The cost of congestion is the sum o

The cost of congestion is the sum of individual costs of items that represent an
increase over normal operating costs directly attributable to the congestion. Among these
items are fuel and oil consumption, tire wear caused by the frequency and severity of
speed changes, other maintenance items affected by the speed changes, and increased
idling times. There are other costs that may not be readily apparent to the individual
driver but are real costs affecting the general public, such as inefficient movement of
commercial vehicles and the increased level of pollutant emissions.
Where congestion on freeways is of the recurring kind, the usual solutions to try and
solve the problem are geometric in nature. The most logical solution in many cases is
lane addition. In urban areas, congestion frequently occurs downstream from entrance
ramps when the combination of traffic entering the freeway and the traffic already
present exceeds the capacity of that segment. In other cases, the existing horizontal
alignment may contain one or more “sharp” curves, which result in lower capacity.
Ramp designs may have a detrimental effect on freeway capacity if their merge or
diverge areas are too short, or if they are too closely spaced, creating weaving problems
for traffic entering and exiting the freeway traffic stream. Other problems involving
physical features include unconventional interchanges, inadequate shoulders, narrow
medians, poor surface quality, and poor signing.
The next article discusses a new approach to the problem that takes advantage of
evolving technology: intelligent vehicle highway systems.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ต้นทุนของแออัดเป็นผลรวมของต้นทุนแต่ละรายการที่แสดงถึงการเพิ่มมากกว่าปกติปฏิบัติงานต้นทุนรวมโดยตรงไป ในหมู่เหล่านี้สินค้าปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมัน สวมยางที่เกิดจากความถี่และความรุนแรงของเปลี่ยนแปลงความเร็ว รายการบำรุงรักษาอื่น ๆ ได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงความเร็ว และเพิ่มidling ครั้ง มีค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่ไม่มีประเด็นให้แต่ละบุคคลโปรแกรมควบคุมแต่มีผลกระทบต่อประชาชนทั่วไป เช่นการเคลื่อนไหวต่ำของค่ายานพาหนะเชิงพาณิชย์และระดับการเพิ่มขึ้นของการปล่อยมลพิษที่แออัดบน freeways ของการเกิดซ้ำชนิด โซลูชั่นปกติพยายาม และแก้ปัญหามีรูปทรงเรขาคณิตในธรรมชาติ ตรรกะที่สุดในการแก้ไขปัญหาในหลายกรณีนอกจากนี้เลน ในพื้นที่เขตเมือง แออัดมักเกิดน้ำจากทางเข้าทางลาดเมื่อชุดจราจรใส่ฟรีเวย์และการจราจรแล้วปัจจุบันเกินกว่ากำลังการผลิตของเซ็กเมนต์นั้น ในบางกรณี แนวนอนที่มีอยู่ตำแหน่งอาจประกอบด้วยหนึ่ง หรือมากกว่า "คม" โค้ง ซึ่งส่งผลให้กำลังการผลิตที่ต่ำกว่าออกแบบทางลาดอาจมีผลกระทบผลดีบนฟรีเวย์กำลังถ้าเวียนของพวกเขา หรือdiverge กลายเป็นสั้นเกินไป หรือถ้าพวกเขาจะใกล้ชิดเกินไประยะห่าง สร้างปัญหาทอสำหรับการรับส่งข้อมูลเข้า และออกจากกระแสจราจรฟรีเวย์ ปัญหาอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติทางกายภาพรวมถึงกระเป๋า interchanges ไหล่ไม่เพียงพอ แคบmedians คุณภาพดีพื้นผิว และยากจนลงบทความถัดไปอธิบายวิธีใหม่กับปัญหาที่ใช้ประโยชน์จากการพัฒนาเทคโนโลยี: ระบบรถอัจฉริยะทางหลวง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ค่าใช้จ่ายของความแออัดคือผลรวมของค่าใช้จ่ายของแต่ละรายการที่เป็นตัวแทนของการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานปกติที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับความแออัด กลุ่มคนเหล่านี้รายการที่มีการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันยางสึกหรอที่เกิดจากความถี่และความรุนแรงของการเปลี่ยนแปลงความเร็ว, รายการบำรุงรักษาอื่น ๆ ที่ได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงความเร็วและเพิ่มเวลาทำงาน มีค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่อาจจะไม่ได้อย่างง่ายดายให้กับบุคคลที่มีคนขับรถแต่จะมีค่าใช้จ่ายจริงที่มีผลต่อประชาชนทั่วไปเช่นการเคลื่อนไหวไม่มีประสิทธิภาพของรถเพื่อการพาณิชย์และระดับที่เพิ่มขึ้นของการปล่อยมลพิษ. ในกรณีที่แออัดบนทางด่วนเป็นชนิดที่เกิดขึ้นตามปกติ การแก้ปัญหาและพยายามแก้ปัญหาที่มีรูปทรงเรขาคณิตในธรรมชาติ วิธีการแก้ปัญหาตรรกะมากที่สุดในหลายกรณีคือนอกจากเลน ในพื้นที่เขตเมืองแออัดมักเกิดขึ้นต่อเนื่องจากทางเข้าทางลาดเมื่อการรวมกันของการจราจรเข้าสู่ทางด่วนและการจราจรแล้วในปัจจุบันเกินกว่ากำลังการผลิตของกลุ่มว่า ในกรณีอื่น ๆ แนวนอนที่มีอยู่ในการจัดตำแหน่งอาจจะมีหนึ่งหรือมากกว่า"คม" เส้นโค้งซึ่งส่งผลให้กำลังการผลิตที่ต่ำกว่า. การออกแบบทางลาดอาจมีผลกระทบต่อกำลังการผลิตทางด่วนถ้าผสานหรือพื้นที่ที่แตกต่างจะสั้นเกินไปหรือถ้าพวกเขามีความใกล้ชิดเกินไประยะห่างสร้างปัญหาการทอผ้าสำหรับการจราจรเข้าและออกจากกระแสการจราจรบนทางด่วน ปัญหาอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องลักษณะทางกายภาพรวมถึงการแลกเปลี่ยนทางการไม่เพียงพอไหล่แคบมีเดีย, พื้นผิวที่มีคุณภาพดีและการลงนามที่ไม่ดี. บทความต่อไปกล่าวถึงวิธีการใหม่ในการแก้ไขปัญหาที่ใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีที่พัฒนาระบบทางหลวงรถอัจฉริยะ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ต้นทุนความแออัดคือผลรวมของค่าใช้จ่ายของแต่ละรายการที่แสดงถึงค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นกว่าปกติ โดยปฏิบัติการ
จากความแออัด ระหว่างรายการเหล่านี้
เป็นเชื้อเพลิงและการบริโภคน้ำมัน ยางสึกหรอที่เกิดจากความถี่และความรุนแรงของการเปลี่ยนแปลงความเร็วอื่น ๆ
, รักษารายการที่ได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงความเร็วและการเพิ่ม
ยังอยู่ครั้งยังมีค่าใช้จ่ายอื่น ๆที่อาจจะพร้อมแจ้งให้คนขับแต่ละ
แต่ค่าใช้จ่ายจริงต่อสาธารณชนทั่วไป เช่น ขาดการเคลื่อนไหวของ
เพื่อการพาณิชย์และระดับการเพิ่มขึ้นของการปล่อยมลพิษ .
ที่ความแออัดบนทางด่วนเป็นวัดชนิดปกติโซลูชั่นและพยายามแก้ปัญหาในเรขาคณิต
เป็น ธรรมชาติแก้ปัญหาตรรกะมากที่สุดในหลายกรณีเป็น
2 เลน ในเขตเมืองติดขัดบ่อย เกิดขึ้นต่อเนื่องจากทางเข้า
ทางลาดเมื่อการรวมกันของการจราจรเข้าสู่ทางด่วน แล้วนำเสนอ
การจราจรเกินความสามารถของกลุ่ม ในกรณีอื่น ๆที่มีอยู่ในแนวนอน
ตำแหน่งอาจประกอบด้วยหนึ่งหรือมากกว่าหนึ่ง " คม " เส้นโค้งซึ่งผลในความจุต่ำกว่า
การออกแบบทางลาดอาจมีผลอันตรายต่อความจุของระบบทางด่วน ถ้าผสานหรือ
พื้นที่ที่สั้นเกินไป หรือถ้าพวกเขามีมากเกินไปอย่างใกล้ชิดระยะ สร้างสานปัญหา
สำหรับการจราจรที่เข้าและออกจากฟรีเวย์กระแสการจราจร . ปัญหาอื่น ๆที่เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติทางกายภาพ ได้แก่ การแหกคอก

ไหล่แคบไม่เพียงพอ มีเดีย คุณภาพผิวไม่ดี และเซ็นชื่อ
น่าสงสารบทความถัดไป กล่าวถึงวิธีการใหม่ในปัญหาที่ใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยี : ระบบทางหลวง
พัฒนารถอัจฉริยะ