Airlines not to blame for bus probl

Airlines not to blame for bus problems

Inter-provincial buses are not running out of gas; they are running out of passengers. Transport Co is apparently following in the footsteps of another state-owned enterprise under the Transport Ministry as it struggles to fill up its fleet with passengers. The firm is on course to see net profits drop sharply from 342 million baht last year to around 217 million this year.

Published: 12/10/2015 at 04:20 AM
Writer: Saritdet Marukatat
Its outlook for next year casts an even gloomier picture as its profits could drop further to 120 million baht or less, according to Deputy Transport Minister Omsin Cheewapreuk.

Transport Co is not the only firm experiencing a drop in passenger numbers. Private bus operators for medium- and long-distance lines under the concession of the state-owned enterprise are also suffering, including that of Suchinda "Je Kiew" Cherdchai, the woman in Korat who runs several inter-city routes.

Like trains, the bus services are falling victim to no-frills airlines which have changed the way people in the country travel by luring them away from buses and trains with cheap air prices.

What is even more troubling for the bus and train services is the price war among budget airlines as they strive to grab market share.

Who could imagine that an air ticket from Bangkok to Nakhon Si Thammarat would only cost 375 baht. That is an offer by Thai Lion Air as it opens a new route to the southern city this month.

Transport Co's air-conditioned first-class bus fares from the capital to the same destination are 539 and 693 baht, depending on the class of the bus.

Travelling by bus down south is more expensive and it takes at least 10 hours longer.

Bus services between cities will not become extinct as many travellers still enjoy travelling on land for various reasons.

But companies like Transport Co, Cherdchai Tour and other firms need to make big improvements to keep passengers and ensure their businesses don't fold amid fierce competition from low-cost airlines.

One idea from the deputy minister is to seek approval from a committee controlling bus fares to make the rules more flexible so bus operators can offer promotions or other incentives for passengers as no-frills airlines do now.

At present, the bus companies cannot do that as the price is calculated on the distance while airlines have more freedom on setting prices.

"We have to equip Transport Co with the weapons it needs to make it competitive such as launching marketing and promotion campaigns," Mr Omsin said.

Modern buses and better food options are other areas that need to be improved for Transport Co, he added.

However, to keep passengers and lure new customers, bus firms will need to do more than that.

Better measures to guarantee the safety of people on buses must be one of the first measures implemented.

Transport Co and Nakhonchai Air are only a few operators which have done a good job. But many private operators out there are infamous for unsafe driving and the poor condition of their bus fleet.

Accidents involving inter-provincial buses occur from time to time and, as as evidence shows, they could have been avoided.

Three passengers would not have died on their bus journey from Udon Thani to Chiang Mai if the brakes hadn't failed causing the bus to hit two vehicles.

One passenger died and 12 others were injured last Wednesday after they could not escape the bus from Phuket to Satun when a fire broke out inside because the automatic doors were locked.

In other cases, the accidents involved reckless driving or the driver falling asleep behind the wheel, and in some cases "the driver fled the scene".

These accidents have tainted the image of bus services and because travellers now have more options, some think twice before booking a bus ticket.

Budget airlines are not to blame for the decline of the bus industry. The bus operators and regulators play a part too, as they have failed to provide adequate safety measures to ensure a safe ride for passengers.

Saritdet Marukatat is Digital Media News Editor, Bangkok Post.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Airlines not to blame for bus problemsInter-provincial buses are not running out of gas; they are running out of passengers. Transport Co is apparently following in the footsteps of another state-owned enterprise under the Transport Ministry as it struggles to fill up its fleet with passengers. The firm is on course to see net profits drop sharply from 342 million baht last year to around 217 million this year.Published: 12/10/2015 at 04:20 AMWriter: Saritdet MarukatatIts outlook for next year casts an even gloomier picture as its profits could drop further to 120 million baht or less, according to Deputy Transport Minister Omsin Cheewapreuk.Transport Co is not the only firm experiencing a drop in passenger numbers. Private bus operators for medium- and long-distance lines under the concession of the state-owned enterprise are also suffering, including that of Suchinda "Je Kiew" Cherdchai, the woman in Korat who runs several inter-city routes.Like trains, the bus services are falling victim to no-frills airlines which have changed the way people in the country travel by luring them away from buses and trains with cheap air prices.What is even more troubling for the bus and train services is the price war among budget airlines as they strive to grab market share.Who could imagine that an air ticket from Bangkok to Nakhon Si Thammarat would only cost 375 baht. That is an offer by Thai Lion Air as it opens a new route to the southern city this month.Transport Co's air-conditioned first-class bus fares from the capital to the same destination are 539 and 693 baht, depending on the class of the bus.Travelling by bus down south is more expensive and it takes at least 10 hours longer.Bus services between cities will not become extinct as many travellers still enjoy travelling on land for various reasons.But companies like Transport Co, Cherdchai Tour and other firms need to make big improvements to keep passengers and ensure their businesses don't fold amid fierce competition from low-cost airlines.One idea from the deputy minister is to seek approval from a committee controlling bus fares to make the rules more flexible so bus operators can offer promotions or other incentives for passengers as no-frills airlines do now.At present, the bus companies cannot do that as the price is calculated on the distance while airlines have more freedom on setting prices."We have to equip Transport Co with the weapons it needs to make it competitive such as launching marketing and promotion campaigns," Mr Omsin said.Modern buses and better food options are other areas that need to be improved for Transport Co, he added.However, to keep passengers and lure new customers, bus firms will need to do more than that.Better measures to guarantee the safety of people on buses must be one of the first measures implemented.บริษัทขนส่งและแอร์ Nakhonchai ได้เฉพาะกี่ตัวดำเนินการที่ได้ทำงานที่ดี แต่หลายส่วนตัวออกมีมีชื่อเสียงในด้านขับรถไม่ปลอดภัยและสภาพดีของเรือขนส่งของเกิดอุบัติเหตุรถโดยสารระหว่างจังหวัดที่เกี่ยวข้องกับเวลา และ เป็นหลักฐานแสดง พวกเขาสามารถมีการหลีกเลี่ยงผู้โดยสารทั้งสามจะตายไม่ได้ในการเดินทางรถจากอุดรธานีสู่เชียงใหม่ถ้าใช้เบรคไม่ได้ล้มเหลวทำให้รถสองคันตีหนึ่งผู้โดยสารเสียชีวิต และ 12 คนได้รับบาดเจ็บวันพุธสุดท้ายหลังจากที่พวกเขาไม่สามารถหนีรถจากภูเก็ตไปสตูลเมื่อไฟยากจนออกภายในเนื่องจากมีล็อกประตูอัตโนมัติในบางกรณี อุบัติเหตุเกี่ยวข้องขับรถเสี่ยงหรือไดรเวอร์ที่หลับอยู่หลังล้อ และในบางกรณี "ขับเผ่นหนีไป"อุบัติเหตุเหล่านี้มี tainted รูปของรถโดยสารประจำทาง และเนื่องจากนักท่องเที่ยวมีตัวเลือกเพิ่มเติม บางคนคิดว่า สองครั้งก่อนจองตั๋วรถโดยสารสายการบินงบประมาณไม่ถูกตำหนิสำหรับการลดลงของอุตสาหกรรมขนส่ง ผู้ประกอบการขนส่งและหน่วยงานกำกับดูแลเล่นส่วนหนึ่งมากเกินไป พวกเขาล้มเหลวเพื่อให้มาตรการความปลอดภัยที่เพียงพอให้ขี่ปลอดภัยสำหรับผู้โดยสารSaritdet Marukatat เป็นบรรณาธิการ ข่าว สื่อ ดิจิทัล บางกอกโพสต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สายการบินไม่ได้จะไปโทษปัญหารถบัสรถโดยสารระหว่างจังหวัดที่ไม่ได้วิ่งออกมาจากก๊าซ พวกเขาจะวิ่งออกมาจากผู้โดยสาร ร่วมขนส่งจะเห็นได้ชัดว่าเดินตามรอยเท้าขององค์กรของรัฐอื่นภายใต้กระทรวงคมนาคมในขณะที่มันพยายามดิ้นรนที่จะเติมอย่างรวดเร็วกับผู้โดยสาร บริษัท ที่อยู่บนเส้นทางที่จะเห็นผลกำไรสุทธิลดลงอย่างรวดเร็วจาก 342,000,000 บาทในปีที่ผ่านมาอยู่ที่ประมาณ 217,000,000 ในปีนี้. เผยแพร่: 2015/12/10 ที่ 04:20 เขียน: Saritdet Marukatat แนวโน้มของ บริษัท สำหรับปีถัดไปดุจภาพแม้ gloomier เป็นผลกำไรที่ได้อาจลดลงอีก 120 ล้านบาทหรือน้อยกว่าตามที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการขนส่งออมสิน Cheewapreuk. ร่วมขนส่งไม่ได้เป็นเพียง บริษัท ที่ประสบการลดลงของจำนวนผู้โดยสาร ผู้ประกอบการรถบัสส่วนตัวสำหรับสายกลางและระยะยาวภายใต้สัญญาสัมปทานขององค์กรของรัฐนอกจากนี้ยังมีความทุกข์รวมทั้งพลเอกสุจินดา "เจ๊เขียว" เชิดชัยผู้หญิงคนโคราชที่วิ่งเส้นทางระหว่างเมืองหลาย. เช่นเดียวกับรถไฟที่ บริการรถโดยสารจะลดลงเหยื่อไม่จีบสายการบินที่มีการเปลี่ยนแปลงวิธีที่ผู้คนในการเดินทางประเทศโดยล่อให้พวกเขาออกไปจากรถประจำทางและรถไฟที่มีราคาอากาศราคาถูก. อะไรคือสิ่งที่แม้จะหนักใจมากขึ้นสำหรับรถบัสและให้บริการรถไฟเป็นสงครามราคาในหมู่งบประมาณ สายการบินที่พวกเขามุ่งมั่นที่จะคว้าส่วนแบ่งการตลาด. ใครจะคิดว่าตั๋วเครื่องบินจากกรุงเทพฯไปจังหวัดนครศรีธรรมราชเท่านั้นที่จะเสียค่าใช้จ่าย 375 บาท นั่นคือข้อเสนอทางอากาศไทยสิงห์เป็นจะเปิดเส้นทางใหม่ไปยังเมืองทางตอนใต้ของเดือนนี้. ขนส่งของสหกรณ์ปรับอากาศรถบัสโดยสารชั้นแรกจากเมืองหลวงไปยังปลายทางที่เดียวกัน 539 และ 693 บาทขึ้นอยู่กับระดับของ รถบัส. ท่องเที่ยวโดยรถบัสลงมาทางใต้ที่มีราคาแพงมากขึ้นและจะใช้เวลาอย่างน้อย 10 ชั่วโมงอีกต่อไป. บริการรถบัสระหว่างเมืองจะไม่กลายเป็นสูญพันธุ์เป็นนักท่องเที่ยวจำนวนมากยังคงสนุกกับการเดินทางบนบกด้วยเหตุผลต่างๆ. แต่ บริษัท เช่นการขนส่ง Co, เชิดชัยทัวร์และ บริษัท อื่น ๆ ต้องการที่จะทำให้การปรับปรุงใหญ่เพื่อให้ผู้โดยสารและให้แน่ใจว่าธุรกิจของพวกเขาไม่ได้พับท่ามกลางการแข่งขันที่รุนแรงจากสายการบินต้นทุนต่ำ. หนึ่งความคิดจากรัฐมนตรีช่วยว่าการคือการขอความเห็นชอบจากคณะกรรมการควบคุมอัตราค่าโดยสารรถประจำทางที่จะทำให้กฎความยืดหยุ่นมากขึ้นเพื่อให้ผู้ประกอบการรถโดยสาร สามารถนำเสนอโปรโมชั่นหรือสิทธิประโยชน์อื่น ๆ สำหรับผู้โดยสารสายการบินไม่จีบทำตอนนี้. ปัจจุบัน บริษัท รถบัสไม่สามารถทำเช่นนั้นเป็นราคาที่มีการคำนวณระยะทางในขณะที่สายการบินที่มีอิสระมากขึ้นเกี่ยวกับการตั้งราคา. "เรามีเพื่อให้ผู้ร่วมขนส่งกับ อาวุธที่จำเป็นที่จะทำให้มันมีการแข่งขันเช่นการเปิดตัวแคมเปญการตลาดและส่งเสริมการขาย "นายออมสินกล่าวว่า. รถประจำทางโมเดิร์นและตัวเลือกอาหารที่ดีกว่าพื้นที่อื่น ๆ ที่ต้องมีการปรับปรุงเพื่อการขนส่งร่วมเขาเพิ่ม. แต่เพื่อให้ผู้โดยสารและล่อใหม่ ลูกค้า บริษัท รถบัสจะต้องทำมากกว่านั้น. มาตรการดีกว่าที่จะรับประกันความปลอดภัยของผู้คนบนรถโดยสารต้องเป็นหนึ่งในมาตรการที่นำมาใช้ครั้งแรก. Transport Co และนครอากาศเป็นเพียงผู้ประกอบการไม่กี่รายที่มีการดำเนินงานที่ดี แต่ผู้ประกอบการเอกชนจำนวนมากออกมีที่น่าอับอายสำหรับการขับขี่ที่ไม่ปลอดภัยและสภาพที่น่าสงสารของรถแท๊กซี่ของพวกเขา. อุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถโดยสารระหว่างจังหวัดที่เกิดขึ้นเป็นครั้งคราวและเป็นเป็นหลักฐานแสดงให้เห็นว่าพวกเขาสามารถหลีกเลี่ยงได้. สามผู้โดยสารจะไม่ได้ตาย รถประจำทางในการเดินทางของพวกเขาจากอุดรธานีไปเชียงใหม่ถ้าเบรคไม่ได้ล้มเหลวได้ก่อให้เกิดรถบัสที่จะตีสองคัน. ผู้โดยสารคนหนึ่งเสียชีวิตและ 12 คนอื่น ๆ ได้รับบาดเจ็บเมื่อวันพุธหลังจากที่พวกเขาไม่สามารถหนีรถบัสจากภูเก็ตไปจังหวัดสตูลเมื่อเกิดไฟไหม้ ออกภายในเพราะประตูอัตโนมัติถูกขัง. ในกรณีอื่น ๆ การเกิดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการขับรถโดยประมาทหรือขับรถนอนหลับอยู่หลังพวงมาลัยและในบางกรณี "คนขับรถหนีออกจากที่เกิดเหตุ". เกิดอุบัติเหตุเหล่านี้ได้ปนเปื้อนภาพของบริการรถโดยสารและเนื่องจาก เดินทางตอนนี้มีตัวเลือกมากขึ้นบางคนคิดว่าสองครั้งก่อนที่จะจองตั๋วรถบัส. สายการบินงบประมาณไม่ได้ที่จะตำหนิสำหรับการลดลงของอุตสาหกรรมรถบัส ผู้ประกอบการรถบัสและควบคุมการเล่นเป็นส่วนหนึ่งมากเกินไปเช่นที่พวกเขายังไม่ได้ให้เพียงพอมาตรการด้านความปลอดภัยเพื่อให้แน่ใจว่าการนั่งที่ปลอดภัยสำหรับผู้โดยสาร. Saritdet Marukatat เป็นข่าวสื่อดิจิตอลบรรณาธิการบางกอกโพสต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สายการบินไม่ตำหนิรถปัญหา

ระหว่างรถโดยสารจังหวัดไม่วิ่งออกจากก๊าซ พวกเขาจะวิ่งออกมาจากผู้โดยสาร บริษัท ขนส่งจะเห็นได้ชัดว่าเดินตามรอยเท้าของอีกองค์กรของรัฐภายใต้กระทรวงการขนส่ง เพราะการต่อสู้เพื่อเติมขึ้นอย่างรวดเร็วกับผู้โดยสารบริษัท มีหลักสูตรเพื่อดูผลกำไรสุทธิลดลงอย่างรวดเร็วจาก 342 ล้านบาท ปีที่แล้วประมาณ 217 ล้านบาทในปีนี้

เผยแพร่ : 12 / 10 / 2015 ที่ 04:20 เป็นนักเขียน : saritdet marukatat

ของ Outlook สำหรับปีหน้าลอกภาพแม้ gloomier เป็นรายได้อาจลดลงไปถึง 120 ล้านบาท หรือน้อยกว่า , ตามที่รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม omsin cheewapreuk .

บริษัท ขนส่ง ไม่ได้เป็นเพียง บริษัท ประสบลดลงในตัวเลขผู้โดยสาร ส่วนผู้ประกอบการขนส่งขนาดกลาง - และสายระยะไกล ภายใต้สัมปทานของรัฐวิสาหกิจยังทุกข์ รวมทั้งที่ของ " เจ๊เกียว " สุจินดา เชิดชัย ผู้หญิงในโคราชที่วิ่งหลายเส้นทางระหว่างเมือง

ชอบรถไฟรถบริการจะล้มเหยื่อไม่มี frills สายการบินซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงวิธีที่ผู้คนในประเทศเดินทางโดยล่อให้พวกเขาออกไปจากรถโดยสารและรถไฟ ราคาแอร์ราคาถูก

มีอะไรก็รบกวนเพิ่มเติมสำหรับรถบัสและบริการรถไฟเป็นสงครามราคาระหว่างสายการบินงบประมาณตามที่พวกเขามุ่งมั่นเพื่อคว้าส่วนแบ่งตลาด .

ที่สามารถจินตนาการได้ว่าตั๋วเครื่องบินจากกรุงเทพไปนครศรีธรรมราชเท่านั้นราคา 375 บาท ที่เสนอโดยไทยไลอ้อน แอร์มันเปิดเส้นทางใหม่ไปยังเมืองภาคใต้เดือนนี้

ขนส่ง Co ติดแอร์ชั้นหนึ่งรถบัสค่าโดยสารจากเมืองหลวงไปยังจุดหมายปลายทางเดียวกันคือแล้ว 693 บาท ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ

การเดินทางโดยรถประจำทางลงใต้มาก และมันต้องใช้เวลาอย่างน้อย 10 ชั่วโมงอีกต่อไป

บริการรถบัสระหว่างเมืองจะไม่สูญพันธุ์เป็นจำนวนมากนักท่องเที่ยวยังคงสนุกกับการเดินทางบนที่ดินสำหรับเหตุผลต่าง ๆ

แต่ บริษัท เช่นการขนส่งบริษัทเชิดชัยทัวร์ และ บริษัท อื่น ๆต้องการที่จะทำการปรับปรุงครั้งใหญ่เพื่อให้ผู้โดยสารและให้แน่ใจว่าธุรกิจของพวกเขาไม่ต้องพับ ท่ามกลางการแข่งขันที่รุนแรงจากสายการบินต้นทุนต่ำ

ความคิดหนึ่งรองจากรัฐมนตรีเพื่อขออนุมัติจากคณะกรรมการการควบคุมรถบัสค่าโดยสารเพื่อให้กฎระเบียบมากขึ้นมีความยืดหยุ่นเพื่อผู้ประกอบการขนส่งสามารถเสนอโปรโมชั่นเพื่อจูงใจผู้โดยสารเป็นหรืออื่น ๆ frills สายการบินทำ .

ปัจจุบัน บริษัทรถไม่ได้ตามราคา จะคำนวณระยะทางในขณะที่สายการบินมีเสรีภาพมากขึ้นในการตั้งค่าราคา

" เราต้องจัดให้จำกัดการขนส่งด้วยอาวุธจะต้องทำการแข่งขัน เช่น การเปิดตัวแคมเปญการตลาดและส่งเสริมการขาย " นาย omsin กล่าวว่า รถโดยสารและอาหารดีกว่า

ที่ทันสมัย มีตัวเลือกอื่น ๆพื้นที่ที่ต้องมีการปรับปรุงสำหรับการขนส่ง Co , เขาเพิ่ม .

อย่างไรก็ตาม เพื่อให้ผู้โดยสารและล่อลูกค้าใหม่ บริษัท รถบัสจะต้องทำมากกว่านั้น

ดีกว่ามาตรการเพื่อรับประกันความปลอดภัยของผู้คนบนรถโดยสาร จะเป็นหนึ่งในมาตรการแรก

การขนส่งบริษัทนครชัยแอร์ มีเพียงไม่กี่รายที่ได้กระทำงานที่ดี แต่หลายผู้ประกอบการเอกชนที่ออกมีที่น่าอับอายสำหรับการขับขี่ที่ไม่ปลอดภัยและเงื่อนไขที่ไม่ดีของเรือเดินสมุทรบัส .