเกน–เมื่อได้รับ a350s มากขึ้น

นอกจากเปิดสถานที่ใหม่a350s จะใช้เวลามากกว่าตลาดมีขนาดเล็กเช่นเดียวกับนายกรัฐมนตรีน้อย ความถี่ในเมืองว่ามีเที่ยวบินวันละหลาย ( เช่น ปารีส ) บทบาทนี้ก่อนหน้านี้สำเร็จ โดย a340 ซึ่งถูกดึงลงจากยุโรปและจะออกจากเรือใน 2017