We compare two different modes, i.e

We compare two different modes, i.e., dedicated mode and shared mode, used in packaging management in automotive parts logistics. In dedicated mode, every parts supplier uses his own packaging; while in shared mode, packages can be shared among the suppliers. For each mode, we calculate the total costs consisting of transportation cost and inventory holding cost, and prove that the total costs, the transportation cost and the inventory holding cost are all smaller under shared mode. We further illustrate the factors that influence the cost savings of shared mode, i.e., the total cost of dedicated mode minus that of shared mode. In particular, the cost savings are proved to be negatively related to the number of package categories, and are positively related to: (1) the demand gap of packages between areas, i.e., sum of the volume difference of every kind of packages that transported in and out of one area; (2) the failed ratio factor of the returned packages, i.e., the ratio of the packages that cannot be returned to the supplier because of broken, pilferage, misplace, etc.; and (3) the time savings of short distance transportation, i.e., the transportation time consumed between areas minus the transportation time within one area. Finally, numerical examples show that the cost savings can be considerable, and the number of package categories is the most important influence factor.



input from the user. Finite element models are automatically generated based on the design. A nonlinear finite element analysis program is linked for the impact analysis. The process of design of experiments (DOE) using orthogonal arrays is installed to minimize the maximum acceleration in the drop test and a new design can be proposed by the system. The program is designed according to the independence axiom of axiomatic design. Functional requirements (FRs) and design parameters (DPs) of the software system are defined and decomposed by zigzagging process. Independent modules can be generated by analysis of the full design matrix and each module is coded as a class in Object Oriented Programming (OOP). The design results are discussed.

sustainability claim and environmental concern and purchase intention.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เราเปรียบเทียบสองวิธีแตกต่างกัน เช่น ทุ่มเทและโหมดใช้ร่วมกัน ใช้ในการจัดการบรรจุภัณฑ์ในโลจิสติกส์ของชิ้นส่วนรถยนต์ ในโหมดเฉพาะ จำหน่ายทุกชิ้นส่วนใช้บรรจุภัณฑ์ของตัวเอง ขณะอยู่ในโหมดใช้ร่วมกัน แพคเกจสามารถถูกแบ่งกันระหว่างซัพพลายเออร์ ในแต่ละโหมด เราคำนวณต้นทุนรวมประกอบด้วยต้นทุนการขนส่งและต้นทุนการถือครองสินค้าคงคลัง และพิสูจน์ว่า ต้นทุนรวม ต้นทุนการขนส่ง และต้นทุนการถือครองสินค้าคงคลังมีทั้งขนาดเล็กภายใต้โหมดที่ใช้ร่วมกัน เราเพิ่มเติมแสดงให้เห็นถึงปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการประหยัดของโหมดที่ใช้ร่วมกัน เช่น ต้นทุนรวมของโหมดเฉพาะของโหมดที่ใช้ร่วมกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ประหยัดต้นทุนได้ลบกับจำนวนแพคเกจประเภท และบวกเกี่ยวข้องกับ: (1) ช่องว่างของความต้องการแพคเกจระหว่างพื้นที่ เช่น ผลรวมของความแตกต่างเสียงของทุกชนิดของแพคเกจที่ส่งออกตั้งหนึ่ง (2) อัตราการล้มตัวของแพคเกจส่งกลับ เช่น อัตราส่วนของแพคเกจที่ไม่สามารถส่งคืนไปยังซัพพลายเออร์เนื่องจากเสีย pilferage, misplace ฯลฯ ., และ (3) ประหยัดเวลาของสั้นห่างจากขนส่ง เช่น เวลาในการขนส่งที่ใช้ระหว่างพื้นที่ลบเวลาการขนส่งภายในพื้นที่เดียวกัน สุดท้าย ตัวอย่างตัวเลขแสดงว่า ประหยัดต้นทุนได้อย่างมาก และหมายเลขของแพคเกจประเภท ปัจจัยมีอิทธิพลสำคัญที่สุดป้อนข้อมูลจากผู้ใช้ รูปแบบองค์ประกอบจำกัดได้สร้างตามแบบ มีการเชื่อมโยงโปรแกรมวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัดไม่เชิงเส้นสำหรับการวิเคราะห์ผลกระทบ กระบวนการออกแบบการทดลอง (ป้องกัน) โดยใช้อาร์เรย์ orthogonal ถูกติดตั้งเพื่อลดความเร่งสูงสุดในการทดสอบหล่น และสามารถนำเสนอการออกแบบใหม่ โดยระบบ โปรแกรมถูกออกแบบมาตามสัจพจน์เอกราช axiomatic การออกแบบ ความต้องการทำงาน (FRs) และออกแบบพารามิเตอร์ (DPs) ของระบบซอฟต์แวร์จะกำหนด และย่อยสลายไปตามกระบวนการ zigzagging โมดูอิสระสามารถสร้างได้ โดยการวิเคราะห์เมตริกซ์การออกแบบ และแต่ละโมดูลจะมีโค้ดเป็นคลาสในวัตถุเน้นเขียนโปรแกรม (OOP) ผลการออกแบบจะกล่าวถึงเรียกร้องความยั่งยืนและความตั้งใจกังวลและซื้อสิ่งแวดล้อม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เราเปรียบเทียบสองโหมดที่แตกต่างกันกล่าวคือโหมดทุ่มเทและโหมดที่ใช้ร่วมกันที่ใช้ในการจัดการบรรจุภัณฑ์ในการขนส่งชิ้นส่วนยานยนต์ ในโหมดทุ่มเททุกผู้ผลิตชิ้นส่วนที่ใช้บรรจุภัณฑ์ของเขาเอง ขณะที่ในโหมดที่ใช้ร่วมกัน, แพคเกจที่สามารถใช้ร่วมกันระหว่างซัพพลายเออร์ สำหรับแต่ละโหมดเราจะคำนวณค่าใช้จ่ายรวมซึ่งประกอบด้วยค่าใช้จ่ายในการขนส่งและสินค้าคงคลังค่าใช้จ่ายในการถือครองและพิสูจน์ให้เห็นว่าค่าใช้จ่ายรวมค่าใช้จ่ายในการขนส่งและค่าใช้จ่ายในการถือครองสินค้าคงคลังที่มีทั้งหมดที่มีขนาดเล็กภายใต้โหมดที่ใช้ร่วมกัน เรายังแสดงให้เห็นถึงปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการประหยัดค่าใช้จ่ายของโหมดที่ใช้ร่วมกันเช่นค่าใช้จ่ายทั้งหมดของโหมดการทุ่มเทลบด้วยโหมดที่ใช้ร่วมกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งประหยัดค่าใช้จ่ายที่มีการพิสูจน์แล้วว่ามีความสัมพันธ์เชิงลบกับจำนวนของประเภทแพคเกจและมีความสัมพันธ์เชิงบวกกับ (1) ช่องว่างความต้องการของแพคเกจระหว่างพื้นที่คือผลรวมของความแตกต่างของปริมาณชนิดของแพคเกจที่ส่งทุก และออกจากพื้นที่หนึ่ง; (2) ปัจจัยอัตราการล้มเหลวของแพคเกจกลับมาคืออัตราส่วนของแพคเกจที่ไม่สามารถกลับไปยังผู้จัดจำหน่ายเพราะหัก, ลัก, ใส่ผิด ฯลฯ .; และ (3) การประหยัดเวลาในการขนส่งระยะทางสั้น ๆ คือเวลาการขนส่งที่บริโภคระหว่างพื้นที่ลบเวลาการขนส่งที่อยู่ในพื้นที่หนึ่ง ในที่สุดตัวอย่างตัวเลขแสดงให้เห็นว่าประหยัดค่าใช้จ่ายได้มากและจำนวนของประเภทแพคเกจเป็นปัจจัยที่มีอิทธิพลที่สำคัญที่สุด. ข้อมูลจากผู้ใช้ รูปแบบองค์ประกอบ จำกัด สร้างขึ้นโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับการออกแบบ โปรแกรมการวิเคราะห์องค์ประกอบเชิงเส้น จำกัด มีการเชื่อมโยงสำหรับการวิเคราะห์ผลกระทบ กระบวนการของการออกแบบการทดลอง (DOE) โดยใช้อาร์เรย์มุมฉากมีการติดตั้งเพื่อลดการเร่งความเร็วสูงสุดในการทดสอบลดลงและการออกแบบใหม่ที่สามารถนำเสนอโดยระบบ โปรแกรมถูกออกแบบมาให้เป็นไปตามความจริงความเป็นอิสระของการออกแบบซึ่งเป็นจริง ความต้องการการทำงาน (FRS) และพารามิเตอร์การออกแบบ (DPs) ของระบบซอฟแวร์ที่มีการกำหนดและย่อยสลายโดยกระบวนการคดเคี้ยว โมดูลอิสระสามารถสร้างขึ้นโดยการวิเคราะห์เมทริกซ์เต็มรูปแบบและการออกแบบแต่ละโมดูลจะเขียนเป็นชั้นในการเขียนโปรแกรมเชิงวัตถุ (OOP) ผลการออกแบบที่จะกล่าวถึง. เรียกร้องการพัฒนาอย่างยั่งยืนและความกังวลด้านสิ่งแวดล้อมและความตั้งใจซื้อ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เราเปรียบเทียบสองโหมดที่แตกต่างกัน , เช่น ทุ่มเท และใช้โหมดโหมดที่ใช้ในการจัดการบรรจุภัณฑ์ ชิ้นส่วนยานยนต์ โลจิสติกส์ ในเฉพาะโหมดทุกผู้ผลิตชิ้นส่วน ที่ใช้บรรจุภัณฑ์ของตัวเอง ในขณะที่ในโหมดที่ใช้ร่วมกัน , แพคเกจที่สามารถใช้ร่วมกันระหว่างซัพพลายเออร์ สำหรับแต่ละโหมด เราคำนวณต้นทุนรวมประกอบด้วยค่าใช้จ่ายในการขนส่งและต้นทุนการเก็บรักษาสินค้าคงคลัง และพิสูจน์ว่า ค่าใช้จ่ายทั้งหมดการขนส่งและต้นทุนสินค้าคงคลังถือต้นทุนทั้งหมดขนาดเล็กภายใต้โหมดที่ใช้ร่วมกัน เรายังแสดงให้เห็นถึงปัจจัย ที่มีผลต่อการประหยัดค่าใช้จ่ายร่วมกัน โหมด ได้แก่ โหมดทุ่มเทลบด้วยต้นทุนรวมของโหมดที่ใช้ร่วมกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การประหยัดต้นทุนได้มีความสัมพันธ์กับจำนวนของประเภทแพคเกจ และมีความสัมพันธ์กับ :( 1 ) ช่องว่างระหว่างความต้องการของแพคเกจพื้นที่ คือ ผลรวมของปริมาณความแตกต่างของทุกชนิดของแพคเกจที่เดินทางเข้าและออกจากพื้นที่หนึ่ง ; ( 2 ) อัตราส่วนองค์ประกอบของแพคเกจล้มเหลวกลับมา เช่น อัตราส่วนของแพคเกจที่ไม่สามารถกลับไปยังผู้ผลิต เพราะหัก , การลักขโมย , เก็บ , ฯลฯ และ ( 3 ) ประหยัดเวลาในการขนส่งระยะทางสั้นๆเช่นการขนส่งใช้เวลาระหว่างพื้นที่ลบการขนส่งภายในพื้นที่หนึ่ง ในที่สุด ตัวอย่างเชิงตัวเลขแสดงให้เห็นว่า การประหยัดต้นทุนได้อย่างมากและจำนวนของประเภทแพคเกจเป็นปัจจัยอิทธิพลที่สำคัญที่สุด



การป้อนข้อมูลจากผู้ใช้ แบบจำลองไฟไนต์เอลิเมนต์ถูกสร้างขึ้นโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับการออกแบบไม่เชิงเส้นการวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัดโปรแกรมที่เชื่อมโยงกับการวิเคราะห์ผลกระทบ กระบวนการของการออกแบบการทดลอง ( DOE ) โดยใช้วิธีอาร์เรย์มีการติดตั้งเพื่อลดการเร่งความเร็วสูงสุดในการทดสอบตกและการออกแบบใหม่สามารถเสนอโดยระบบ โปรแกรมถูกออกแบบตามความเป็นอิสระสัจพจน์ของการออกแบบกฎสากลโลกความต้องการการทำงาน ( FRS ) และพารามิเตอร์การออกแบบ ( DPS ) ของระบบซอฟต์แวร์จะกำหนดและ zigzagging ย่อยสลายโดยกระบวนการ โมดูลที่เป็นอิสระสามารถสร้างขึ้นโดยการวิเคราะห์เมทริกซ์การออกแบบเต็มรูปแบบและแต่ละโมดูลจะถูกเข้ารหัสเป็นคลาสในการเขียนโปรแกรมเชิงวัตถุ ( OOP ) ผลการออกแบบ รวมทั้งปัญหาสิ่งแวดล้อมและความยั่งยืนเรียกร้อง




และความตั้งใจซื้อ .